ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເປີດເຜີຍແງ່ມຸມການເງິນຂອງຕົນ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນຄາດວ່າຈະສູນເສຍ 84.3 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2020 ສຳ ລັບ ກຳ ໄລສຸດທິ -20.1%. ລາຍໄດ້ຈະຫຼຸດລົງ 50% ມາເປັນ 419 ຕື້ໂດລາຈາກ 838 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2019. ໃນປີ 2021 ການສູນເສຍຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 15.8 ຕື້ໂດລາຍ້ອນວ່າລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 598 ຕື້ໂດລາ.
“ ທາງການເງິນ, ປີ 2020 ຈະເປັນປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ທຸກໆມື້ຂອງປີນີ້ຈະເພີ່ມມູນຄ່າ 230 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ການສູນເສຍອຸດສາຫະ ກຳ. ໃນຈໍານວນທັງ ໝົດ ນັ້ນແມ່ນການສູນເສຍ 84.3 ຕື້ໂດລາ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ໂດຍສານ 2.2 ພັນລ້ານຄົນໃນປີນີ້ - ສາຍການບິນຈະສູນເສຍ 37.54 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການບັນເທົາທຸກທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດຖະບານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແລະຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຕ່າງໆເຜົາຜ່ານເງິນສົດ,” ທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
“ ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນຄື້ນທີສອງແລະເປັນຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຂອງ COVID-19, ການຕົກລົງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫລັງພວກເຮົາ. ສິ່ງ ສຳ ຄັນໃນການຟື້ນຟູແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການເລີ່ມຕົ້ນຄືນ ໃໝ່ ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ເພື່ອຮັກສາຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໃຫ້ປອດໄພ. ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຕິດຕາມການຕິດຕໍ່ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຄວນໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແກ່ລັດຖະບານໃນການເປີດຊາຍແດນໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການກັກກັນ. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດເພາະວ່າປະມານ 10% ຂອງ GDP ຂອງໂລກແມ່ນມາຈາກການທ່ອງທ່ຽວແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບການເດີນທາງທາງອາກາດ. ການເອົາຄົນບິນອີກຄັ້ງຢ່າງປອດໄພຈະເປັນການຊຸກຍູ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ,”
ຜູ້ຂັບລົດພະຍາກອນຫຼັກ 2020:
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ ໄດ້ລະເຫີຍໄປໃນຂະນະທີ່ຊາຍແດນສາກົນໄດ້ປິດແລະປະເທດຕ່າງໆໄດ້ປິດລົງເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງເຊື້ອໄວຣັສ. ນີ້ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການສູນເສຍອຸດສາຫະກໍາ. ໃນຈຸດທີ່ຕ່ຳໃນເດືອນເມສາ, ການເດີນທາງທາງອາກາດທົ່ວໂລກແມ່ນຕ່ຳກວ່າລະດັບ 95 2019%. ມີສັນຍານວ່າການຈະລາຈອນແມ່ນຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບການຈະລາຈອນ (ໃນລາຍຮັບຜູ້ໂດຍສານກິໂລແມັດ) ສໍາລັບປີ 2020 ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 54.7% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2019. ຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານຈະຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ 2.25 ຕື້, ປະມານເທົ່າກັບ 2006 ລະດັບ. ຄວາມອາດສາມາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໄວພຽງພໍກັບການຫຼຸດລົງ 40.4% ຄາດວ່າຈະສໍາລັບປີ.
ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເປັນ $ 241 billon (ຫຼຸດລົງຈາກ $ 612 ຕື້ໃນ 2019). ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນຜະລິດຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼຸດລົງ 18% ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນບິນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໂດຍການກະຕຸ້ນລາຄາ. ປັດໄຈການໂຫຼດຄາດວ່າຈະສະເລ່ຍ 62.7% ສຳ ລັບປີ 2020, ບາງຈຸດ 20 ເປີເຊັນຕໍ່າກ່ວາລະດັບສູງສຸດຂອງບັນລຸ 82.5% ໃນປີ 2019.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໄວເທົ່າທີ່ຄວາມຕ້ອງການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ 517 ຕື້ໂດລາແມ່ນ 34.9% ຕໍ່າກວ່າລະດັບ 2019 ແຕ່ລາຍໄດ້ຈະຫຼຸດລົງ 50%. ລາຄາຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ 14.1%, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວຜູ້ໂດຍສານ ໜ້ອຍ. ການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຕ່ ຳ ລົງເນື່ອງຈາກຂໍ້ ຈຳ ກັດຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂື້ນ.
ລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ສະ ເໜີ ການບັນເທົາທຸກ. ໃນປີ 2019 ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃສ່ $ 77 / ຖັງໃນຂະນະທີ່ສະເລ່ຍການຄາດຄະເນ ສຳ ລັບປີ 2020 ແມ່ນ $ 36.8. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາດວ່າຈະກວມເອົາ 15% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມ (ທຽບໃສ່ 23.7% ໃນປີ 2019).
ສິນຄ້າ ແມ່ນຈຸດທີ່ສົດໃສ. ທຽບໃສ່ປີ 2019, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລວມຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 10.3 ລ້ານໂຕນມາເປັນ 51 ລ້ານໂຕນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທ້ອງຢູ່ເທິງເຮືອບິນໂດຍສານ (ພື້ນຖານ) ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30% ສຳ ລັບປີ. ລາຍໄດ້ຈາກສິນຄ້າຈະບັນລຸເກືອບ 110.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2020 (ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 102.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2019). ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລາຍຮັບຈາກອຸດສະຫະ ກຳ, ສິນຄ້າຈະປະກອບສ່ວນປະມານ 26% fromup ຈາກ 12% ໃນປີ 2019.
ຜົນງານພາກພື້ນ 2020
ທຸກຂົງເຂດຈະປະກາດການສູນເສຍໃນປີ 2020. ວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຂະ ໜາດ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທີ່ຫຼຸດລົງປະມານ 10-15 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່າຫລັງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີນ 50%.
| ພາກພື້ນ | ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ (RPKs) | ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ (ASKs) | ກໍາໄລສຸດທິ | ຂໍ້ສັງເກດ |
| Global | 54.7-% | 40.4-% | - $ 84.3b | |
| ອາເມລິກາເຫນືອ | 52.6-% | 35.2-% | - $ 23.1b | ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການເງິນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດພາຍໃຕ້ກົດ ໝາຍ CARES ຄາດວ່າຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຟື້ນຕົວຄືນ ໃໝ່. |
| ເອີຣົບ | 56.4-% | 42.9-% | - $ 21.5b | ຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນການເປີດການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນເອີຣົບມີທ່າແຮງໃນການຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູ, ສະ ໜອງ ມາດຕະການກັກກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ສາຍທີ່ຕິດກັບການບັນເທົາທຸກຂອງລັດຖະບານ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈະຕ້ອງມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫລີກລ້ຽງຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເສຍຫາຍ. |
| ອາຊີປາຊີຟິກ | 53.8-% | 39.2-% | - $ 29.0b | ອາຊີ - ປາຊີຟິກແມ່ນພາກພື້ນ ທຳ ອິດທີ່ຮູ້ສຶກວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບວິກິດການ COVID-19. ມັນຄາດວ່າຈະປະກາດການສູນເສຍຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປີ 2020. |
| ຕາເວັນອອກກາງ | 56.1-% | 46.1-% | - $ 4.8b | ລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກພາຍໃນພາກພື້ນ. ການຟື້ນຕົວຂອງບັນດາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ Super ຂອງພາກພື້ນນີ້ອາດຈະຖືກຊັກຊ້າດ້ວຍການຄາດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນກັບພາຍໃນແລະພາກພື້ນຕິດຕາມດ້ວຍເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ຍາວນານ. |
| ອາເມລິກາລາຕິນ | 57.4-% | 43.3-% | - $ 4.0b | ອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ເຂົ້າສູ່ວິກິດການດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າ. ລັດຖະບານຂອງພາກພື້ນໄດ້ປະຕິບັດບາງມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນການປິດຊາຍແດນເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທັງການຊັກຊ້າແລະເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຊ້າລົງ. |
| ອາຟຣິກາ | 58.5-% | 50.4-% | - $ 2.0b | ຫຼັກສູດການຕິດເຊື້ອໄວຣັດໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນເທື່ອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປິດຊາຍແດນມີທັງ ໝົດ ແຕ່ໄດ້ຢຸດການບິນ. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ທຶນສາກົນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອເພີ່ມເຕີມບັນດາວິທີການທີ່ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບລັດຖະບານໃນພາກພື້ນເພື່ອສະ ໜອງ ການບັນເທົາທຸກ. |
ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນປີ 2021
ດ້ວຍເສັ້ນຊາຍແດນເປີດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນປີ 2021, ອຸດສະຫະ ກຳ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງຕົນໃຫ້ເປັນ 15.8 ຕື້ໂດລາ ສຳ ລັບ ກຳ ໄລສຸດທິ -2.6%. ສາຍການບິນຈະຢູ່ໃນຮູບແບບການຟື້ນຕົວແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີກ່ອນລະດັບວິກິດ (2019) ໂດຍໃຊ້ຫຼາຍມາດຕະການ:
- ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ ຄາດວ່າຈະຟື້ນຕົວມາເປັນ 3.38 ຕື້ (ປະມານລະດັບປີ 2014 ເມື່ອມີນັກທ່ອງທ່ຽວ 3.33 ພັນລ້ານຄົນ) ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວ 4.54 ຕື້ຄົນໃນປີ 2019.
- ລາຍໄດ້ລວມ ຄາດວ່າຈະເປັນ 598 ຕື້ໂດລາເຊິ່ງຈະເປັນການປັບປຸງ 42% ໃນປີ 2020, ແຕ່ວ່າຍັງ 29% ຕໍ່າກວ່າປີ 2019 838 ຕື້ໂດລາ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາໃນປີ 2020. ແຕ່ວ່າມາດຕະການຄວບຄຸມໄວຣັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະ ຈຳ ກັດການໄດ້ຮັບໂດຍການຫຼຸດອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນ.
- ສິນຄ້າຂອງ ຮ່ອງຮອຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະຍັງຄົງຢູ່. ລາຍໄດ້ຈາກສິນຄ້າຈະບັນລຸ 138 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ໃນປີ 2020). ນັ້ນແມ່ນປະມານ 23% ຂອງລາຍຮັບອຸດສາຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ, ປະມານສອງເທົ່າຂອງປະຫວັດສາດ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຄາດວ່າຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຍ້ອນວ່າທຸລະກິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທາງເສດຖະກິດ, ໃນຂະນະທີ່ການກັບມາຊ້າຂອງ ກຳ ລັງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈະ ຈຳ ກັດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງສິນຄ້າຄົງທີ່ໃນລະດັບ 2020.
- ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Jet ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນສະເລ່ຍ 51.8 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ ສຳ ລັບປີ, ຍ້ອນວ່າກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດໂລກແລະຄວາມຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງໃຫ້ກັບສາຍການບິນ, ລາຄາຕໍ່ຖັງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບປີ 2016 (52.1 ໂດລາ) ແລະຍັງຈະຕໍ່າທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 (49.7 ໂດລາ).
"ສາຍການບິນຍັງຈະມີຄວາມເສີຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນໃນປີ 2021. ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາໃນປີ 2019. ແລະສາຍການບິນຕ່າງໆຄາດວ່າຈະສູນເສຍປະມານ 5 ໂດລາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ບັນທຸກ. ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຈະມາຈາກຊາຍແດນທີ່ເປີດຄືນ ໃໝ່ ເຮັດໃຫ້ປະລິມານນັກທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂື້ນ. ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທີ່ແຂງແຮງແລະລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າເມື່ອປຽບທຽບກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມຂື້ນ. ການແຂ່ງຂັນກັນລະຫວ່າງບັນດາສາຍການບິນແນ່ນອນວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍິ່ງຂຶ້ນ. ນັ້ນຈະແປເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈະເດີນທາງໄປສູ່ທ້ອງຟ້າອີກຄັ້ງ. ສິ່ງທ້າທາຍ ສຳ ລັບປີ 2022 ຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍທີ່ຫຼຸດລົງໃນປີ 2021 ກາຍເປັນຜົນ ກຳ ໄລທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍ ໜີ້ ສິນຈາກວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້, "
ການຟື້ນຕົວທີ່ທ້າທາຍ
ເຖິງແມ່ນວ່າການສູນເສຍຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2021 ຈາກລະດັບ 2020, ການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະມີຄວາມຍາວແລະທ້າທາຍ. ບາງປັດໃຈປະກອບມີ:
- ລະດັບ ໜີ້: ສາຍການບິນເຂົ້າສູ່ປີ 2020 ໃນຮູບແບບການເງິນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ. ຫຼັງຈາກ ກຳ ໄລ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ, ລະດັບ ໜີ້ ສິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ (430 ຕື້ໂດລາ, ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຍໄດ້ປະ ຈຳ ປີ). ມາດຕະການບັນເທົາທຸກທາງດ້ານການເງິນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລັດຖະບານໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນບໍ່ໃຫ້ລົ້ມລະລາຍແຕ່ໄດ້ສ້າງ ໜີ້ ສິນເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 120 ຕື້ຫາ 550 ພັນລ້ານໂດລາເຊິ່ງປະມານ 92% ຂອງລາຍໄດ້ທີ່ຄາດໄວ້ໃນປີ 2021. ແທນທີ່ຈະເປັນການຂະຫຍາຍ ໜີ້ ຕື່ມອີກ.
- ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ: ມາດຕະການທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່, ສຳ ລັບໄລຍະທີ່ພວກເຂົາຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຈະປ່ຽນແປງຕົວ ກຳ ນົດການ ດຳ ເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫ່າງໄກທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ / ການແຕກ, ການເຮັດຄວາມສະອາດເລິກແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການກວດກາໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະເພີ່ມເວລາໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດງານເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນໂດຍລວມຫຼຸດລົງ.
- ຕົກຕ່ໍາ: ຄວາມເລິກແລະໄລຍະເວລາຂອງການຖົດຖອຍທີ່ຈະມາເຖິງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດແລະຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງ Pent-up ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເລກການທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນແຕ່ວ່າການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນລາຄາແລະນັ້ນກໍ່ຈະເປັນການກົດດັນຕໍ່ຜົນ ກຳ ໄລ.
- ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ: ຮູບແບບການເດີນທາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນ. ການເປີດການເດີນທາງທາງອາກາດເທື່ອລະກ້າວແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຖັດມາແມ່ນພາກພື້ນແລະສຸດທ້າຍ, ສາກົນ. ການຄົ້ນຄ້ວາແນະ ນຳ ວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 60% ຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະແນະ ນຳ ການເດີນທາງພາຍໃນສອງສາມເດືອນຂອງການລະບາດຂອງໂລກລະບາດທີ່ ກຳ ລັງຄວບຄຸມ. ການຄົ້ນຄ້ວາດຽວກັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີທ່າແຮງຈົນກ່ວາສະຖານະການການເງິນສ່ວນບຸກຄົນຂອງພວກເຂົາຈະ ໝັ້ນ ຄົງ (69%) ຫຼືຖ້າມີມາດຕະການກັກກັນຢູ່ (80%).
"ປະຊາຊົນຈະຕ້ອງການບິນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນສະຖານະການການເງິນສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະມາດຕະການທີ່ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ບໍ່ມີປື້ມຫຼີ້ນທີ່ຖືກພະຍາຍາມແລະຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບການຟື້ນຕົວຈາກ COVID-19 ແຕ່ແຜນການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ຂອງ ICAO ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມກົມກຽວທົ່ວໂລກ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລັດຖະບານຕິດຕາມມັນເພື່ອໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈສູງສຸດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ. ນັ້ນຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ. ແລະອີງຕາມວິທີການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບໄວຣັດເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼືວິທະຍາສາດປັບປຸງ, ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລັດຖະບານຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ມີການປະສານງານໃນທົ່ວໂລກ. ນັ້ນປະກອບມີການ ກຳ ຈັດມາດຕະການທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອມັນປອດໄພ. ນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຫາຍໃຈບາງສ່ວນເພື່ອສ້າງຄວາມຕ້ອງການແລະສ້ອມແປງໃບດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍ,”
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- However, a severe shortage in cargo capacity due to the unavailability of belly cargo on (grounded) passenger aircraft is expected to push rates up by some 30% for the year.
- The crisis has taken on a similar dimension in all parts of the world with capacity cuts lagging about 10-15 percentage points or more behind the over-50% fall in demand.
- This is greater than the fall in demand, reflecting an expected 18% fall in passenger yields as airlines try to encourage people to fly again through price stimulation.
