ຍົນໂດຍສານ Yeti ຖ້ຽວບິນ 691 ຕົກໃນເນປານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນຜ່ານມາ ໄດ້ເອົາຊີວິດຜູ້ເສຍຊີວິດ 72 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຊາວອາເມລິກາ ແລະຊາວອາເມລິກາທີ່ຢູ່ຖາວອນຕາມກົດໝາຍ.
ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບສວນທີ່ລັດຖະບານແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ ອຸບັດເຫດຍົນໂດຍສານລຳນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນນັກບິນຕັດກະແສໄຟຟ້າຜິດພາດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນຕົກຄ້າງ ແລະເກີດຄວາມໂສກເສົ້າໃນຄັ້ງຕໍ່ມາ. ສາຍການບິນ Yeti ຖ້ຽວບິນ 691 ຈາກ Kathmandu ໄປ Pokhara ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອມພູໃນເຂດເນີນພູ Himalayan.
ຍົນຕົກເມື່ອວັນທີ 15 ມັງກອນນີ້ ແມ່ນເປັນໄພພິບັດສາຍການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເນປານໃນຮອບ XNUMX ທົດສະວັດ.
ຍົນ ATR 72 ລຳນີ້ໄດ້ບັນທຸກຄົນທັງໝົດ 72 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີເດັກນ້ອຍ 15 ຄົນ, ລູກເຮືອ XNUMX ຄົນ, ແລະ ຄົນຕ່າງປະເທດ XNUMX ຄົນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຜູ້ລອດຊີວິດຈາກເຫດການໂສກເສົ້າ.
ລາຍງານຂອງສາຍການບິນ Yeti ຖ້ຽວບິນ 691 ກ່າວວ່າ:
"ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈຂອງທັງສອງສະພາບ levers ກັບຕໍາແຫນ່ງ feathered ໃນການບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ feathering ຂອງທັງສອງ propellers ແລະການສູນເສຍ thrust ຕໍ່ມາ, ນໍາໄປສູ່ການ stall aerodynamic ແລະ collision ກັບ terrain."
ສະມາຊິກຄະນະສືບສວນ, ທ່ານ Dipak Prasad Bastola, ເນັ້ນຫນັກວ່ານັກບິນໄດ້ວາງຕົວແບບຜິດໆຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ feathering ແທນທີ່ຈະ enging lever flap ເນື່ອງຈາກການຂາດການຮັບຮູ້ແລະລະບຽບການມາດຕະຖານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂາດແຮງດັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນລຳນີ້ຍັງສືບຕໍ່ບິນເປັນເວລາ 49 ວິນາທີກ່ອນຈະເກີດອຸບັດເຫດຍ້ອນຄວາມແຮງຂອງມັນ.
ເຮືອບິນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດໂດຍ ATR ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ Pratt & Whitney Canada.
ບົດລາຍງານການສືບສວນໄດ້ກໍານົດປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕົກ, ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ວຽກງານທີ່ສູງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດການຢູ່ສະຫນາມບິນໃຫມ່, ແລະການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກເຮືອຍັງພາດການຊີ້ບອກກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະນຳວ່າໃບພັດທັງສອງແມ່ນເປັນຂົນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, ບົດລາຍງານໄດ້ຢືນຢັນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຮືອບິນ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະຄຸນສົມບັດຂອງລູກເຮືອຫ້ອງນັກບິນຕາມກົດລະບຽບຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງເນປານ.
ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນເຮືອໄດ້ຖືກເຫັນໄດ້ສົນທະນາໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນເລີ່ມສືບເຊື້ອສາຍຂອງຕົນ, ດັ່ງທີ່ຖືກຈັບໄດ້ໃນຮູບພາບຈາກພາຍໃນເຮືອບິນ.
ວິດີໂອທີ່ເຫັນຜູ້ເຫັນເຫດການຕົກໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນປີກຂອງຍົນຕົກຢ່າງໄວກ່ອນຈະກະທົບໃສ່ພື້ນ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວເປັນນັກບິນຮ່ວມໂດຍ Anju Khatiwada, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຫະລັດ ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຢ່າງໂສກເສົ້າຂອງຜົວຂອງນາງໃນອຸປະຕິເຫດຍົນຕົກໃນປີ 2006 ໃນຂະນະທີ່ບິນກັບສາຍການບິນດຽວກັນ.
ຫົວໜ້າອາວຸໂສ Kamal KC ເປັນຜູ້ບັນຊາການເຮືອບິນ.
ບັນທຶກຈາກຖານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພການບິນຂອງມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນລະບຸວ່າ ຍົນຕົກ 42 ຄົນເສຍຊີວິດໃນປະເທດເນປານນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1946.
ຍົນຕົກໃນເດືອນມັງກອນນີ້ແມ່ນເປັນໄພພິບັດເຮືອບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງປະເທດນັບແຕ່ປີ 1992 ເມື່ອເຮືອບິນ Airbus A300 ຂອງສາຍການບິນສາກົນປາກິສຖານຕົກຢູ່ໃກ້ໆກັບນະຄອນ Kathmandu, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງໝົດ 167 ຄົນ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ໂດຍສານໃນອຸບັດເຫດໃນເດືອນມັງກອນນີ້ລວມມີພົນລະເມືອງເນປານ 53 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍບຸກຄົນຈາກອິນເດຍ, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອົສຕຣາລີ, ອາເຈນຕິນາ, ໄອແລນ, ແລະຝຣັ່ງ.
ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຫ້າມສາຍການບິນ Nepali ຈາກເຂດນ່ານຟ້າຂອງຕົນນັບແຕ່ປີ 2013 ຍ້ອນຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານກ່ອນໜ້ານີ້.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບສວນທີ່ລັດຖະບານແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປີດເຜີຍວ່າ ອຸບັດເຫດດັ່ງກ່າວອາດເກີດຈາກນັກບິນຜິດພາດຕັດກະແສໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດສະງັກອາກາດ ແລະ ຄວາມໂສກເສົ້າຕໍ່ມາຂອງສາຍການບິນ Yeti ຖ້ຽວບິນ 691 ຈາກ Kathmandu ໄປ Pokhara ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອມພູໃນເຂດເນີນພູ Himalayan.
- "ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈຂອງທັງສອງສະພາບ levers ກັບຕໍາແຫນ່ງ feathered ໃນການບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ feathers ຂອງທັງສອງ propellers ແລະການສູນເສຍ thrust ຕໍ່ມາ, ນໍາໄປສູ່ການ stall aerodynamic ແລະ collision ກັບພູມສັນຖານ.
- ສະມາຊິກຄະນະສືບສວນ, ທ່ານ Dipak Prasad Bastola, ເນັ້ນຫນັກວ່ານັກບິນໄດ້ວາງຕົວແບບຜິດໆຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ feathering ແທນທີ່ຈະ enging lever flap ເນື່ອງຈາກການຂາດການຮັບຮູ້ແລະລະບຽບການມາດຕະຖານ.
