ໃນມື້ນີ້, ເວີຈິນໄອແລນ Atlantic ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນໆຈາກລອນດອນ Heathrow ໄປນິວຢອກ JFK, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປີດຕົວຖ້ຽວບິນທໍາອິດທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດໂດຍ Sustainable Aviation Fuel (SAF). ການບິນນີ້ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມເປັນເວລາຫນຶ່ງປີທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຮ່ວມມືຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງ SAF ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ຟອດຊິວທໍາ. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, SAF ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, airframes, ແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດຂອງຕົນເປັນທາງເລືອກການທົດແທນ seamless.
SAF ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການ decarbonization ຂອງການບິນໄລຍະໄກ, ແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ Net Zero 2050. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜະລິດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ, ສະຫນອງການປະຫຍັດ CO2 ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງວົງຈອນຊີວິດເຖິງ 70%, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຄືກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ແທນ.
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າແລະໄຮໂດເຈນຍັງຄົງຢູ່ຫຼາຍສິບປີ, SAF ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ໃນມື້ນີ້, SAF ເປັນຕົວແທນຫນ້ອຍກວ່າ 0.1% ຂອງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກແລະມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ 50% SAF ປະສົມໃນເຄື່ອງຈັກ jet ການຄ້າ. Flight100 ຈະພິສູດວ່າສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຂະຫຍາຍການຜະລິດແມ່ນຫນຶ່ງໃນນະໂຍບາຍແລະການລົງທຶນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາເພື່ອສ້າງອຸດສາຫະກໍາ SAF ຂອງອັງກິດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພິສູດຄວາມສາມາດຂອງ SAF, Flight100 ຈະປະເມີນວິທີການນໍາໃຊ້ຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ແມ່ນຄາບອນຂອງການບິນໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດ ICF, Rocky Mountain Institute (RMI), Imperial College London ແລະມະຫາວິທະຍາໄລ Sheffield. ການຄົ້ນຄວ້າຈະປັບປຸງຄວາມເຂົ້າໃຈທາງວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງ SAF ຕໍ່ກັບ contrails ແລະ particulates ແລະຊ່ວຍປະຕິບັດການຄາດຄະເນ contrail ໃນຂະບວນການວາງແຜນການບິນ. ຂໍ້ມູນແລະການຄົ້ນຄວ້າຈະຖືກແບ່ງປັນກັບອຸດສາຫະກໍາ, ແລະ Virgin Atlantic ຈະສືບຕໍ່ການມີສ່ວນຮ່ວມກັບວຽກງານ contrail ຜ່ານວຽກງານຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຂອງ RMI, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບທຶນສ່ວນຫນຶ່ງໂດຍ Virgin Unite.
SAF ທີ່ໃຊ້ໃນ Flight100 ແມ່ນການຜະສົມຜະສານຄູ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ; 88% HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ AirBP ແລະ 12% SAK (ນ້ຳມັນຫອມລະເຫີຍສັງເຄາະ) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Virent, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດ Marathon Petroleum Corporation. HEFA ແມ່ນຜະລິດຈາກໄຂມັນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນຂະນະທີ່ SAK ແມ່ນຜະລິດຈາກນ້ໍາຕານພືດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທາດໂປຼຕີນຈາກພືດ, ນ້ໍາມັນແລະເສັ້ນໃຍຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານ. SAK ແມ່ນຈໍາເປັນໃນການຜະສົມ SAF 100% ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີກິ່ນຫອມທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອບັນລຸ Net Zero 2050, ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນໃນທົ່ວສະບຽງອາຫານ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີທີ່ມີຢູ່ທັງໝົດ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ harnessed ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະລິມານ SAF ສູງສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສືບຕໍ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອນໍາເອົາເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ອອກສູ່ຕະຫຼາດ.
Virgin Atlantic ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຊອກຫາວິທີການບິນທີ່ຍືນຍົງກວ່າ, ໃນເສັ້ນທາງການບິນໄປສູ່ Net Zero 2050, ປະຕິບັດໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນຂອງການເດີນທາງ. ກໍາລັງປະຕິບັດການຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະຄາບອນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ, Flight100 ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນບັນທຶກການຕິດຕາມ 15 ປີຂອງສາຍການບິນສໍາລັບການນໍາພາການພັດທະນາ SAF ໃນລະດັບ. ໂດຍລວມ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລັດຖະບານຕ້ອງກ້າວໄປໜ້າຕື່ມອີກ, ເພື່ອສ້າງອຸດສາຫະກຳ SAF ຂອງອັງກິດ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍ 10% SAF ຂອງການບິນໃນປີ 2030, ໂດຍນຳໃຊ້ບັນດາຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດສັງຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະນຳມາໃຫ້ - ຄາດວ່າຈະມີການປະກອບສ່ວນປະມານ 1.8 ຕື້ເອີໂຣໃນຍອດມູນຄ່າເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນດາປະເທດ. ອັງກິດ ແລະຫຼາຍກວ່າ 10,000 ວຽກ.
ສາຍການບິນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ SAF Grand Challenge ປະທານ Biden ກໍານົດໃນປີ 2021 ສໍາລັບສະຫະລັດ, ສັນຍາວ່າຈະຮັບຮອງເອົາ 3 ຕື້ກາລອນຂອງ SAF ໃນປີ 2030. ຄຽງຄູ່ກັບກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດທີ່ຈະກະຕຸ້ນການລົງທຶນເອກະຊົນເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາ SAF ຂອງສະຫະລັດໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສໍາຄັນ. ຂອງການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາແລະໃນທົ່ວໂລກເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
Shai Weiss, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ, Virgin Atlantic ກ່າວວ່າ: "Flight 100 ພິສູດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ເປັນການທົດແທນທີ່ປອດໄພ, ຫຼຸດລົງສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມາຈາກຟອດຊິວທໍາແລະມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການ decarbonizing ການບິນໄລຍະໄກ. ມັນໄດ້ມີການຮ່ວມມືກັນຢ່າງແຮງເພື່ອມາເຖິງທີ່ນີ້ ແລະພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍອັນສຳຄັນນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຊຸກຍູ້ຕໍ່ໄປ. ມີພຽງແຕ່ SAF ບໍ່ພຽງພໍແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເພື່ອບັນລຸການຜະລິດໃນລະດັບ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງການລົງທຶນຫຼາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມແນ່ນອນດ້ານລະບຽບການແລະກົນໄກສະຫນັບສະຫນູນລາຄາ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລັດຖະບານ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. Flight100 ພິສູດວ່າຖ້າທ່ານເຮັດມັນ, ພວກເຮົາຈະບິນມັນ."
Sir Richard Branson, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, Virgin Atlantic ກ່າວວ່າ: "ໂລກຈະສົມມຸດວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຮັດມັນ. ຈິດໃຈຂອງນະວັດຕະກໍາກໍາລັງອອກມາຈາກນັ້ນແລະພະຍາຍາມພິສູດວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ດີກວ່າເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸກໆຄົນ.
"Virgin Atlantic ໄດ້ທ້າທາຍສະຖານະການແລະຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນບໍ່ເຄີຍຕົກລົງແລະເຮັດດີກວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1984. ໄວເກືອບ 40 ປີ, ຈິດໃຈບຸກເບີກຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫົວໃຈເຕັ້ນຂອງເວີຈິນໄອແລນ Atlantic ຍ້ອນວ່າມັນຍູ້ຊາຍແດນຈາກເຮືອບິນກາກບອນເສັ້ນໄຍແລະເຮືອ. ຍົກລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ.
"ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດພູມໃຈກວ່າທີ່ຈະຢູ່ໃນ Flight100 ໃນມື້ນີ້ພ້ອມກັບທີມງານທີ່ Virgin Atlantic ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອກໍານົດເສັ້ນທາງການບິນສໍາລັບການ decarbonization ຂອງການບິນໄລຍະໄກ."
ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງອັງກິດ Mark Harper ກ່າວວ່າ: "ຖ້ຽວບິນປະຫວັດສາດຂອງມື້ນີ້, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ພວກເຮົາທັງສອງສາມາດ decarbonize ການຂົນສົ່ງແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດສືບຕໍ່ບິນໃນເວລາແລະບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.
"ລັດຖະບານນີ້ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການບິນຂອງມື້ນີ້ເພື່ອບິນຂຶ້ນແລະພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາ SAF ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງອັງກິດຍ້ອນວ່າມັນສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສດຖະກິດແລະນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ Jet Zero."
ທ່ານ Dame Karen Pierce, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດ ສ.
"ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະສືບຕໍ່ວຽກງານຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງພວກເຮົາຄຽງຄູ່ກັບສະຫະລັດເພື່ອເພີ່ມການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບຸກເບີກນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບການບິນແບບຍືນຍົງໃນອະນາຄົດ."
ທ່ານ Rick Cotton, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Port Authority of New York ແລະ New Jersey, Rick Cotton ກ່າວວ່າ: "ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050, ທ່າເຮືອໄດ້ຊຸກຍູ້ແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມພະຍາຍາມໂດຍພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງສະ ໜາມ ບິນຂອງພວກເຮົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາ. ແລະເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຄັ້ງທຳອິດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100% ເຂົ້າສູ່ສະໜາມບິນສາກົນ John F. Kennedy ແລະຫວັງວ່າຜົນສຳເລັດຂອງຖ້ຽວບິນ Virgin Atlantic ໄປນິວຢອກ ຈະເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຊຸມຊົນສະໜາມບິນທັງໝົດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມຍືນຍົງທີ່ຮຸກຮານ.”
Sheila Remes, ຮອງປະທານຝ່າຍຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, Boeing ກ່າວວ່າ: "ໃນປີ 2008 Virgin Atlantic ແລະ Boeing ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບການບິນ SAF ການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນ 747 ແລະໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະບັນລຸຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງໂດຍໃຊ້ 787 Dreamliner. ຖ້ຽວບິນນີ້ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ 100% SAF ພາຍໃນປີ 2030. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກໄປສູ່ເປົ້າໝາຍ net-zero ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນ, ການເດີນທາງປະຫວັດສາດໃນມື້ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້ຮ່ວມກັນ.”
Simon Burr, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍວິສະວະກໍາ, ເຕັກໂນໂລຊີ & ຄວາມປອດໄພ, Rolls-Royce plc, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ເຄື່ອງຈັກ Trent 1000 ຂອງພວກເຮົາກໍາລັງໃຫ້ພະລັງງານໃນການບິນແບບກວ້າງຄັ້ງທໍາອິດໂດຍນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100% ໃນທົ່ວ Atlantic ໃນມື້ນີ້. ບໍ່ດົນມານີ້ Rolls-Royce ໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 100% SAF ໃນທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນພົນລະເຮືອນຂອງພວກເຮົາແລະນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມວ່າບໍ່ມີອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການນໍາໃຊ້ 100% SAF. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວສະແດງເຖິງຂີດໝາຍສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນທັງໝົດໃນການເດີນທາງໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສຸດທິ.”
