ບາງກອກ, ໄທ (eTN) - ຂ່າວລືຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກ່ຽວກັບການລົ້ມລະລາຍຂອງສາຍການບິນສາກົນໄທ ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນໜັງສືພິມຂອງໄທ ໃນໄລຍະ XNUMX ວັນຜ່ານມານີ້, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດການບິນແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດນີ້ອອກຖະແຫຼງການເພື່ອປະຕິເສດຢ່າງເປັນທາງການ. ແຕ່, ອີງຕາມຫນັງສືພິມ The Nation, ຜູ້ຈັດການຂອງໄທໃນວັນພະຫັດທີ່ຜ່ານມາຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນພະນັກງານຂອງສາຍການບິນເພື່ອຮັບປະກັນ "ການຄາດຄະເນທີ່ຫມັ້ນຄົງ" ແລະເພີ່ມວ່າການປົດຕໍາແຫນ່ງພະນັກງານຈະເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ.
ມັນແນ່ນອນວ່າສາຍການບິນຈະບໍ່ລົ້ມລະລາຍ. ຣັຖບານໄທ ທີ່ຖືຫຸ້ນ 51 ສ່ວນຮ້ອຍ ຂອງສາຍການບິນ ຜ່ານກະຊວງການເງິນ ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ. ສາຍການບິນໄທອາດຈະໄດ້ຮັບການສັກຢາທາງດ້ານການເງິນເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນສະພາບຄ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສາຍການບິນຕ້ອງການເງິນຈໍານວນ 19 ຕື້ບາດ (540 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສະພາບຄ່ອງ. ກ່ອນໜ້ານີ້ມັນໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຕົກລົງກັບບໍລິສັດ Airbus ໃນການເລື່ອນເວລາການຈ່າຍເງິນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຮືອບິນ Airbus A330-300 300 ລຳໃໝ່ອີກສາມເດືອນ. ເຮືອບິນ 747 ລຳ ຈະຕ້ອງຖືກຈັດສົ່ງຕະຫຼອດປີ ແລະ ທົດແທນເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸແກ່ເຊັ່ນ: Airbus A300 ແລະ Boeing XNUMX-XNUMX.
ສາຍການບິນໄທ ສູນເສຍເງິນໄປແລ້ວ 6.6 ຕື້ບາດ (188 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ໃນໄລຍະ 300 ເດືອນຕົ້ນປີ ໂດຍນັກຊ່ຽວຊານ ຄາດຄະເນວ່າ ປັດຈຸບັນ ສາຍການບິນສາມາດສູນເສຍເຖິງ 500 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ໃນການໃຫ້ສໍາພາດໃນທ້າຍເດືອນທັນວາຜ່ານມາ, ຮອງປະທານບໍລິຫານບໍລິຫານການຄ້າ ແລະ ການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດການບິນໄທ ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ ການປິດສະໜາມບິນບາງກອກທັງສອງໃນລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ ຫາ ເດືອນທັນວາ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຕົກເປັນມູນຄ່າ XNUMX ລ້ານບາດຕໍ່ມື້.
ແນວໃດກໍດີ, ຄວາມທຸກຍາກຂອງສະໜາມບິນບາງກອກພຽງແຕ່ເລັ່ງໃຫ້ສາຍການບິນຕົກລົງຢ່າງວ່ອງໄວ. ຖ້າບໍລິສັດການບິນໄທຢາກຢູ່ລອດ, ຕ້ອງປ່ຽນວິທີດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະກຳຈັດການແຊກແຊງທາງການເມືອງ, ລັດທິພັກຝ່າຍຄ້ານ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ຂາດປະສິດທິຜົນ. ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍຸດທະສາດຂອງສາຍການບິນໄທໄດ້ມີການຜັນແປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄະນະບໍລິຫານງານເປັນປະຈຳ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າ ຂາດຄວາມສາມາດ ເພາະວ່າພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຜູ້ແຕ່ງຕັ້ງທາງດ້ານການເມືອງ.
ປະຈຸບັນ, ການບິນໄທມີສາຍການບິນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໂດຍສະເລ່ຍ, 11.6 ປີກັບເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 20 ປີເຊັ່ນ Airbus A300 ແລະ Boeing 747-400.
ການເພີ່ມຄວາມເດືອດຮ້ອນຂອງສາຍການບິນແມ່ນບັນຫາການບັນຈຸພະນັກງານຫຼາຍເກີນໄປ. ປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວມີພະນັກງານ 27,000 ຄົນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 14,000 ຄົນຢູ່ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປ ຫຼື 19,000 ຄົນຢູ່ບໍລິສັດການບິນມາເລເຊຍ.
ເຮືອບັນທຸກທຸງໄທຍັງພະຍາຍາມສ້າງສູນອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ບາງກອກສຸວັນນະພູມ. ການເຊື່ອມໂຍງບໍລິສັດຍ່ອຍລາຄາຕໍ່າ Nok Air ເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍຂອງໄທ, ການຍົກຍ້າຍບາງເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດໄປດອນເມືອງຫຼືການປັບປຸງເວັບໄຊຂອງໄທທີ່ບໍ່ສຳເລັດສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທາງຍຸດທະສາດທີ່ “ຜິດພາດ” ຈາກຄະນະກຳມະການ.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ທ່ານ ໂຊພອນ ສະໝອນ ໄດ້ຮັບຮູ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ຕ້ອງມີຄະນະບໍລິຫານງານທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີອະທິບາຍວ່າ "ຄະນະ ກຳ ມະການ ໃໝ່ ຕ້ອງປະກອບດ້ວຍຄົນທີ່ສາມາດອຸທິດຕົນເອງແລະເວລາຂອງພວກເຂົາໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ,"
ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດແມ່ນຜົນປະໂຫຍດແລະຂໍ້ດີທັງຫມົດທີ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ກັບພະນັກງານທັງຫມົດແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ອໍານວຍການແລະສະມາຊິກຄະນະ. ໜັງສືພິມບາງກອກໂພສ ເປີດເຜີຍວ່າ: ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢາກຈະທົບທວນຄືນເງິນອຸດໜູນຕ່າງໆສຳລັບຄ່ານໍ້າມັນ, ການບັນເທີງ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຄະນະບໍລິຫານງານ. ແຕ່ລະປີ, ກຳມະການ, ຄອບຄົວ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໄປພ້ອມໆກັນ ຈະໄດ້ຮັບປີ້ຍົນໂດຍສານຊັ້ນ 15 ຟຣີ 25 ປີ້ ສຳລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໂດຍມີກຳມະການກ່ອນໜ້າ ແລະ ຄອບຄົວ ຈ່າຍພຽງ 12% ຂອງຄ່າໂດຍສານປົກກະຕິ 90 ຖ້ຽວ ແລະ ພາຍໃນ XNUMX ຖ້ຽວຕໍ່ປີ. . ພະນັກງານສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດສູງເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນຂອງປີ້ຍົນ, ອີງຕາມຫນັງສືພິມ Bangkok Post.
ເຖິງວ່າການບິນໄທບໍ່ສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຟຸ່ມເຟືອຍຂອງພະນັກງານຂອງຕົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ. ລັດຖະມົນຕີຈະປະເຊີນກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຢ່າງແນ່ນອນຈາກພະນັກງານຂອງໄທໂດຍຄະນະອໍານວຍການທີ່ຕົກລົງທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃດໆຈົນກ່ວາລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງຄົນອື່ນຈະເຂົ້າມາແທນ. ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ສາຍການບິນໄທຈະຫຼຸດພະນັກງານລົງ, ຫຼາຍຄົນຢູ່ທີ່ນັ້ນຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. Chanapai ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າ "ພະນັກງານທີ່ຖອດຖອນອອກຈະເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ."
ທ່ານ ກອນ ຈັນທະກະວະນິຊ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຝ່າຍບໍລິຫານການບິນໄທ ສະເໜີແຜນການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ ທີ່ຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນ ແລະ ມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ. ມີພຽງແຕ່ແຜນການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເປີດປະຕູໃຫ້ແກ່ຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງກະຊວງ.
ມາດຕະການບາງຢ່າງໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກມັນບໍ່ພຽງພໍ. ຕາມທ່ານ Chanapai ແລ້ວ, ໄທໄດ້ເລີ່ມສ້າງໂຄງປະກອບເຄືອຂ່າຍຄືນໃໝ່. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວໄກຫຼາຍຈາກບາງກອກໄປ Los Angeles ແລະນິວຢອກແມ່ນຫມົດໄປ, Johannesburg ໄດ້ປິດໃນວັນທີ 16 ມັງກອນແລະ Auckland ກໍາລັງຖືກທົບທວນຄືນ.
ທ່ານ Chanapai ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຮົາຄິດວ່າຈະສະຫນອງການບິນພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຂື້ນ," Chanapai ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາແມ່ນຄວາມຖີ່ເຊັ່ນ: Bangkok-Manila ຫຼື Taiwan-Japan ຫຼື Bangkok-Manila-Korea. Chanapai ຍັງຢາກຈະບິນໄປອາເມລິກາໂດຍຜ່ານຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ປະຈຸບັນຄວາມສາມາດຈະໄດ້ຮັບການດັດປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜົນຜະລິດ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະປິດເສັ້ນທາງ, Chanapai ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຫລິ້ນໃນຄວາມຖີ່.
ສາຍການບິນຕ້ອງການເຈລະຈາຄືນຄ່າທຳນຽມກັບ GDS ຂອງຕົນ. ຮອງປະທານບໍລິຫານເນັ້ນຫນັກວ່າ "ມັນຍັງມີມູນຄ່າພວກເຮົາ 3 ໂດລາຕໍ່ທຸລະກໍາ." ການຕັດສິນໃຈອື່ນໆລວມມີການປ່ຽນແປງເວັບໄຊຂອງໄທ. "ພຽງແຕ່ 3 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນເວັບຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸຢ່າງຫນ້ອຍ 12 ສ່ວນຮ້ອຍ".
ແລະໃນເດືອນມີນາໜ້ານີ້, ໄທຈະໂອນກິດຈະການພາຍໃນທັງໝົດຄືນຈາກດອນເມືອງໄປສຸວັນນະພູມ.
ການບັນເທົາທຸກທາງດ້ານການເງິນຍັງຈະມາຈາກການສິ້ນສຸດການປະຕິບັດງານປ້ອງກັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເດືອນມີນາແລະຄາດວ່າຈະກັບຄືນມາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Airbus A330 ລຸ້ນໃໝ່, ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນໄທຫຼຸດຄ່ານໍ້າມັນ ແລະ ຄ່າບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ບໍລິສັດການບິນໄທຕ້ອງດຳເນີນການຕື່ມອີກ ແລະ ມີກຳນົດຈະມີມາດຕະການເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນກຸມພາ. ແລະພວກເຂົາຄວນຈະເຈັບປວດ, ຖ້າການເມືອງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.
ສາຍການບິນສາມາດເອົາແຮງບັນດານໃຈຈາກເພື່ອນບ້ານມາເລເຊຍຂອງຕົນ. ການຄຸ້ມຄອງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການບິນໄທໃນມື້ນີ້, ສາຍການບິນມາເລເຊຍ (MAS) ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2006. ມັນຜ່ານຂະບວນການທີ່ເຈັບປວດແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ດ້ວຍການເອົາເງິນສົດໃໝ່ເຂົ້າມາໃນສາຍການບິນ, ລັດຖະບານມາເລເຊຍຍັງບອກຝ່າຍບໍລິຫານວ່າຈະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະປະກັນຕົວຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສັນຍາວ່າຈະບໍ່ແຊກແຊງໃນການຄຸ້ມຄອງ MAS ແລະການຕັດສິນໃຈທາງການຄ້າ. ມື້ນີ້ສາຍການບິນມາເລເຊຍໄດ້ກຳໄລອີກຄັ້ງ. ບົດຮຽນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະມາທິຂອງອໍານາດການປົກໄທແລະຄະນະບໍລິຫານການບິນໄທ.
