CEO ຂອງ Boeing: ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາເປັນເຈົ້າຂອງ

ຊີອີໂອປະທານບໍລິສັດ Dennis A. Muilenburg ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອເປັນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ກັບບໍລິສັດຂອງຕົນ Maximum 737 ຊອບແວ, ການຜະລິດ:

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າແລະຜູ້ຄວບຄຸມລະບຽບການໃນທົ່ວໂລກເພື່ອສົ່ງຄືນບໍລິການ 737 MAX, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຖືກຜັກດັນໂດຍຄຸນຄ່າທີ່ຍືນຍົງຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຊື່ສັດແລະຄຸນນະພາບໃນທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າອຸບັດຕິເຫດ Lion Air Flight 610 ແລະ Ethiopia Airlines 302 ທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນເກີດຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຫດການ, ໂດຍມີການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົ່ວໄປແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດພາດຂອງ ໜ້າ ທີ່ MCAS ຂອງເຮືອບິນ. ພວກເຮົາມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການ ກຳ ຈັດຄວາມສ່ຽງນີ້, ແລະພວກເຮົາຮູ້ວິທີທີ່ຈະເຮັດມັນ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມພະຍາຍາມນີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນການປັບປຸງຊອບແວ 737 MAX ທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດເຊັ່ນນີ້ຈາກການເກີດຂື້ນອີກ. ທີມງານ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍ, ກ້າວ ໜ້າ ແລະທົດສອບຊອບແວ, ດຳ ເນີນການກວດກາທີ່ບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ແລະມີສ່ວນຮ່ວມກັບຜູ້ຄວບຄຸມແລະລູກຄ້າທົ່ວໂລກໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ ດຳ ເນີນການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍ. ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດປະສົບກັບການປັບປຸງຊອບແວທີ່ປະຕິບັດຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການບິນ 737 MAX 7 demo. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງ ສຳ ເລັດການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ ໃໝ່ ແລະເອກະສານການສຶກສາ ສຳ ລັບລູກຄ້າ MAX ທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງວິທີການທີ່ຮອບດ້ານ, ມີວິໄນຂອງພວກເຮົາແລະໃຊ້ເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປັບລະບົບການຜະລິດ 737 ຊົ່ວຄາວເພື່ອຮອງຮັບການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນການຈັດສົ່ງ MAX, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຈັດ ລຳ ດັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອສຸມໃສ່ການຢັ້ງຢືນຊອບແວແລະສົ່ງ MAX ຄືນສູ່ຖ້ຽວບິນ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຍ້າຍຊົ່ວຄາວຈາກອັດຕາການຜະລິດເຮືອບິນ 52 ລຳ ຕໍ່ເດືອນມາເປັນເຮືອບິນ 42 ລຳ ຕໍ່ເດືອນເລີ່ມຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນເມສາ.

ໃນອັດຕາການຜະລິດເຮືອບິນ 42 ລຳ ຕໍ່ເດືອນ, ແຜນງານ 737 ແລະທີມງານການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຮັກສາລະດັບການຈ້າງງານຂອງພວກເຂົາໃນປະຈຸບັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ລົງທືນໃນລະບົບສຸຂະພາບແລະຄຸນນະພາບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງລະບົບການຜະລິດແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຂອງພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະສານງານກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຢ່າງໃກ້ຊິດໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກຜ່ານແຜນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການປັບຕົວນີ້. ພວກເຮົາຍັງຈະເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ສະ ໜອງ ຂອງພວກເຮົາໃນແຜນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະຜົນກະທົບທາງການເງິນຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາການຜະລິດ.

ຕໍ່ກັບຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງພວກເຮົາໃນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະສ້າງອຸດສາຫະກໍາທີ່ປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ຄະນະກໍາມະການບໍລິສັດ Boeing ສ້າງຕັ້ງຄະນະກໍາມະການເພື່ອທົບທວນຄືນນະໂຍບາຍ ແລະຂະບວນການຂອງບໍລິສັດທັງໝົດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການອອກແບບ ແລະການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ. ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງ. ຄະນະກໍາມະການຈະຢືນຢັນປະສິດທິຜົນຂອງນະໂຍບາຍແລະຂະບວນການຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດໃນໂຄງການ 737-MAX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການເຮືອບິນອື່ນໆຂອງພວກເຮົາ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນຂອງພວກເຮົາ.

ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຈະເປັນ Adm. Edmund P. Giambastiani, Jr., (Ret.), ອະດີດຮອງປະທານ, ຫົວຫນ້າພະນັກງານຮ່ວມຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຈະເປັນປະທານຂອງຄະນະກໍາມະການ; Robert A. Bradway, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Amgen, Inc.; Lynn J. Good, ປະທານ, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Duke Energy Corporation; ແລະ Edward M. Liddy, ອະດີດປະທານ ແລະ CEO ຂອງ Allstate Corporation, ສະມາຊິກທັງໝົດໃນຄະນະຂອງບໍລິສັດ. ບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເລືອກໃຫ້ຮັບໃຊ້ໃນຄະນະກໍາມະການນີ້ເນື່ອງຈາກປະສົບການລວມແລະກວ້າງຂວາງທີ່ປະກອບມີບົດບາດຜູ້ນໍາໃນບໍລິສັດ, ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະຫນ່ວຍງານຂອງລັດຖະບານທີ່ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາເປັນເຈົ້າຂອງ. ເມື່ອ MAX ກັບຄືນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ສັນຍາກັບລູກຄ້າສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາແລະຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຂອງພວກເຂົາວ່າມັນຈະມີຄວາມປອດໄພຄືກັນກັບເຮືອບິນທຸກ ລຳ ທີ່ເຄີຍບິນ. ວິທີການທີ່ມີລະບຽບວິໄນຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບພະນັກງານ, ລູກຄ້າ, ຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ສະ ໜອງ ແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເຮັດວຽກກັບຜູ້ຄວບຄຸມແລະລູກຄ້າທົ່ວໂລກໃຫ້ກັບຄືນເຮືອ 737 MAX ໃຫ້ກັບການບໍລິການແລະສົ່ງ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຮົາ.