ບໍລິສັດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດການບິນ Southwest Airlines, ໄດ້ໂຈະຜູ້ຂາຍເຄື່ອງ ບຳ ລຸງຮັກສາຕິດພັນກັບການ ນຳ ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 82.
ທ່ານນາງ Har Harin, ໂຄສົກບໍລິສັດການບິນ Southwest ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Dallas ກ່າວວ່າສາຍການບິນແລະບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງບໍ່ສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໃນມື້ນີ້. ທ່ານ Lynn Lunsford, ໂຄສົກຂອງ FAA ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີຂໍ້ຕົກລົງໂດຍ ກຳ ນົດເວລາ 5 ໂມງແລງຂອງເວລາ Dallas ໃນມື້ອື່ນນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ, FAA ແລະ Boeing ໄດ້ກ່າວວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຮືອບິນຖືກບິນໄປດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຂອງລັດຖະບານກາງ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວອາດຈະມີຢູ່ໃນເຮືອບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເປັນເວລາ XNUMX ປີ, ອີງຕາມ Southwest.
ທ່ານ Jon Ash, ປະທານບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ InterVistas-GA2 ທີ່ນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນກ່າວໃນການໃຫ້ ສຳ ພາດວ່າ "ພວກເຂົາໄດ້ລ່ວງລະເມີດລະບຽບການໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ." “ ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າພວກເຂົາຈະຖືກປັບ ໄໝ. ນັ້ນແມ່ນໃຫ້. "
ທ່ານ Lunsford ກ່າວວ່າ“ ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ເວົ້າຕະຫຼອດວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດທົດແທນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ບິນຍົນຂອງມັນ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອເບິ່ງວ່າມີວິທີທາງໃດໃນການເຮັດໃຫ້ສິ່ງນັ້ນເກີດຂື້ນແລະເຮັດຕາມກົດລະບຽບ. "
ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ, FAA ໃຫ້ Southwest ສືບຕໍ່ປະຕິບັດແຜນການຊົ່ວຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາໃນວັນທີ 22 ສິງຫາຕາມຕາຕະລາງເວລາແລະວິທີການເພື່ອທົດແທນພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ ທຳ ການທົດແທນແລ້ວໃນເຮືອບິນ 30 ລຳ.
'ຍັງມີແງ່ດີຢູ່'
ທ່ານ Harbin ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຍັງມີແງ່ດີໃນແງ່ດີວ່າ FAA ຈະຕົກລົງເຫັນດີວ່າພວກເຮົາໄດ້ສະ ເໜີ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຮຸກຮານເພື່ອແກ້ໄຂການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບໃນລັກສະນະທີ່ປອດໄພ,"
ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງກັບ FAA, ເຮືອບິນໃດໆທີ່ຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ທີ່ບິນໄປກັບພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈະລະເມີດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງແລະສາຍການບິນອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບ ໃໝ ເຖິງ 25,000 ໂດລາຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, Lunsford ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນຂອງມື້ນີ້.
ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໃນວັນທີ 21 ເດືອນສິງຫາ, ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຕິດຕາມກວດກາຂອງອົງການເອເອຟຊີທີ່ຜູ້ຮັບ ເໝົາ ບຳ ລຸງຮັກສາພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ພົບເຫັນຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໃນເອກະສານ ສຳ ລັບບາງພາກສ່ວນ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກວດກາໄດ້ ກຳ ນົດຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຕໍ່ຜູ້ຮັບ ເໝົາ ສຳ ລັບລະບົບທີ່ຍ້າຍອາກາດຮ້ອນຫ່າງຈາກ flaps ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງປີກເມື່ອພວກເຂົາຂະຫຍາຍອອກ, ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ FAA.
ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໂຈະການບໍລິການການບິນ D-Velco Aviation Services ຂອງ Phoenix, ບໍລິສັດທີ່ຈ້າງຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຕໍ່ເນື່ອງ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຂາຍບໍລິການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, Harbin ກ່າວ. ຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຍ່ອຍທີ່ເຮັດເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາບໍ່ໄດ້ລະບຸຊື່. ເຮືອບິນ 82 ລຳ ເປັນຕົວແທນ 15 ເປີເຊັນຂອງ ກຳ ປັ່ນ 544 ລຳ ຂອງບໍລິສັດການບິນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້.
ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລະອຽດ
ການສອບຖາມໄດ້ສຸມໃສ່ການເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຂື້ນໃນເຮືອບິນທີ່ Southwest. ໃນເດືອນມີນາຜ່ານມາ, ສາຍການບິນໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປັບ ໃໝ 7.5 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນການລົງໂທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເກັບ ກຳ ໂດຍ FAA, ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ບິນໂດຍບໍ່ມີການກວດກາໃນການບິນໃນປີ 2006 ແລະ 2007. ການລົງຈອດສຸກເສີນ.
ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາຂອງບໍລິສັດ AMR Corp ໄດ້ຖີ້ມຖ້ຽວບິນ 3,300 ຖ້ຽວບິນແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ 360,000 ຄົນໃນປີກາຍນີ້ຫຼັງຈາກ FAA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາແລະສ້ອມແປງສາຍໄຟໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ MD-300s ຈຳ ນວນ 80 ລຳ. ຄົນອາເມລິກາວາງພື້ນທີ່ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນຫຼັງຈາກທີ່ FAA ພົບວ່າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນສາຍໄຟສາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ຄຳ ສັ່ງຂອງອົງການ.
ຢູ່ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ຄວາມປອດໄພຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. "ສິ່ງທີ່ເປັນບັນຫາແມ່ນວ່າບໍ່ມີອະນຸສັນຍາທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການທີ່ທ່ານມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ປອດໄພຢ່າງສົມບູນ, ຖືວ່າໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ, ທີ່ຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍແລະທົດແທນ."
ຍ້ອນວ່າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ, FAA ອາດຈະໃຫ້ບໍລິສັດ“ ໄລຍະເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ” ເພື່ອທົດແທນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, Ash. ທ່ານກ່າວວ່າບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະຈຸບັນນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ມີສຽງເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງ Southwest ດ້ວຍຍົນ 544, ເຫດການດັ່ງກ່າວຈະເກີດຂື້ນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
ທ່ານ Lunsford ກ່າວວ່າ FAA ອາດຈະຕັດສິນໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກທົດແທນໂດຍທັນທີຫຼືວ່າມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການ ກຳ ນົດເວລາປົກກະຕິ ສຳ ລັບການທົດແທນ. ທ່ານເວົ້າວ່າມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າວ່າພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບ ໃໝ ຕໍ່ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ.
