ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງສອງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດກ່າວໃນວັນອັງຄານວ່າພວກເຂົາເປີດການລວມຕົວ, ເພີ່ມວ່າອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຕ້ອງລວມຕົວເພື່ອກັບຄືນສູ່ກໍາໄລ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການພັກຜ່ອນຂອງ Reuters ທີ່ນະຄອນນິວຢອກ, ທ່ານ Kathryn Mikells ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນຂອງ United Airlines ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງສະຫະລັດ ແມ່ນເປີດໃຫ້ມີການລວມຕົວກັບບັນດາບໍລິສັດການບິນຂອງສະຫະລັດ ຫຼືຕ່າງປະເທດ.
ທ່ານ Mikells ກ່າວໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດວ່າ "UAL ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການລວມຕົວເປັນເວລາດົນນານ," "ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເບິ່ງ."
ທ່ານ Derek Kerr ຫົວໜ້າຝ່າຍການເງິນຂອງສະຫະລັດ Airways, ໃນການສໍາພາດແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ, ກ່າວວ່າສາຍການບິນຂອງລາວເປີດໃຫ້ມີການລວມຕົວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນຂອງສະຫະລັດ.
ທ່ານ Kerr ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນໃຫຍ່ອັນດັບທີ XNUMX ຂອງສະຫະລັດບໍ່ສົນໃຈຮ່ວມກັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ເພາະວ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.
"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ," ລາວເວົ້າ. "ພາຍໃນປະເທດແມ່ນບ່ອນທີ່ມີການກະແຈກກະຈາຍຫຼາຍເກີນໄປແລະມີສາຍການບິນຫຼາຍເກີນໄປ."
ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ບໍລິຫານທັງສອງກໍາລັງຊອກຫາການລວມຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະທັງສອງໄດ້ໃກ້ຊິດກັບການລວມຕົວກັນໃນປີ 2008, ແຫຼ່ງຂ່າວໄດ້ກ່າວຕໍ່ Reuters.
ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ສູນເສຍ 50 ຕື້ໂດລາໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງ 11 ຕື້ໂດລາຂອງຫມຶກສີແດງໃນປີ 2009 ດຽວ, ອີງຕາມສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ.
ສະມາຄົມການຄ້າຄາດວ່າອຸດສາຫະກໍາຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສາມປີທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງແລະການຫຼຸດລົງຂອງການໃຊ້ຈ່າຍທ່າມກາງເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອ.
"ການລວມຕົວແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ສໍາຄັນທີ່ອຸດສາຫະກໍານີ້ສາມາດກາຍເປັນກໍາໄລ," Kerr ເວົ້າ.
ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງ US Airways ບໍ່ເຂົ້າຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນ, Kerr ເວົ້າວ່າ: "ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ນເລກ 5 ທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນອັນດັບ 1 ຫາ 4."
ສີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດແມ່ນ Delta Air Lines, American Airlines, United ແລະ Continental Airlines.
ທັງ United ແລະ US Airways ແມ່ນບໍ່ແປກກັບການລວມຕົວ: US Airways ໄດ້ມາໂດຍອາເມລິກາຕາເວັນຕົກໃນປີ 2005 ແລະມັນໄດ້ພະຍາຍາມ, ແລະລົ້ມເຫລວ, ຊື້ Delta ໃນປີ 2007.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໄດ້ບອກ Reuters ວ່າ US Airways ມີການເຈລະຈາຂະຫນານກັບ United ແລະ Continental ກ່ຽວກັບການລວມຕົວທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນປີ 2008, ໃນເວລາທີ່ Delta ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບ Northwest. ການເຈລະຈາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຍ້ອນວ່າ United ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນການເປັນພັນທະມິດກັບ Continental ແທນ.
ທ່ານ Kerr ກ່າວກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສະຫະລັດວ່າ "ມັນແມ່ນຫ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່, ມັນກະແຈກກະຈາຍເກີນໄປ. “ເຈົ້າມີສູນກາງຫຼາຍເກີນໄປ, ທັງໝົດແລ່ນຫາຜູ້ໂດຍສານດຽວກັນທີ່ພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວປະເທດ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານ.”
ອຸປະສັກຕໍ່ M&A ທົ່ວໂລກ
Mikells ກ່າວວ່າອຸປະສັກທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດແມ່ນຂັດຂວາງການລວມຕົວທົ່ວໂລກໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການຂະຫນາດ. ກົດໝາຍສະບັບປັດຈຸບັນຂອງສະຫະລັດໄດ້ຈຳກັດການເປັນເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດຢູ່ທີ່ 25 ເປີເຊັນຂອງຫຼັກຊັບການລົງຄະແນນສຽງ.
ທ່ານ Mikells ກ່າວວ່າ "ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຢູ່ນອກສະຫະລັດ, ການລວມຕົວແມ່ນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່." "ການບໍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນສິ່ງນັ້ນໃນທາງທີ່ເປັນວັດຖຸຫຼາຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສະຫະລັດເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ທຽບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກົນ."
ບໍ່ມີການລວມຕົວ, ສາຍການບິນກໍາລັງສຸມໃສ່ການສ້າງພັນທະມິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. United ແລະ US Airways ແມ່ນທັງສອງສ່ວນຂອງ Star Alliance, ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໂລກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ແບ່ງປັນລາຍໄດ້.
Star Alliance, ເຊິ່ງແຂ່ງຂັນກັບ Oneworld ແລະ SkyTeam, ກໍາລັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານເພີ່ມເຕີມ, Kerr ກ່າວ. ທ່ານ Mikells ຂອງສະຫະປະຊາຍັງກ່າວວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະເພີ່ມສະມາຊິກໃນພັນທະມິດຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນເຊັ່ນອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາຟຣິກາ.
Kerr ກ່າວວ່າພັນທະມິດບໍ່ແມ່ນການທົດແທນທີ່ສົມບູນສໍາລັບການລວມຕົວແຕ່ຊ່ວຍໃນການໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂຍງບາງຢ່າງ. "ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃນທົ່ວພັນທະມິດແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ," ລາວເວົ້າ.
