ບໍລິສັດ Boeing ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຖິ້ມຫຸ່ນຍົນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະກອບ 777 ພາກສ່ວນລໍາຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນເຮືອບິນ Boeing 777 ແລະ XNUMXX.
ບໍລິສັດການບິນອະວະກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາໄດ້ກັບຄືນສູ່ແຮງງານຂອງມະນຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການຕໍ່ສູ້ກັບລະບົບຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະກອບຂອງເຮືອບິນ 777X ຍັກໃຫຍ່ຂອງຕົນ.
ເອີ້ນວ່າ FAUB, ຫຼື Fuselage Automated Upright Build, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ກັບ fanfare ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ໂຄສະນາເປັນຕົວຢ່າງຂອງຈິດໃຈປະດິດສ້າງຂອງ Boeing. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຸ່ນຍົນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຈາະຮູຢ່າງຊັດເຈນແລະເອົາກອບດ້ານນອກຂອງ jets widebody ເຂົ້າກັນ.
ແຕ່ຫຸ່ນຍົນອັນດັບຕົ້ນໆ – ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ – ຂາດຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະຄຸນນະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດ synchronize ຂຸມເຈາະແລະໃສ່ fasteners, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ snowballing ຂອງວຽກງານຈັບເຖິງທີ່ມະນຸດຕ້ອງສໍາເລັດ.
ກັບຄືນໄປໃນປີ 2016, ມີລາຍງານວ່າບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ມີຢູ່ໃນສາຍປະກອບສຸດທ້າຍຂອງ Boeing. "FAUB ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫນ້າຢ້ານ," ພະນັກງານ Boeing ຄົນຫນຶ່ງຍອມຮັບໃນເວລານັ້ນ. "ພວກເຂົາສືບຕໍ່ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ສໍາເລັດຮູບ, ເສຍຫາຍເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ພວກເຮົາ."
ນາຍຊ່າງທະຫານຜ່ານເສິກອີກຄົນນຶ່ງເວົ້າວ່າ ແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ອອກມາຈາກ FAUB ດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍວຽກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. "ມັນເປັນຝັນຮ້າຍ," ລາວເວົ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Boeing ຈະອີງໃສ່ພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອເອົາ fasteners ເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ເຈາະດ້ວຍລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ "flex Track." ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງອັດຕະໂນມັດ, ມັນບໍ່ໃຫຍ່ແລະເປັນເອກະລາດເທົ່າກັບ FAUB ທີ່ຜິດພາດ.
ຜູ້ຈັດການຊັ້ນສູງຂອງຜູ້ຜະລິດຍົນຍອມຮັບວ່າ FAUB ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. “ມັນຍາກ. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຈາກຊີວິດຂອງຂ້ອຍ,” Jason Clark, ຮອງປະທານບໍລິສັດ Boeing ທີ່ຮັບຜິດຊອບການຜະລິດ 777X, ກ່າວ.
ຍົນ 777X ລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງລຳດັບທຳອິດໃນລະດູຮ້ອນນີ້, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປຈົນຮອດປີ 2020 ຍ້ອນມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ General Electric. ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າການເປີດເຜີຍຫຼ້າສຸດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມລ່າຊ້າຕື່ມອີກ.
ຕະຫຼາດເປັນຕົວສືບທອດທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຮຸ່ນ 777 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, 777X ສະໜອງບ່ອນນັ່ງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ 365 ຄົນ ແລະ ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 16,000 ກິໂລແມັດ.
