ວໍຊິງຕັນ - ກອງປະຊຸມ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນບາດກ້າວທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບລະບຽບການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ, ຄຸນນະວຸດທິແລະຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບມືກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ລວມທັງອຸປະຕິເຫດໃນເດືອນກຸມພາທີ່ນະຄອນນິວຢອກທີ່ເຮັດໃຫ້ 50 ຄົນເສຍຊີວິດ.
ບັນດານັກກົດ ໝາຍ ຕ້ອງການຍົກສູງ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນ ໜ້ອຍ ສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ເປັນນັກບິນຈາກ 250 ຫາ 1,500 ຄົນໃນປະຈຸບັນແລະໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດສາມາດເຂົ້າເບິ່ງເອກະສານການຝຶກອົບຮົມໃນອະດີດຂອງນັກບິນທີ່ພວກເຂົາ ກຳ ລັງພິຈາລະນາວ່າຈ້າງ. ການປັບປຸງກົດລະບຽບທີ່ ກຳ ນົດໃຫ້ນັກບິນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຈັກຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄດ້ພັກຜ່ອນເຊັ່ນກັນ.
ຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງ bipartisan ແມ່ນມີຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການ House ແນະ ນຳ ໃນວັນພຸດໂດຍສະມາຊິກທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານການຂົນສົ່ງແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານ. ຄະນະ ກຳ ມະການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະລົງຄະແນນສຽງໃນວັນພະຫັດເພື່ອສົ່ງຮ່າງກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວໃຫ້ສະພາສູງເພື່ອ ດຳ ເນີນການ.
ທ່ານ Jerry Costello, ປະທານຄະນະ ກຳ ມະການອະນຸ ກຳ ມະການການບິນກ່າວວ່າ: "ບັນຊີລາຍການຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຮວບຮວມສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ທົ່ວອຸດສາຫະ ກຳ ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວ ໜ້າ",.
ແຮງກະຕຸ້ນ ສຳ ລັບໃບບິນແມ່ນ Continental Connection Flight 3407, ເຊິ່ງໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດຕົກໃນວັນທີ 12 ກຸມພາໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງກະກຽມທີ່ຈະລົງຈອດທີ່ສະ ໜາມ ບິນສາກົນຄວາຍ - ນາກາຣາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ 49 ຄົນແລະຊາຍ XNUMX ຄົນຢູ່ໃນເຮືອນຂ້າງລຸ່ມ.
ປະຈັກພະຍານໃນກອງປະຊຸມຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນເດືອນພຶດສະພາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານາຍເຮືອບິນແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດໄດ້ເຮັດຜິດພາດທີ່ ສຳ ຄັນຕ່າງໆເຊິ່ງພາໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາອ່ອນເພຍຫລືບໍ່ສະບາຍ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ ດຳ ເນີນການ ສຳ ລັບ Continental ໂດຍບໍລິສັດ Colgan Air Inc ຂອງ Manassas, Va.
ເອກະສານທີ່ອອກໂດຍ NTSB ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກບິນຮ່ວມອາຍຸ 24 ປີມີລາຍໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 16,000 ໂດລາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເປັນປີທໍາອິດຂອງນາງທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ. ໃນມື້ທີ່ເກີດອຸບັດເຫດ ນາງກ່າວວ່າ ນາງຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ຢາກຖອນຕົວອອກຈາກຖ້ຽວບິນ ເພາະນາງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຫ້ອງໂຮງແຮມ.
ນາຍເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ມີການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບອຸປະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນເຊິ່ງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນວິນາທີສຸດທ້າຍຂອງການບິນ. ລາວຍັງບໍ່ໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການທົດລອງຫຼາຍໆຄັ້ງຂອງລາວກ່ອນທີ່ຈະມາ Colgan.
ເຮືອບິນໂດຍສານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕົກ XNUMX ຄັ້ງສຸດທ້າຍລ້ວນແຕ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນພາກພື້ນ, ແລະການປະຕິບັດການທົດລອງແມ່ນປັດໃຈ ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງກໍລະນີດັ່ງກ່າວ.
ຂໍ້ ກຳ ນົດອື່ນໆໃນຮ່າງກົດ ໝາຍ ຈະ:
_ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນ ນຳ ໃຊ້ວິທີການ ໃໝ່ ໃນການຈັດຕາຕະລາງການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ ມາດົນນານຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມອິດເມື່ອຍ. ສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າການບິນບາງປະເພດ - ເຊັ່ນວ່າຖ້ຽວບິນສັ້ນກວ່າທີ່ມີການຂຶ້ນຍົນແລະລົງຈອດເລື້ອຍໆ - ມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍກວ່າການບິນປະເພດອື່ນໆ, ແລະປັບຕາຕະລາງເວລາໃຫ້ ເໝາະ ສົມ.
_ ຊີ້ ນຳ ສະຖາບັນວິທະຍາສາດແຫ່ງຊາດເພື່ອສຶກສາວິທີການເດີນທາງຂອງນັກບິນປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມອ່ອນເພຍແລະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນພາຍຫຼັງ XNUMX ເດືອນທີ່ລັດຖະບານກາງບໍລິຫານການບິນ.
ທ່ານ John Mica, R-Fla, ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າຮ່າງກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ຄັດຄ້ານໂດຍທັງສະຫະພັນແຮງງານແລະສາຍການບິນ, "ຜູ້ທີ່ອາດຈະຍົກສູງບາງສ່ວນຂອງກາອີນໃນເລື່ອງນີ້."
ບັນຊີລາຍການແມ່ນ HR 3371.
