ຄຸນນະພາບຄົງທີ່ທີ່ສຸດຂອງລັດຖະບານໄທແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນທີ່ຈະປະກາດໂຄງການພັດທະນາຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ບາງກອກ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະພວກເຂົາຮູ້ວ່າຄໍາສັນຍາຂອງພວກເຂົາມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະກາຍເປັນຈິງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຫລາຍສິບການປະກາດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນບາງກອກໃນໄລຍະ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນມື້ນີ້ຄວນຈະເກີນຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມຍາວຂອງລະບົບຂົນສົ່ງມວນຊົນປາຣີຫຼືລອນດອນທີ່ມີເສັ້ນທາງ 1,000 ກິໂລແມັດແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ຂອງສະຖານີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງລອນດອນຫຼືປາຣີ RATP, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ - ມື້ນີ້ພວກເຂົາຍັງໃຫຍ່ກວ່າລະບົບຂົນສົ່ງມວນຊົນຂອງບາງກອກທີ່ມີສາມສາຍ.
ປີນີ້, ຄາດວ່າຈະມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານບາງກອກ - ເສັ້ນທາງສາຍດ່ວນສະໜາມບິນ, ຊັກຊ້າໄປສາມປີ, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນເມສາ ຫຼື ເດືອນສິງຫາ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງໂຄງການ. ຫວັງວ່າໃນປີ 2011 – XNUMX ປີແລ້ວ ພາຍຫຼັງກຳນົດເວລາ - ສະຖານີໃໝ່ XNUMX ສະຖານີ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດດ້ວຍການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ບາງນາ ຕາມເສັ້ນທາງສຸຂຸມາ.
ລັດຖະບານອະພິຊິດປະຈຸບັນພຽງແຕ່ໄດ້ເປີດເຜີຍກອບໃຫມ່ຂອງຕົນສໍາລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ເປັນ "ບູລິມະສິດ." ໃນນັ້ນແມ່ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 100 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ, ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນສຸວັນນະພູມກັບສະໜາມບິນດອນເມືອງເກົ່າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ເບິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບບົດບາດໃນອະນາຄົດຂອງສະຫນາມບິນເກົ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມເລີ່ມມີຮູບຊົງເປັນຮູບປະທໍາຫຼາຍຂຶ້ນ, ລັດຖະບານຂອງໄທທັງໝົດລ້ວນແຕ່ຫົວເຂົ່າ, ພະຍາຍາມຊອກຫາບົດບາດໃໝ່ໃຫ້ດອນເມືອງ. ຫຼັງຈາກປິດລົງ, ແຜນການຈະປ່ຽນສະໜາມບິນເກົ່າໃຫ້ກາຍເປັນສະໜາມບິນສາກົນທີ່ມີລາຄາຕ່ຳ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈາກບໍລິສັດການບິນໄທ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບິນພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ. ຣັຖບານອີກຄົນນຶ່ງ ໄດ້ຂຶ້ນກຳອຳນາດ ແລະດ້ວຍທາງເລືອກໃໝ່ ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ ດອນເມືອງ. ສະໜາມບິນທີ່ມີອາຍຸ 90 ກວ່າປີຈະກາຍເປັນສູນບໍາລຸງຮັກສາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະການຝຶກອົບຮົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖານສໍາລັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.
ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຂອງລັດຖະບານອະພິສິດທີ່ໄດ້ອອກຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບດອນເມືອງໃນອາທິດຜ່ານມາ. ສະໜາມບິນຈະຕ້ອນຮັບການບິນສາກົນອີກເທື່ອໜຶ່ງ ແຕ່ຈະມອບໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ເພື່ອນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. “ສະໜາມບິນສາກົນບາງກອກສອງແຫ່ງອາດຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ໃນການສະໜອງການບໍລິການດ້ານການບິນທັງສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຸວັນນະພູມຈະໄດ້ຮັບບູລິມະສິດໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ,” ນາຍົກລັດຖະມົນຕີອະທິບາຍ. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນ, AOT, ຈະສ້າງບໍລິສັດຍ່ອຍເພື່ອຄຸ້ມຄອງດອນເມືອງ.
ຖ້າຫາກການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານອະພິສິດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສາມາດນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ໄທເທົ່ານັ້ນ, ເພາະມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມທະວີຖານະຂອງໄທໃນຖານະເປັນສູນກາງຄົມມະນາຄົມໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງການຫັນດອນເມືອງເປັນສະຫນາມບິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງງົບປະມານ, ນີ້ອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Kuala Lumpur ຫຼືສິງກະໂປ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງ Suvarnabhumi ແລະສະຫນອງການສະຫນາມບິນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. , ມີວຽກຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ.
ການໂຕ້ວາທີຢູ່ໄທໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອະນາຄົດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງໄທ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງແອເອເຊຍທີ່ຈະຢູ່ສຸວັນນະພູມ. ສະໜັບສະໜູນການຫັນດອນເມືອງເປັນຖານທີ່ຕັ້ງລາຄາຕໍ່າຂອງບາງກອກ, ໃນທີ່ສຸດແອເອເຊຍໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຍ້າຍໄປທີ່ນັ້ນເມື່ອສະໜາມບິນເປີດຄືນໃໝ່, ເພາະວ່າການແບ່ງສາຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນຢູ່ກົວລາລຳເປີ, ອຳນາດການປົກຄອງຂອງສະໜາມບິນພວມສ້າງເສັ້ນທາງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ 15 ລ້ານຄົນ, ສະຖານີໂດຍສານລາຄາຖືກຢູ່ KLIA, ເນື່ອງຈາກ AirAsia ສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ XNUMX ເປີເຊັນຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ສຸວັນນະພູມຍັງພະຍາຍາມເລີ່ມການຂະຫຍາຍສະຖານີຂອງຕົນ.
