ຈາກາຕາ - ບັນດານັກສືບສວນຄົ້ນພົບວ່າລະບົບການອ້າງອິງ Inertial Reference (IRS) ລົ້ມເຫລວ ແລະຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ສຳເລັດຂອງນັກບິນທີ່ຈະກູ້ມັນຄືນມາ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນ Budget Adam Air ຕົກ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 102 ຄົນເສຍຊີວິດໃນປີໃໝ່ນີ້. 2007 ຢູ່ທີ່ນ້ໍາຂອງພາກກາງຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນລາຍງານໃນວັນອັງຄານ.
ແຕ່ວ່າ, ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ຫົວໜ້າທ່ານ Tatang Kurniadi ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຈັດປະເພດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກບິນວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ.
ເຮືອບິນໂບອິງ 737 ທີ່ມີໝາຍເລກທະບຽນ PK-KKW ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ Djuanda ທີ່ເມືອງ Surabaya ຂອງແຂວງ East Java ໄປສະໜາມບິນ Sam Ratulangi ທີ່ເມືອງ Manado ຂອງແຂວງ Nort Sulawesi.
ທ່ານ Kurnaidi ກ່າວວ່າ ມັນໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປຈາກ radar ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເດີນເຮືອຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດ.
“ອຸບັດເຫດຄັ້ງນີ້ເປັນຜົນມາຈາກບັນດາປັດໄຈລວມລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນັກບິນໃນການຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງບິນຢ່າງພຽງພໍ. ຄວາມບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການອ້າງອິງ Inertial ໄດ້ຫັນປ່ຽນຄວາມສົນໃຈຂອງນັກບິນທັງສອງຈາກເຄື່ອງມືໃນການບິນ ແລະເຮັດໃຫ້ການສືບເຊື້ອສາຍ ແລະ ມຸມທະນາຄານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນ,” ລາວກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມຂ່າວຮ່ວມທີ່ຫ້ອງການກະຊວງຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນີ້.
ທ່ານ Kurniadi ກ່າວວ່າ ພວກນັກບິນບໍ່ໄດ້ກວດພົບ ແລະ ໄດ້ຈັບພວກສືບເຊື້ອສາຍຢ່າງເໝາະສົມໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
"ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຂອງ Cockpit ເປີດເຜີຍວ່ານັກບິນທັງສອງມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາການນໍາທາງແລະຕໍ່ມາກາຍເປັນບັນຫາໃນການຍິງລະບົບ Inertial Reference System (IRS) ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ 13 ນາທີສຸດທ້າຍຂອງການບິນ, ຫນ້ອຍທີ່ສຸດກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນອື່ນໆ. ນີ້ລວມມີການກໍານົດຕົວຕົນແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການແກ້ໄຂ, "Kurniadi ເວົ້າ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຮືອບິນໄດ້ບັນລຸ 3.5 g, ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວໄດ້ບັນລຸໃນເດືອນມີນາ 0.926 ໃນລະຫວ່າງການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມລິຟທີ່ດັງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນຝັ່ງຂວາ, ທ່ານກ່າວວ່າ.
Kurniadi ກ່າວວ່າຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ບັນທຶກໄວ້ເກີນ Vdive (400 kcas), ແລະບັນລຸໄດ້ສູງສຸດປະມານ 490 kcas ກ່ອນການສິ້ນສຸດຂອງການບັນທຶກ, Kurniadi ກ່າວ.
ນັກສືບສວນອີກຄົນໜຶ່ງທ່ານ Santoso Sayogo ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມໄວສູງສຸດລົງສູ່ທະເລ ແລະແຕກອອກເປັນຕ່ອນນ້ອຍໆ.
ຫຼາຍອາທິດຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດ, ຍົນລຳໜຶ່ງຂອງສາຍການບິນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກລຳຕົວທີ່ຂາດເຄິ່ງຫຼັງລົງຈອດຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະ ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ຍົນລຳໜຶ່ງຂອງເຮືອບິນລຳໜຶ່ງໄດ້ຕົກລົງຈາກທາງແລ່ນ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ບາດເຈັບ XNUMX ຄົນ.
ເຫດການອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ກະຊວງດັ່ງກ່າວສັ່ງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ສາຍການບິນຂຶ້ນບິນ, ຂະນະທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບສວນພົບວ່າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ.
ທ່ານ Bambang Erfan, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂອງກະຊວງກ່າວວ່າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ໄດ້ ດຳ ເນີນການຍົກລະດັບທັກສະນັກບິນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ.
ຍົນເປັນເຄື່ອງໝາຍຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມກັນໃນປະເທດໝູ່ເກາະທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ, ແຕ່ການຂາດມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ພາໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຄັ້ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນເສຍຊີວິດ.
ມັນໄດ້ນໍາພາສະຫະພາບເອີຣົບອອກຄໍາສັ່ງຫ້າມການເດີນທາງທາງອາກາດຕໍ່ສາຍການບິນ 51 ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍໃນວັນທີ 6 ກໍລະກົດປີກາຍນີ້, ລວມທັງ Adam Air, ແລະໄດ້ຂະຫຍາຍການຫ້າມໃນວັນທີ 28 ພະຈິກຫລັງຈາກໄດ້ຍົກເລີກການຫ້າມສາຍການບິນສາກົນປາກີສະຖານ (PIA) ແລະສາຍການບິນ Blue Wing ຂອງ Surinam. .
ອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ພະຍາຍາມຈະອອກຈາກຂໍ້ຫ້າມດັ່ງກ່າວ. ໃນປັດຈຸບັນປະເທດນີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມຂອງກຸ່ມສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກເລີກການຫ້າມ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງອິນໂດເນເຊຍ ແລະ EU ໄດ້ຕົກລົງຮ່ວມມືເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການບິນຂອງອິນໂດເນເຊຍ ພາຍຫຼັງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວໃນເດືອນມັງກອນຜ່ານມາວ່າ ອິນໂດເນເຊຍຈະເຮັດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
news.xinhuanet.com
