ພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກລະບາດທົ່ວໂລກ (COVID-19) ສືບຕໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໂລກ ກຸ່ມ Lufthansaການພັດທະນາລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີສາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທີສອງ, ການສູນເສຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຍ້ອນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຂະຫຍາຍຕາຕະລາງການບິນໃນເດືອນຮ້ອນຂອງເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາ. ລາຍໄດ້ທີ່ປັບໄດ້ (ດັດປັບ EBIT) ມີ ຈຳ ນວນເງິນ 1.3 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກ 1.3 ຕື້ເອີໂຣ). ປະລິມານເງິນສົດສະເລ່ຍໃນແຕ່ລະເດືອນ, ກ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງທຶນແລະການລົງທືນ, ແມ່ນ 200 ລ້ານເອີໂຣ. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງເປັນ 2.7 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 10.1 ຕື້ເອີໂຣ). ລາຍໄດ້ສຸດທິແມ່ນລົບເຖິງ 2 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກ 1.2 ຕື້ເອີໂຣ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານໄດ້ຖືກຕັດລົງ 43 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດທີ XNUMX ທຽບໃສ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າ ທຳ ນຽມແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂອບເຂດຂອງການປະຕິບັດການບິນ. ການ ນຳ ໃຊ້ວຽກສັ້ນໆ ສຳ ລັບພະນັກງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນການປະສົມປະສານກັບມາດຕະການອື່ນໆເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງສະພາບຄ່ອງຢ່າງເຄັ່ງຄັດກໍ່ ຈຳ ກັດລາຍຈ່າຍເງິນສົດ.
"ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການຂະຫຍາຍໂຄງການການບິນຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໃນໄຕມາດທີ 169 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທຽບກັບໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. Lufthansa Cargo ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນວຽກງານນີ້ດ້ວຍຜົນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກແມ່ນ XNUMX ລ້ານເອີໂຣ. ພວກເຮົາມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ເດີນຕາມເສັ້ນທາງນີ້. ພວກເຮົາຕ້ອງການກັບຄືນສູ່ກະແສເງິນສົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນທາງບວກໃນໄລຍະຂອງປີທີ່ຈະມາເຖິງ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປັບປຸງບັນດາໂຄງການປັບໂຄງສ້າງທົ່ວກຸ່ມເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມ Lufthansa ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນໃນທຸກໆຂົງເຂດ,”, Carsten Spohr, CEO ຂອງ Deutsche Lufthansa AG ກ່າວ.
2020 ເດືອນຕົ້ນປີ XNUMX
ໃນ 11 ເດືອນ ທຳ ອິດຂອງປີນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ສ້າງລາຍໄດ້ປະມານ 28 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: 4.1 ຕື້ເອີໂຣ). ການປັບ EBIT ໃນຊ່ວງນີ້ແມ່ນລົບ 1.7 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກກັບ 5.6 ຕື້ເອີໂຣ). ກຳ ໄລສຸດທິແມ່ນລົບ 1 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກ 1.4 ຕື້ເອີໂຣ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລາຍການພິເສດທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດ. ໃນນີ້ລວມທັງການສູນເສຍຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານເງິນທຶນ 110 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ເຮືອບິນ XNUMX ລຳ ຫລືສິດທິໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງບໍ່ຄາດວ່າຈະ ດຳ ເນີນການຕໍ່ໄປ.
ກະແສເງິນສົດແລະການພັດທະນາສະພາບຄ່ອງ
ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ມີເງິນສົດ 10.1 ຕື້ເອີໂຣໃນການ ກຳ ຈັດຂອງຕົນ. ຕົວເລກນີ້ປະກອບມີມາດຕະການສະຖຽນລະພາບໃນເຢຍລະມັນ, ສະວິດເຊີແລນ, ອອສເຕີຍແລະເບລຢ້ຽນລວມມູນຄ່າ 6.3 ຕື້ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເທື່ອ.
ການໄຫລຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ສຳ ລັບຜົນກະທົບຕໍ່ IFRS 16 ແມ່ນລົບເຖິງ 2.1 ຕື້ເອີໂຣໃນໄຕມາດທີ 416 (ປີກ່ອນ: 2 ລ້ານເອີໂຣ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຈ່າຍເງິນຄືນຂອງລູກຄ້າ ສຳ ລັບການຍົກເລີກຄ່າປີ້ຍົນ ສຳ ລັບການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຈຳ ນວນເງິນ 2.6 ຕື້ເອີໂຣ. ນີ້ແມ່ນການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍກະແສເງິນສົດຈາກການຂະຫຍາຍກິດຈະ ກຳ ການບິນໃນເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຈອງໄລຍະສັ້ນ. ໃນ 685 ເດືອນ ທຳ ອິດ, ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນມີຜົນລົບ ໜ້ອຍ ກ່ວາຜົນໄດ້ຮັບຈາກການ ດຳ ເນີນງານ. ມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 63 ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກກັບ 1 ລ້ານເອີໂຣ). ການຫຼຸດຜ່ອນການລົງທືນ 2.8 ເປີເຊັນໃຫ້ເປັນ XNUMX ຕື້ເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: XNUMX ຕື້ເອີໂຣ) ໄດ້ປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນວຽກງານນີ້.
ໜີ້ ສິນສຸດທິໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 8.9 ແມ່ນ 31 ຕື້ເອີໂຣ (ວັນທີ 2019 ທັນວາ 6.7: 15.4 ຕື້ເອີໂຣ). ອັດຕາສ່ວນຮຸ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ 8.6 ເປີເຊັນເປັນ 2019 ສ່ວນຮ້ອຍ, ທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 31 (2019 ທັນວາ 24: XNUMX ເປີເຊັນ).
ຂົງເຂດທຸລະກິດ
ການປັບ EBIT ຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນໃນ 3.7 ເດືອນ ທຳ ອິດມີມູນຄ່າເຖິງ 466 ຕື້ເອີໂຣ. Eurowings ບັນທຶກການສູນເສຍ XNUMX ລ້ານເອີໂຣ.
ການພັດທະນາພາກທຸລະກິດ Logistics ແມ່ນໂດດເດັ່ນຈາກກຸ່ມອື່ນໆ. ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງ 36 ເປີເຊັນໃນຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການສູນເສຍຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໃນເຮືອບິນໂດຍສານ ("ກະດິງທ້ອງ"), ລາຍໄດ້ຂອງ Lufthansa Cargo ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ 13 ເດືອນ ທຳ ອິດ. ການພັດທະນາໃນທາງບວກນີ້ໄດ້ຖືກຜັກດັນໂດຍການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຮືອບິນໂບອິ້ງ B777Fs ຈຳ ນວນ 11 ລຳ (incl. Aerologic) ແລະຍົນ MD-446 ຈຳ ນວນ 33 ລຳ. ຜົນຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນທຸກຂົງເຂດ, ກໍ່ຍ້ອນການສູນເສຍຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ລາຍໄດ້ຫຼັງຈາກເກົ້າເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ລ້ານເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ລົບ XNUMX ລ້ານເອີໂຣ).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ Lufthansa Technik ສໍາລັບໄລຍະດຽວກັນຫຼຸດລົງເຖິງ 208 ລ້ານເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກ 351 ລ້ານເອີໂຣ). ຜົນຂອງບໍລິສັດ LSG Group ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການບໍລິການດ້ານການບໍລິການ, ຫຼຸດລົງເຖິງ 269 ລ້ານເອີໂຣ (ປີກ່ອນ: ບວກກັບ 93 ລ້ານເອີໂຣ) ໃນສາມໄຕມາດ ທຳ ອິດ.
ການພັດທະນາການຈະລາຈອນໃນໄຕມາດທີ 2020 ຂອງປີ XNUMX
ໃນໄຕມາດທີ 2020 ຂອງປີ 8.7, ສາຍການບິນ Lufthansa Group ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 20 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ທຽບໃສ່ປີກ່ອນ 22 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄວາມສາມາດທີ່ສະ ເໜີ ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 53 ເປີເຊັນຂອງລະດັບປີກ່ອນ. ປັດໄຈການໂຫຼດຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຢູ່ທີ່ 33 ເປີເຊັນ, 47 ເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າຕົວເລກຂອງປີກ່ອນ. ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 34 ເປີເຊັນເນື່ອງຈາກຂາດຄວາມສາມາດໃນເຮືອບິນໂດຍສານ. ການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງກິໂລແມັດທີ່ຂາຍໄດ້ 14 ເປີເຊັນ. ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດໄຈການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າ 73 ເປີເຊັນຂອງ XNUMX ເປີເຊັນ.
ການພັດທະນາການຈະລາຈອນໃນ 2020 ເດືອນຕົ້ນປີ XNUMX
ໃນ 32.2 ເດືອນ ທຳ ອິດ, ສາຍການບິນ Lufthansa Group ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ 29 ລ້ານຄົນ, ຄື 33 ເປີເຊັນຂອງໄລຍະເວລາຂອງປີຜ່ານມາ. ຄວາມສາມາດທີ່ສະ ເໜີ ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 68 ເປີເຊັນຂອງລະດັບປີກ່ອນ. ຢູ່ທີ່ 15 ເປີເຊັນ, ປັດໄຈການໂຫຼດທີ່ນັ່ງໃນຊ່ວງນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າປີກາຍ 40 ເປີເຊັນ. ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 33 ເປີເຊັນແລະການຂາຍສົ່ງກິໂລແມັດຫຼຸດລົງ 7 ເປີເຊັນ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ປັດໄຈການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າຈຸດ 68 ເປີເຊັນຂອງ XNUMX ເປີເຊັນ.
ການຄາດຄະເນ
“ ປະຊາຊົນໃນທົ່ວໂລກມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະເດີນທາງກັບຄືນອີກໃນໄວໆນີ້. ຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອບັນລຸຄວາມປາຖະ ໜາ ນີ້ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດແລະມີມາດຕະຖານດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຕອນນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນສຸຂະພາບແລະເສລີພາບໃນການເດີນທາງ, ຕົວຢ່າງໂດຍການທົດສອບຢ່າງໄວວາທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ,” Carsten Spohr ກ່າວ.
ໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດຄາດວ່າຈະຍັງຕໍ່າເນື່ອງຈາກອັດຕາການຕິດເຊື້ອໂລກເພີ່ມຂື້ນແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດການເດີນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສາຍການບິນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ຈະດັດປັບແຜນການເດີມຂອງພວກເຂົາແລະຈະໃຫ້ບໍລິການສູງສຸດ 25 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດໃນປີກາຍນີ້ຈາກເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດທີ່ສອດຄ່ອງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການ ດຳ ເນີນງານຂອງການບິນຍັງສືບຕໍ່ປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກຕໍ່ລາຍໄດ້. ກຸ່ມ Lufthansa ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຍຸດທະສາດສູນກາງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສະ ເໜີ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ເປັນເສດຖະກິດຄືກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດ ໜຶ່ງ ຈຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນນີ້. ເຄືອຂ່າຍການບິນໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການຮວບຮວມກະແສຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຂອງກຸ່ມ.
ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງໄລຍະຍາວຂອງຕະຫຼາດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Lufthansa ກຳ ລັງປະຕິບັດມາດຕະການປັບໂຄງສ້າງ ໃໝ່ ໃນທຸກໆຫົວ ໜ່ວຍ ທຸລະກິດ. ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່, ກຸ່ມຄາດຫວັງວ່າສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດຄັ້ງດຽວແລະການສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບໂຄງສ້າງ. ຈຳ ນວນເງິນຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຕໍ່ໄປຂອງການເຈລະຈາກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມສັງຄົມ. ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈອງໃນ EBIT ທີ່ດັດປັບ, ເຊິ່ງຄາດວ່າການຫຼຸດລົງຂອງປີຕໍ່ປີແມ່ນມີຄວາມ ໝາຍ.
ການລະບາຍເງິນສົດໃນແຕ່ລະເດືອນໂດຍສະເລ່ຍ, ບໍ່ລວມເອົາການປ່ຽນແປງຂອງທຶນ, ການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນແລະການໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບໂຄງສ້າງ ໃໝ່, ຄາດວ່າຈະ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ປະມານ 350 ລ້ານເອີໂຣໃນໄຕມາດທີ່ສີ່. ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ ໜ້ອຍ ລົງໃນໄຕມາດທີ XNUMX ທຽບໃສ່ກັບໄຕມາດທີ XNUMX ເນື່ອງຈາກປະລິມານການສົ່ງເງິນຄືນຕ່ ຳ ຫຼາຍ.
ກຸ່ມທີ່ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ສຳ ລັບການກັບຄືນສູ່ກະແສເງິນສົດທີ່ ດຳ ເນີນງານໃນໄລຍະ 2021. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າສະຖານະການໂລກລະບາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຂື້ນປະມານ 50% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດການ.
ການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອປັບຂະ ໜາດ ການປະຕິບັດງານ ສຳ ລັບເດືອນລະດູ ໜາວ ທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນຕາຕະລາງການບິນລະດູ ໜາວ, ເຮືອບິນ 125 ລຳ ນ້ອຍກວ່າຈະ ດຳ ເນີນການໄດ້ຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້. ໃນຂົງເຂດບໍລິຫານ, ມີພຽງແຕ່ກິດຈະ ກຳ ທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານ, ຕາມກົດ ໝາຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບໂຄງສ້າງທີ່ ຈຳ ເປັນຈະເກີດຂື້ນ.
“ ຕອນນີ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນລະດູ ໜາວ ທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ຍາກແລະທ້າທາຍ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ການປັບໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ້ຽງໄດ້ເພື່ອຂະຫຍາຍປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກ. ພວກເຮົາປາດຖະ ໜາ ຢາກເປັນກຸ່ມບໍລິສັດການບິນຊັ້ນ ນຳ ຂອງເອີຣົບຫລັງຈາກສິ້ນສຸດວິກິດການ,” Carsten Spohr ກ່າວ.
| ກຸ່ມ Lufthansa | ມັງກອນ - ກັນຍາ | ເດືອນກໍລະກົດ - ກັນຍາ | ||||||
| 2020 | 2019 | Δ | 2020 | 2019 | Δ | |||
| ລາຍໄດ້ທັງ ໝົດ | Mio. ເອີໂຣ | 10,995 | 27,524 | 60-% | 2,660 | 10,108 | -74% | |
| ຂອງລາຍຮັບທີ່ຈາລະຈອນ | Mio. ເອີໂຣ | 7,404 | 21,405 | 65-% | 1,763 | 8,030 | 78-% | |
| EBIT | Mio. ເອີໂຣ | ,5,857 | 1,637 | - | ,2,389 | 1,220 | - | |
| ປັບ EBIT | Mio. ເອີໂຣ | -4,161 | 1,715 | - | -1,262 | 1,297 | - | |
| ກຳ ໄລສຸດທິ / ການສູນເສຍ | Mio. ເອີໂຣ | ,5,584 | 1,038 | - | ,1,967 | 1,154 | - | |
| ລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນ | EUR | ,10.79 | 2.18 | - | ,3.80 | 2.43 | - | |
| ຊັບສິນທັງຫມົດ | Mio. ເອີໂຣ | 39,010 | 44,187 | 12-% | ||||
| ການໄຫລວຽນຂອງເງິນສົດ | Mio. ເອີໂຣ | -1,598 | 3,735 | - | -1,961 | 1,342 | - | |
| ລາຍຈ່າຍທຶນ (ລວມ) | Mio. ເອີໂຣ | 1,023 | 2,785 | 63-% | 126 | 881 | 86-% | |
| ດັດປັບກະແສເງິນສົດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ | Mio. ເອີໂຣ | -2,579 | 685 | - | -2,069 | 416 | - | |
| ປັບ EBIT-margin | ໃນ% | -37.8 | 6.2 | -44.0 ເມັດ. | -47.4 | 12.8 | -60.2 ເມັດ. | |
| ພະນັກງານເຖິງ 30.09 ຄົນ. | 124,534 | 138,350 | 10-% |
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Operating expenses were cut by 43 percent in the third quarter compared to the previous year, partly as a result of significantly lower fuel costs, fees and a reduction in other costs that vary based on the extent of flight operations.
- Using short-time work for a large portion of the personnel in combination with other measures resulted in a reduction of fixed costs by more than a third.
- Despite a 36 percent decline in freight capacity, triggered by a loss of freight capacity in passenger aircraft (“bellies”), Lufthansa Cargo’s revenue rose by 4 percent in the first nine months.
