Business Travel Coalition (BTC) ໃນມື້ນີ້, ຫລັງຈາກການພິຈາລະນາຄະດີຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດທີ່ກວດສອບການຕົກຂອງ Colgan Air, ໄດ້ສົ່ງຈົດຫມາຍເຖິງກອງປະຊຸມທີ່ລົງນາມໂດຍຫົກສິບຫ້າບໍລິສັດຜູ້ຊື້ການທ່ອງທ່ຽວ, ອົງການຈັດຕັ້ງແຮງງານ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງລ້ານໆຄົນ. ນັກເດີນທາງ. ຈົດໝາຍຮຽກຮ້ອງການພິຈາລະນາຄະດີໃນສະພາບການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງການສ້າງນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຫ່ງຊາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄາດຫວັງຂອງນະໂຍບາຍສາທາລະນະຢ່າງເໝາະສົມກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະບົບການບິນຂອງສະຫະລັດ. ປະທານ ແລະ ຄະນະຈັດຕັ້ງຄະນະກຳມະການການບິນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະຄະນະກຳມະການຈັດຕັ້ງສະພາສູງໄດ້ຮັບຈົດໝາຍລົງນາມ. ຈົດໝາຍສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ທີ່ນີ້.
ສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນປີ 1978, ແຕ່ຫລັງຈາກການໂຕ້ວາທີຂອງສະພາສູງກ່ຽວກັບການຍົກເລີກກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ເຄີຍມີການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສາທາລະນະກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນເປັນບູລິມະສິດຂອງນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍການບິນທີ່ສອດຄ່ອງ. ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າຢູ່ທີ່ Buffalo, ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ຕົກໃຈໂດຍບົດລາຍງານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນການຊົດເຊີຍນັກບິນ, ປະສົບການ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະການເດີນທາງທີ່ເມື່ອຍລ້າລະຫວ່າງບາງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນແລະທີ່ສໍາຄັນ. ການເປີດເຜີຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນໃນທັງສາທາລະນະແລະກອງປະຊຸມມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຮູບແບບທຸລະກິດສາຍການບິນໃນພາກພື້ນແລະບົດບາດຂອງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA).
ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນທີ່ຖືກທໍາລາຍຢ່າງໄວວາໃນປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບພາກພື້ນ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ, ແລະບັນຫາ intractable ຈໍານວນຫລາຍໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົບທວນລວມ, ການໂຕ້ວາທີນະໂຍບາຍສາທາລະນະ, ແລະການພັດທະນາ. ນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຫ່ງຊາດ. ມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກລະບຸວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນພື້ນທີ່ຂອງການບິນ - ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອແລະປະສົບການ - ການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ - ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ - ນັກທ່ອງທ່ຽວຄວນຍອມຮັບບໍ່ມີຫຍັງຫນ້ອຍກວ່າມາດຕະຖານກົດລະບຽບດຽວແລະສູງແລະ FAA ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກການບັງຄັບໃຊ້ຂອງມັນ.
ອີງຕາມ BTC, ຢູ່ໃນຮາກຂອງຫຼາຍບັນຫາຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະເຫດຜົນສໍາຄັນທີ່ບໍ່ມີນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຫ່ງຊາດ, ແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວໂດຍລວມບໍ່ຄ່ອຍເຮັດຄືກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນການລວບລວມຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຈິດໃຈເອກະລາດສໍາລັບປະສົບການການເດີນທາງເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມ, ສາຍການບິນ, ແຮງງານ, ລົດເຊົ່າ, ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ສະຫນາມບິນ, ແລະອື່ນໆ. ອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນການລວບລວມຜົນປະໂຫຍດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນບັນຫາພາຍໃນ silos ສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາທີ່ເບິ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຄົນພາຍນອກ, ລວມທັງລັດຖະບານ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນການກະແຈກກະຈາຍສູງແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ແລະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງບັນຫາຂອງຕົນເອງ, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາແກ້ໄຂ. ອຸດສາຫະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນຫນີຈາກ silos constricting ເຫຼົ່ານີ້ແລະໄປສູ່ພັນທະມິດລວມທີ່ຈັດຂື້ນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຍຸດທະສາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.
"ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆທີ່ BTC ເຄີຍເຮັດວຽກຢ່າງເປັນລະບຽບຢູ່ໃນ silo ດຽວ. ການບໍລິການສ້ອມແປງເຮືອບິນແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງຕົ້ນຕໍທີ່ມີບັນຫາດ້ານເສດຖະກິດ, ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມປອດໄພຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນ, ແລະບັນຫາແຮງງານທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ,” ທ່ານ Kevin Mitchell ປະທານ BTC ກ່າວ. "ພະແນກການບິນ Teamsters ໄດ້ບຸກເບີກຮູບແບບ silo-busting ທີ່ປະຖິ້ມ instincts ປ້ອງກັນ turf ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍສະນັ້ນ. ມັນໄດ້ດໍາເນີນການປະຊຸມສຸດຍອດ outsourcing ປີທີ່ຜ່ານມາລວມທັງຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດ; ໄດ້ສ້າງພັນທະມິດຂອງກຸ່ມທຸລະກິດແລະແຮງງານແລະນໍາພາການຮັບຜິດຊອບໃນກອງປະຊຸມຫຼາຍກວ່າ 100 ກັບສະມາຊິກຂອງກອງປະຊຸມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຮ່າງກົດຫມາຍການອະນຸມັດ FAA ຂອງສະພາທີ່ຫາກໍ່ຜ່ານໄປເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນແກ້ໄຂບັນຫາອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ສໍາຄັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ."
BTC ເຊື່ອວ່າມີໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະທໍາລາຍ silos ເຫຼົ່ານີ້ແລະຊອກຫາພື້ນຖານທົ່ວໄປໃນການກໍານົດວິທີແກ້ໄຂແລະການລິເລີ່ມຕໍ່ກັບບັນຫາທີ່ກົດດັນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, BTC ກໍາລັງປະຊຸມ BarCamp ທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວໃນວັນທີ 9 ແລະ 10 ເດືອນກໍລະກົດດ້ວຍການຊຸມນຸມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຂອງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກການຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດ, ສາຍການບິນ, ລັດຖະບານ, ໂຮງແຮມ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍລິສັດຈັດການການທ່ອງທ່ຽວ, ສະຫນາມບິນ, ສະມາຄົມ, ສື່ມວນຊົນ, ນັກວິຊາການ, ແຮງງານ, ນັກວິເຄາະ, ແລະທີ່ປຶກສາ.
