ສົມທົບການນີ້ກັບຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບນັກບິນໃນມື້ນີ້ແລະໃນອະນາຄົດ, ແລະໂອກາດສໍາລັບນັກບິນຝຶກຫັດແມ່ນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, Jainita Hogervorst, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນໃນ Dubai ກ່າວ.
ສະພາບການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສໍາລັບນັກບິນຝຶກຫັດ
"ການຊອກຫານັກບິນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບສາຍການບິນໃນເວລານີ້," Jainita ເວົ້າ. ອາຍຸການບໍານານບັງຄັບຂອງ 65 ປີ, ຄື້ນຂອງການບໍານານກ່ອນໄວອັນຄວນ, ອຸປະສັກໃນການຝຶກອົບຮົມໃນໄລຍະ COVID, ບວກກັບອາຍຸຂອງນັກບິນສະເລ່ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນແມ່ນສູງແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, "ຄໍາເຫັນ Jainita. ອີງຕາມການຄາດຄະເນນັກບິນແລະນັກເຕັກນິກຫລ້າສຸດຂອງ Boeing, ອຸດສາຫະກຳຈະຕ້ອງການນັກບິນໃໝ່ຕື່ມອີກ 649,000 ຄົນໃນ 20 ປີຂ້າງໜ້າ.
ໄດ້ IATA ຄາດຄະເນວ່າຈະມີນັກບິນໃໝ່ 620,000 ຄົນພາຍໃນປີ 2037. “ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກທ່ານໄດ້ພິຈາລະນາການທົດລອງເປັນອາຊີບ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີເວລາທີ່ດີກວ່າ,” Jainita ສະຫຼຸບ.
ອາຊີບເປັນນັກບິນເໝາະສົມກັບເຈົ້າບໍ?
"ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນສໍາລັບໂຮງຮຽນການບິນ, ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍແມ່ນສໍາຄັນ," Jainita ເຕືອນ. "ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ 9-6, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບົດບາດຂອງເຈົ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມາພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍ. ໃນດ້ານບວກ, ທ່ານໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງທີ່ດີກັບໂອກາດຫຼາຍ.”
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃນສະຫະລັດມີລາຍໄດ້ຈາກ 78,000 ໂດລາຫາ 110,000 ໂດລາ (ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃນປະຈຸບັນມີລາຍໄດ້ $ 93,605 ຢູ່ American Airlines ແລະ Delta).
ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ 12 ປີມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ $300,000 ຢູ່ສາຍການບິນເຊັ່ນ Spirit ແລະ Alaska. "ທ່ານຍັງຈະເຫັນຫຼາຍຂອງໂລກ, ແລະນັກບິນຍັງຄົງເປັນອາຊີບທີ່ມີສະຖານະພາບສູງ," Jainita ສືບຕໍ່. ຖ້າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, Jainita ເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ເຄີຍເປັນເວລາທີ່ດີກວ່າໃນການຝຶກອົບຮົມການເປັນນັກບິນຍ້ອນ 3 ປັດໃຈຄື: ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ.
ໂອກາດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ 1: ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ເໝາະສົມ
Jainita ຊີ້ອອກວ່າ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຈະຮັກສານັກບິນໃນອະນາຄົດຈໍານວນຫຼາຍ." “ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຈົ້າຈະຈ່າຍເງິນປະມານ 110,000 ໂດລາສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ມີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສະຫນອງທຶນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານ. ເຫຼົ່ານີ້ມີຕັ້ງແຕ່ສາຍການບິນທີ່ກວມເອົາບາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຈົນເຖິງເງິນກູ້ແລະທຶນການສຶກສາຈາກໂຮງຮຽນການບິນ."
ສາຍການບິນຫຼາຍສາຍໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ. ສະຖາບັນນັກບິນ Speedbird ຂອງສາຍການບິນ British Airways ສະໜອງທຶນທັງໝົດໃຫ້ແກ່ນັກສຶກສາທີ່ເລືອກເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນ. ໃນສະຫະລັດ, Commute Air / United Express (20,000 ໂດລາ), Horizon Air (12,500 ໂດລາ), ສາຍການບິນ PSA (15,000 ໂດລາ), ແລະ SkyWest (17,500 ໂດລາ) ທັງຫມົດສະຫນອງການຊົດເຊີຍທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ.
ສາຍການບິນອື່ນໆຊອກຫາທີ່ຈະເອົາຄວາມສ່ຽງສໍາລັບນັກສຶກສາ, ເຊັ່ນ: Lufthansa, ເຊິ່ງຈະຈ່າຍຄືນ 50% ຂອງຄ່າທໍານຽມການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາໃນສາຍການບິນ Lufthansa Group ພາຍໃນ 24 ເດືອນຂອງການຈົບການສຶກສາ. ໂຮງຮຽນການບິນຍັງສະເຫນີທາງເລືອກດ້ານການເງິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເງິນກູ້ຢືມເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຄ່າທໍານຽມສ່ວນໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການຈ່າຍເງິນເບື້ອງຕົ້ນ (ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖາບັນການບິນເອີຣົບຂອງ Lufthansa) ຫຼືທາງເລືອກທີ່ຈະແບ່ງປັນການຝຶກອົບຮົມເປັນໂມດູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າແມ່ນຕ່ໍາ (ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດທີ່ L3Harris Flight Academy). L3Harris ຍັງໃຫ້ທຶນການສຶກສາທີ່ເລືອກ.
ໂອກາດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ 2: ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ການລວມຕົວ
Jainita ກ່າວວ່າ "ການເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະການລວມເຂົ້າໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນອີກວິທີຫນຶ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນສະນຸກເກີທີ່ມີພອນສະຫວັນໃຫມ່," Jainita ເວົ້າ. Jainita ໂຕ້ຖຽງວ່າ "ຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມບໍ່ລໍາອຽງທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວ, ສະຫນອງຕົວແບບແລະຄໍາແນະນໍາສໍາລັບນັກຮຽນຈາກກຸ່ມທີ່ບໍ່ມີຕົວແທນ, ແລະຄິດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," Jainita ໂຕ້ຖຽງ.
"ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນແມ່ນສໍາຄັນ, ແລະຫຼາຍສາຍການບິນແລະສະມາຄົມກໍາລັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນໃນທາງບວກໃນຂົງເຂດນີ້." ການລິເລີ່ມເຊັ່ນ: ການບິນຂອງ JetBlue ເຊັ່ນດຽວກັບເດັກຍິງ, ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງ Black Aerospace Professionals' Academy, ແລະ Urban Youth Flight Foundation ກໍາລັງແນະນໍາຄົນຫນຸ່ມສາວຈາກພື້ນຖານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໄປສູ່ການທົດລອງເປັນອາຊີບທີ່ມີທ່າແຮງ.
"ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ສາຍການບິນແລະໂຮງຮຽນການບິນກໍາລັງປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງ," Jainita ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ສະຖາບັນການບິນ United Aviate Academy ໂດຍ United Airlines ເປັນຕົວຢ່າງຊັ້ນນໍາ. ໃນການຮ່ວມມືກັບ JPMorgan Chase, ສາຍການບິນໄດ້ສະຫນອງທຶນການສຶກສາ $ 2.4 ລ້ານຜ່ານສະມາຄົມເຊັ່ນ: Women in Aviation International, ສະມາຄົມນັກບິນລາຕິນ, ສະມາຄົມນັກບິນແຫ່ງຊາດ Gay, ແລະອື່ນໆ.
ມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຫມ່ 5,000 ຄົນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ແມ່ຍິງຜ່ານໂຮງຮຽນ. ໂຄງການເສັ້ນທາງອາຊີບນັກບິນ Propel Collegiate ຂອງ DELTA ແມ່ນອີກຕົວຢ່າງທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ Alaska ໄດ້ຮ່ວມມືກັບສະມາຄົມ Sisters of the Skies.
ໂອກາດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ 3: ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ
"ການຝຶກອົບຮົມຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດປັບປຸງການລວມເອົາເຊັ່ນດຽວກັນ," Jainita ຄໍາເຫັນ. "ການຍົກຍ້າຍ, ຄ່າເຊົ່າ, ແລະຄ່າດໍາລົງຊີວິດເປັນພາລະທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນັກຮຽນ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມອາທິດຂອງການຝຶກອົບຮົມຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ." ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ສະມາຄົມການບິນພື້ນເມືອງອາເມລິກາສະເຫນີໃຫ້ນັກຮຽນພື້ນເມືອງອາເມລິກາໃນການຮ່ວມມືກັບໂຮງຮຽນການບິນອອນໄລນ໌.
"ເທກໂນໂລຍີເຊັ່ນ VR ແລະ AI ສາມາດເລັ່ງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຮຽນຮູ້, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຕ່ໍາກວ່າສໍາລັບນັກຮຽນ," ຄໍາເຫັນ Jainita. ຕົວຢ່າງ, Embry-Riddle Aeronautics University ໃຊ້ແພລະຕະຟອມ VR ແບບກຳນົດເອງສຳລັບນັກຮຽນເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການກວດກາກ່ອນບິນ, ການຊ້ອມຮົບ ແລະການສື່ສານທາງວິທະຍຸ. ນັກຮຽນທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວທີ VR ນີ້ມີຄວາມຄືບໜ້າໄວຂຶ້ນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມໃນຍົນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງມື FlightSmart ຂອງ IBM ໃຊ້ AI ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍກວ່າ 4,000 ຕົວແປໃນເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ ແລະຈາກນັ້ນວິເຄາະຂໍ້ມູນເພື່ອໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນທີ່ຊັດເຈນ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. “ການສົມທົບ VR ກັບ AI ມີທ່າແຮງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ມັນສາມາດສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມ immersive ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຝຶກອົບຮົມແລະການສະຫນອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນລະອຽດ,” ຄໍາເຫັນ Jainita. "ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນຂອງນັກຮຽນ."
ບໍ່ມີເວລາຄືກັບປະຈຸບັນ
"ໃນແງ່ຂອງສາມໂອກາດນີ້, ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍຕໍ່ນັກຮຽນແມ່ນມີຄວາມຄາດຫວັງສູງແລະຊອກຫາຊຸດຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ," Jainita ສະຫຼຸບ. "ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ການລິເລີ່ມການລວມເອົາໃຫມ່, ຫຼືການປັບປຸງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ, ສາຍການບິນ, ໂຮງຮຽນການບິນ, ແລະລັດຖະບານທັງຫມົດແມ່ນລົງທຶນໃນການເພີ່ມຈໍານວນນັກບິນທີ່ມີຢູ່.
ທີ່ມາ: Aerviva
