ສາຍການບິນໃດທີ່ມັກສູນເສຍກະເປົາຂອງທ່ານ? ຄົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ພະແນກການຂົນສົ່ງອອກສະຖິຕິໃນແຕ່ລະເດືອນກ່ຽວກັບອັດຕາທີ່ສາຍການບິນຂອງ“ ສາຍການບິນຜິດປົກກະຕິ” - ນັ້ນແມ່ນ, ຢ່າສົ່ງໃຫ້ທ່ານໃນຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານ. ສະຖິຕິເຫລົ່ານັ້ນລຸກຂື້ນແລະຫລຸດລົງ, ແຕ່ການເບິ່ງທີ່ຍາວນານກວ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນບາງຄົນໄດ້ດີຂື້ນກ່ວາຄົນອື່ນໃນການໃຫ້ບໍລິການກະເປົາ.
ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດ United Airlines ຂອງບໍລິສັດ UAL Corp, ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາແລະສາຍການບິນສາຍການບິນອາເມລິກາຂອງບໍລິສັດ AMR Corp. ອັດຕາການໃສ່ກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງປີ 1998 ແລະ 2007 ແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາການບິນ Continental Airlines Inc ເຖິງ 29%, ເຊິ່ງມີສະຖິຕິຕິດຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຮອບ 10 ປີໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ການຈັດການກັບກະເປົາໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກຜູ້ເດີນທາງທີ່ເຫັນວ່າຕອນນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການກະເປົາທີ່ເຄີຍເປັນອິດສະຫຼະ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນສາຍການບິນ. ອັດຕາກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ 10 ຄົນທີ່ບິນໃນ 28 ປີກ່ອນແມ່ນສູງກວ່າ 2007% ໃນປີ 1998 ສູງກວ່າປີ XNUMX.
ຈຳ ນວນສາຍຕາ ໜຶ່ງ: 23 ລ້ານ. ນັ້ນແມ່ນ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີກະເປົາຊັກຊ້າຫລືຫາຍໄປໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ.
ສິ່ງນັ້ນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າຄ່າ ທຳ ນຽມກະເປົາ - ນັກທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງກວດກາຖົງ ໜ້ອຍ ເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ແລະຜູ້ບໍລິຫານການບິນກ່າວວ່າປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງຄວນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປັບປຸງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງກະເປົາ. ການກວດສອບກະເປົbagsາ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີການຍົກຍ້າຍກະເປົາ ໜ້ອຍ ກວ່າເກົ່າຍ້ອນບັນຫານ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນຫລືຜູ້ຈັດການກະເປົາຖືກຄອບ ງຳ ດ້ວຍປະລິມານແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການບິນຫຼືການໃສ່ກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເດືອນ ທຳ ອິດຂອງຄ່າ ທຳ ນຽມໃນການກວດກາກະເປົາ, ຄົນອາເມລິກາກ່າວວ່າລູກຄ້າຂອງຕົນໄດ້ກວດເບິ່ງຖົງ ໜຶ່ງ ລ້ານ ໜ່ວຍ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນເດືອນກໍລະກົດປີກາຍ, ແລະ ຈຳ ນວນກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼຸດລົງ 35%.
ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມການຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງສາຍການບິນ, ໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ມີການອຸດຕັນຂອງປະເທດແລະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນອັດຕາການເພີ່ມຂື້ນຂອງກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. “ ການຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ພາດໂອກາດນີ້. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໂອກາດນີ້ເຮັດໃຫ້ກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ,” ໂຄສົກ ATA ກ່າວວ່າ David Castelveter.
ສາຍການບິນທີ່ມີການບັນທຶກເວລາທີ່ດີຂື້ນກໍ່ມີການບັນທຶກກະເປົາທີ່ດີກວ່າ, ເພາະວ່າການຊັກຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ກະເປົາເດີນທາງໄປທາງຫລັງໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮີບຮ້ອນຈັບຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາ, ເວລາທີ່ດິນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໂອກາດຫຼາຍ ສຳ ລັບກະເປົາ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຊາວອາເມລິກາເຄີຍໃຊ້ບໍລິການຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງດີໃນການປະຕິບັດງານຂອງກະເປົາ, ໂດຍມີອັດຕາການຈັດການກັບກະເປົາຢູ່ໃກ້ສະເລ່ຍຈົນຮອດປີ 2001. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງຂື້ນທຸກໆປີ, ຍ້ອນວ່າການເພິ່ງພາອາໄສເວລາຂອງສາຍການບິນກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ທ່ານ Mark Dupont, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິການສະ ໜາມ ບິນຂອງອາເມລິກາກ່າວວ່າ "ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ." ແຕ່ປີ 2004 ເປັນຕົ້ນມາ, "ແຕ່ລະອັນມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຕ່ລະຄົນ - ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະກະເປົາ."
ແຕ່ອາເມລິກາ, ເຊິ່ງມີອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານໄລຍະ XNUMX ເດືອນ ທຳ ອິດຂອງປີນີ້, ຍັງໄດ້ຕົກຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນການຊື້ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການກະເປົາ. ສາຍການບິນອື່ນໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນບາໂຄດມືທີ່ໃຊ້ມືເປັນເວລາຫລາຍປີເພື່ອຕິດຕາມກະເປົາທີ່ດີກວ່າແລະຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຖົງຈະຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນເຮືອບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄົນອາເມລິກາ ກຳ ລັງທົດສອບ ໜ່ວຍ ບໍລິການເຄື່ອນທີ່ຢູ່ 10 ປະຕູໃນສະ ໜາມ ບິນນາໆຊາດ Dallas-Fort Worth. ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ, ທີ່ຕິດຢູ່ໃນກະເປົາຂອງລົດໄຖນາທີ່ຂັບກະເປົາລະຫວ່າງການບິນເຊື່ອມຕໍ່, ໃຫ້ຜູ້ແລ່ນກະເປົາມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງປະຕູແລະຂໍ້ມູນການບິນອື່ນໆຫຼາຍກວ່າແຜ່ນເຈ້ຍທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃນຕອນນີ້, ເຊິ່ງອາດຈະມີອາຍຸ 30 ນາທີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແລະຂາດ ການປ່ຽນແປງປະຕູແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ.
ບັນຫາກະເປົາຖືເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດຫວັງທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ. ເມື່ອກະເປົາຫາຍໄປ, ສາຍການບິນມັກຈະບອກຜູ້ໂດຍສານວ່າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບກະເປົາ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນຈະຈ່າຍຄ່າກະເປົາທີ່ສາມາດຈົບລົງໄດ້ເປັນຢ່າງສູງ, ສາຍການບິນກໍ່ບໍ່ຍອມຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມຖ້າຖົງບໍ່ໄດ້ມາຮອດຖ້ຽວບິນດຽວກັນກັບຜູ້ໂດຍສານ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າຫລາຍຊົ່ວໂມງຫລືແມ້ກະທັ້ງມື້ ສຳ ລັບກະເປົາທີ່ຖືກສົ່ງມານັ້ນມັກຈະຕ້ອງຍື່ນ ຄຳ ຮ້ອງທຸກກັບສາຍການບິນເພື່ອຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍໃດໆ, ແລະມັນມັກຈະເປັນແບບຟອມຈ້ອນໄປສູ່ການເດີນທາງໃນອະນາຄົດ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄືນຄ່າບໍລິການຂອງກະເປົາ.
ທ່ານ Rafael Sabbagh Armony ແລະພັນລະຍາຂອງລາວໄດ້ກັບຄືນເມືອປະເທດບຣາຊິນຫລັງຈາກໄດ້ພັກຜ່ອນເປັນເວລາສອງອາທິດຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາເມື່ອລາວບິນໄປຫາບັນຫາຂອງອາເມລິກາໂດຍກົງ. ການບິນອາເມລິກາໃນວັນທີ 23 ເດືອນມິຖຸນາຂອງລາວຈາກ San Francisco ໄປ Miami ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Rio de Janeiro ໄດ້ຖືກໂອນໄປ Los Angeles ເພື່ອລົງຈອດສຸກເສີນ. ຫລັງຈາກລໍຖ້າຫລາຍກວ່າຫ້າຊົ່ວໂມງ, ຄົນອາເມລິກາເອົາຜູ້ໂດຍສານໃສ່ຍົນອີກ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມາຮອດ Miami ຈົນຮອດເວລາເກືອບ 3 ໂມງເຊົ້າອາເມລິກາໄດ້ໃຫ້ພວກເຂົາມີບັດ ສຳ ລັບຫ້ອງພັກໂຮງແຮມແລະອາຫານບາງຢ່າງ, ແຕ່ຖືກະເປົາຂອງພວກເຂົາຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການກໍ່ຕາມ t ອອກຈາກ Miami ຈົນກ່ວາ 8:35 ໂມງແລງຂອງມື້ຕໍ່ມາ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານ Armony ແລະພັນລະຍາຂອງລາວມາຮອດປະເທດບຣາຊິນ, ພວກເຂົາຮູ້ວ່າກະເປົາຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ມາຮອດກັບພວກເຂົາ. ມັນແມ່ນຖ້ຽວບິນຖ້ຽວຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດທີ່ຈະລົງຈອດຈົນກ່ວາ XNUMX-XNUMX ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ.
“ ການໄປພັກເຊົາຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນດີຫຼາຍ. ພວກເຮົາມັກຢູ່ທີ່ນັ້ນ,” ທ່ານ Armony ເວົ້າ. ແຕ່ວ່າສ່ວນຂອງເຮືອບິນແມ່ນເຈັບຊໍ້າ.”
ທ່ານ Dupont ຊາວອາເມລິກາກ່າວວ່າກະເປົາເງິນຄວນຈະຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ຄູ່ຮັກໃນຄືນນັ້ນຢູ່ Miami, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ກວດຄົ້ນໃນມື້ຕໍ່ມາແລະເດີນທາງໄປທ່ຽວບຣາຊິລທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຂດ Delta ແມ່ນດີກ່ວາສະເລ່ຍອຸດສາຫະ ກຳ ສຳ ລັບກະເປົາທີ່ສູນເສຍໄປຈົນເຖິງປີ 2003; ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ສະເລ່ຍ. Delta ກ່າວວ່າການເນັ້ນ ໜັກ ໃໝ່ ຂອງຕົນຕໍ່ການກໍ່ສ້າງສູນກາງຂອງຕົນຢູ່ Atlanta ແລະ New York-Kennedy ໝາຍ ຄວາມວ່າເກົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລະບົບກະເປົາທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຄອບ ງຳ. ໃນ Atlanta, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງກະເປົາລະຫວ່າງປາຍທາງ, ເນື່ອງຈາກສາຍພານລໍາລຽງບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຖານີ Delta. ທ່ານ Steve Gorman, ຮອງຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Delta ກ່າວວ່າ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງກະເປົາ Atlanta ຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນຫ້າຂອງປະລິມານທີ່ພວກເຮົາຈັດການດຽວນີ້,".
ສາຍການບິນນີ້ແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການຂົນຂວາຍທຶນ 100 ລ້ານໂດລາເຊິ່ງປະກອບມີສາຍພານ ລຳ ລຽງ ໃໝ່ ແລະເຕັກໂນໂລຢີກະເປົາ. ປີນີ້ Delta ໄດ້ເລີ່ມ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນທີ່ໃຊ້ດ້ວຍມື. ແລະເຕັກໂນໂລຢີຈະແກ້ໄຂບັນຫາສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ກະເປົາຜິດປົກກະຕິອີກ: ກະເປົາທີ່ເດີນທາງໄປຮອດ Atlanta ແຕ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ຊົ່ວໂມງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຖິ້ມລົງໃນບໍລິເວນທີ່ຖື - ບາງເທື່ອກໍ່ຖືກລືມ. ຜູ້ອອກແຮງງານຕ້ອງໄດ້ຫາປາດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຖ້ຽວບິນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານ Gorman ກ່າວວ່າການຄວບຄຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະໃນປີຕໍ່ໄປ, ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຈະທຸງກະເປົາໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຮອດເວລາທີ່ຈະໂຫລດພວກມັນ ສຳ ລັບການບິນເຊື່ອມຕໍ່.
ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Continental, Southwest Airlines Co ແລະບໍລິສັດການບິນ Alaska Air ຂອງບໍລິສັດ Alaska Air Group ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການກັບກະເປົາ. ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງ Continental ແມ່ນເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເພາະວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບ United, American ແລະ Delta, ມັນມີບ່ອນຈອດລົດໃຫຍ່ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ໃນແປດໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາກະເປົາເດີນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນໄດ້ດີກວ່າສະເລ່ຍຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ.
ໂຄສົກຄົນ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າ Continental ໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ການຈັດສົ່ງກະເປົາຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນໃນຫຼາຍປີມານີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ "ການບິນໃຫ້ທັນເວລາຊ່ວຍໄດ້ຫລາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ລົງທືນໃນອຸປະກອນແລະລະບົບຕ່າງໆ".
United, ສຳ ລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ການສະແກນແລະຕິດຕາມກະເປົາທີ່ດີກວ່າ, ການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນໃນການຂົນສົ່ງແລະໂອນກະເປົາລະຫວ່າງເຮືອບິນ, ປັບປຸງການ ບຳ ລຸງຮັກສາໃຫ້ດີຂື້ນໃນຕົວຈັດກະເປົາແລະການສ້າງສູນຄວບຄຸມກະເປົາ. ໂຄສົກເວົ້າວ່າການປັບປຸງການປະຕິບັດງານໃຫ້ທັນເວລາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດການກະເປົາທີ່ດີຂື້ນໃນໄລຍະ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນກັນ, ໂຄສົກເວົ້າວ່າ.
ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງຕົນໃນປີ 1999 ແລະ 2000 ທ່າມກາງການສົນທະນາກັບກຸ່ມແຮງງານແລະສິ້ນສຸດລົງໃນການຈັດຕັ້ງການລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2002. ແຕ່ຮອດປີ 2007, ອັດຕາການຈັດການກັບກະເປົາຂອງສະຫະລັດແມ່ນດີກ່ວາຂອງ Southwest. ມາຮອດປີນີ້, ມັນໄດ້ ດຳ ເນີນການໄດ້ດີກ່ວາສະເລ່ຍ ສຳ ລັບ ໝູ່ ເພື່ອນຂອງມັນ.
ສະຫະປະຊາມີປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນປີ 1999, ໃນເວລາທີ່ມັນຫຼອກລວງ 7.79 ຖົງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ 1,000 ຄົນ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີຖົງ ໜຶ່ງ ທີ່ສູນເສຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ 128 ຄົນ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ຄົນຕໍ່ເຮືອບິນ ສຳ ເລັດການປະກອບແບບຟອມແລະກັງວົນຖ້າຫາກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງຄືນ.
ໃນໄລຍະ 2005 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການຈັດການກະເປົາພາຍໃນປະເທດໃນບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່, ລວມທັງບໍລິສັດການບິນ American West Airlines Inc ໃນໄລຍະນັ້ນ. (ໃນປີ 10, US Airways ແລະ America West ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນໃນປີ 8.47. ) ໃນປີກາຍນີ້, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງຕົນເນື່ອງຈາກມີບັນຫາໃນການລວມເອົາສາຍການບິນທັງສອງສາຍ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນໃນປີທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດຂອງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນ 1,000 ປີທີ່ຜ່ານມາ: US Airways 118 ລາຍງານກະເປົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກໆ XNUMX ຄົນ, ຫຼືລາຍງານ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ XNUMX ຄົນ.
ສາຍການບິນລາວໄດ້ຜ່ານການປະຕິບັດງານໃນປີນີ້ແລະໃນໄລຍະເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2008 ໄດ້ດີກ່ວາ Delta ແລະອາເມລິກາໃນການໃຫ້ບໍລິການກະເປົາ.
