ເຊິ່ງຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບບໍລິສັດ JetBlue Airways: ຂາຍ ໝອນ ແລະຜ້າຫົ່ມລາຄາ 7 ໂດລາ, ຫລືຂາຍຕົວເອງໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຄືກັບສາຍການບິນ Southwest?
ສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າພາຍໃນປະເທດ ເຊັ່ນ: JetBlue ແລະ Southwest ກໍ່ສ້າງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອພະຍາຍາມຄວ້າເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກຄູ່ແຂ່ງສາກົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ແຕ່ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຂຶ້ນກັບການຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຕັມຮູບແບບຂອງພວກເຂົາເຊັ່ນ Delta Air Lines, Northwest Airlines ແລະ American Airlines ເບິ່ງຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ເປັນຫຍັງ JetBlue? ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການແຂ່ງຂັນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນແລະ, ຖ້າລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງ. JetBlue ໄດ້ປະຕິບັດ. ນັກວິເຄາະຄາດວ່າ JetBlue ຈະຕັດຄວາມສາມາດໃນການບິນ, ຫຼືຈໍານວນຖ້ຽວບິນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ສາຍການບິນບອກນັກລົງທຶນວ່າຈຸດສຸມຂອງຕົນແມ່ນ "ການຮັກສາເງິນສົດແລະສະພາບຄ່ອງ." ເພື່ອພິສູດມັນ, ສາຍການບິນໄດ້ຈັດແຈງສິນເຊື່ອມູນຄ່າ 110 ລ້ານໂດລາຈາກ Citigroup ທີ່ຮັບປະກັນໂດຍຫຼັກຊັບອັດຕາການປະມູນຂອງ JetBlue, ແລະມັນໄດ້ລະດົມທຶນໄດ້ 175 ລ້ານໂດລາຈາກການຂາຍຫຼັກຊັບແປງໃນປີນີ້. JetBlue ຍັງໄດ້ຈ້າງ Morgan Stanley ເພື່ອຊ່ວຍຂາຍຫນ່ວຍງານ Live TV ຂອງຕົນ.
ໃນປັດຈຸບັນ JetBlue ບໍ່ເຄີຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນອາດຈະຂາຍຕົວເອງ. ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ໃນການປະຊຸມກ່ຽວກັບລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງຕົນ, ຜູ້ບໍລິຫານ Jet Blue ກ່າວວ່າພວກເຂົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເຕີບໂຕ "ທາງອິນຊີ." ໃນການຕອບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການລວມສາຍການບິນຈາກນັກວິເຄາະ Calyon Ray Neidl, ຜູ້ບໍລິຫານ JetBlue ໄດ້ທາສີຕົນເອງວ່າເປັນຜູ້ຊື້ຊັບສິນທີ່ຖືກຂາຍໂດຍສາຍການບິນອື່ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, JetBlue ໄດ້ resorted ກັບ scouring cushions couch ສໍາລັບການປ່ຽນແປງ. ດຽວນີ້ກຳລັງຄິດຄ່າບໍລິການລູກຄ້າໃນລາຄາ 7 ໂດລາສຳລັບໝອນ ແລະ ຜ້າຫົ່ມ. ຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາໄດ້ຕົບລາຄາໃສ່ຈອກນ້ຳ; Delta ຄິດຄ່າບໍລິການ $100 ສໍາລັບກະເປົາທີສອງໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ບໍ່ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ວັນຂອງ Woolworths ບໍ່ມີໃຜພະຍາຍາມສ້າງທຸລະກິດກ່ຽວກັບ nickels ແລະ dimes. ແລະໃນທີ່ສຸດ, ຄ່າບໍລິການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນພຽງພໍກັບລາຍຮັບເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັກວິເຄາະຄາດວ່າ JetBlue ຈະສິ້ນສຸດປີດ້ວຍເງິນສົດ 1.1 ຕື້ໂດລາ. ຖ້ານໍ້າມັນດິບເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 150 ໂດລາຕໍ່ຖັງແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, JetBlue ຈະສິ້ນສຸດປີດ້ວຍເງິນສົດ 1 ຕື້ໂດລາ - ເຕັມ 100 ລ້ານໂດລາ. ແຕ່ຄ່າທຳນຽມເຊັກກະເປົາ 20 ໂດລາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສາມາດສົ່ງເງິນໃຫ້ບໍລິສັດໄດ້ພຽງແຕ່ 20 ລ້ານໂດລາໃນປີນີ້, ອີງຕາມບໍລິສັດ Credit Suisse. ແລະນັກວິເຄາະຍັງຄາດຫວັງວ່າ Jet Blue ຈະປະກາດການສູນເສຍໃນໄຕມາດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ຖ້າ Jet Blue ຕັດສິນໃຈພິກຕົວໜັງສືຂອງມັນ ແລະພິຈາລະນາການຂາຍ, ເໝາະທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດແມ່ນສາຍການບິນ Southwest Airlines. ທັງ Southwest ແລະ JetBlue ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍການບິນຈຸດຫາຈຸດ. ມັນເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນກໍາລັງຕີທຸກສາຍການບິນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ - ວ່າສາຍການບິນຈຸດຕໍ່ຈຸດເຊັ່ນ AirTran Holdings ແລະ Frontier Airlines ໄດ້ບັນທຶກການສູນເສຍຢ່າງສູງຫຼືຕົກຢູ່ໃນການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ - ສານ. ໃນການຮັບຮູ້ວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດສະເຫນີການຂະຫຍາຍຕົວຫນ້ອຍລົງໃນມື້ນີ້, Southwest ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງແລກປ່ຽນປີ້ກັບບໍລິສັດ WestJet ຂອງການາດາ.
ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະເກົ່າກວ່າ Jet Blue, ແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບສາຍການບິນອື່ນໆໃນປັດຈຸບັນມັນຄ້າຍຄືດາວ. ມັນໄດ້ hedged ຄ່ານໍ້າມັນຂອງມັນດີກວ່າສາຍການບິນອື່ນໆ - ພຽງພໍທີ່ຈະບັນທຶກຜົນກໍາໄລຕົວຈິງ. ແລະຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນ 95 ປີເຄິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, Southwest ໄດ້ເພີ່ມຖ້ຽວບິນໄປ Denver – ເປັນເມືອງທີ່ວຸ້ນວາຍຂຶ້ນເປັນ 13 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ຈາກ 7.9. Southwest ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບາງສາຍການບິນທີ່ເພີ່ມຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 2008% ໃນໄຕມາດທຳອິດ. – ການນັບຜູ້ໂດຍສານໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 7.9 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາ, ສາຍການບິນ Delta Air Lines ແລະ United Airlines ໄດ້ຫຼຸດລົງ XNUMX%.
ດ້ວຍມູນຄ່າຕະຫຼາດ 11.9 ຕື້ໂດລາ, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ສາມາດກືນເອົາມູນຄ່າຕະຫຼາດ 1.49 ຕື້ໂດລາຂອງ JetBlue ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແລະ JetBlue ສາມາດສະເຫນີໃຫ້ Southwest ເຂົ້າເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວລະຫວ່າງປະເທດ: Lufthansa ຊື້ຫຸ້ນ 300 ລ້ານໂດລາໃນ JetBlue ໃນປີກາຍນີ້, ສ່ວນຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສັກຢາຢູ່ທີ່ Jet Blue ໃນສະຫນາມບິນ John F. Kennedy ຂອງນິວຢອກ.
ແນ່ນອນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນແບບທີ່ສົມບູນແບບ. ທັງສອງສາຍການບິນມີເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສາຍການບິນຂອງ Southwest ປະກອບດ້ວຍຍົນປະເພດດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ JetBlue ໃຊ້ສອງປະເພດ, ທັງສອງປະເພດບໍ່ຄືກັບ Southwest. JetBlue ຍັງມີຄວາມບັນເທີງໃນການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງລວມທັງໂທລະທັດແລະວິທະຍຸ, ໃນຂະນະທີ່ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ມີຄວາມຊັກຊ້າຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
ນັກວິເຄາະຫລາຍຄົນໄດ້ກ່າວວ່າ ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສາຍການບິນທີ່ຈະຕັດຄວາມອາດສາມາດແມ່ນການລວມຕົວ. JetBlue ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສິ້ນຫວັງໃນປັດຈຸບັນ. ນັກວິເຄາະຂອງ Morgan Stanley ທ່ານ William Greene ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການລວມຕົວຫຼືລົ້ມລະລາຍ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າ JetBlue ຈະພິຈາລະນາຂາຍຕົວເອງດຽວນີ້, ມັນຈະບໍ່ເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໝົດ ຫວັງ. ແລະນັ້ນແມ່ນຈຸດ. ມັນຈະບໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຂະນະທີ່ຍັງມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະ maneuver ແລະໄດ້ຮັບການຕົກລົງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ?
