ບາງກອກ, ປະເທດໄທ (eTN) - ຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງສະໜາມບິນດອນເມືອງໃນບາງກອກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍາກລໍາບາກອີກຄັ້ງສໍາລັບການເມືອງຂອງໄທທີ່ຈະເຮັດວຽກເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງອານາຈັກ.
ໂດຍການເປີດຕາຕະລາງລະດູຮ້ອນຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍລິສັດການບິນສາກົນໄທຈະໂອນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທັງໝົດຈາກສະໜາມບິນດອນເມືອງໄປສູ່ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ບາງກອກສຸວັນນະພູມ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ສາຍການບິນໄດ້ໂອນເຄືອຂ່າຍພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ໄປຍັງດອນເມືອງ ເມື່ອ 2006 ປີຜ່ານມາຕາມຄຳສັ່ງຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ. ຕໍ່ມາ "ທັນທີທັນໃດ" ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າສະຫນາມບິນໃຫມ່ - ເປີດໃນເດືອນກັນຍາ 2007 ດ້ວຍແຟນບານຫຼາຍ - ມາຮອດຈຸດອີ່ມຕົວແລ້ວ. ການບິນໄທໄດ້ຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ສອງສາມຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນຈາກສຸວັນນະພູມໄປ Krabi, ຊຽງໃຫມ່, Phuket ແລະ Samui, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນແບ່ງສູງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອຖາມໃນຕົ້ນປີ XNUMX ເປັນຫຍັງໄທຈຶ່ງບໍ່ຮັກສາຖ້ຽວບິນຢ່າງໜ້ອຍມື້ໜຶ່ງ ຫຼືສອງຖ້ຽວບິນໄປເມືອງສຳຄັນ ແລະສູນການຄ້າເຊັ່ນອຸດອນທານີ ຫຼືຫາດໃຫຍ່ຈາກສຸວັນນະພູມ, ຮອງປະທານບໍລິສັດການບິນໄທຄົນກ່ອນ ສາລະພາບວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວເປັນພຽງການຕັດສິນຂອງຄະນະການບິນໄທເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ອໍານວຍການ, ປະຕິເສດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕອບເມື່ອຖືກຖາມວ່າການຕັດສິນໃຈບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂາດຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາຊີບຈາກຄະນະກໍາມະການ.
ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການໂອນເງິນໃນປະຈຸບັນ, Pandit Chanapai, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານດ້ານການຕະຫຼາດແລະການຂາຍ, ອະທິບາຍວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຄາດຫວັງມາດົນແລ້ວ. ໄທສູນເສຍເງິນປະມານ 40 ລ້ານບາດຕໍ່ປີ (1.2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ເພື່ອດໍາເນີນການອອກຈາກດອນເມືອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສູນເສຍຜູ້ໂດຍສານໃນການໂອນແມ່ນສູງກວ່າແນ່ນອນ ເນື່ອງຈາກຜູ້ໂດຍສານຕ່າງແຂວງທີ່ຢາກບິນກາຍບາງກອກບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າການເລືອກຄູ່ແຂ່ງ Thai AirAsia. ການຍົກຍ້າຍຖ້ຽວບິນຈະເພີ່ມຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 2 ຫຼື 3 ລ້ານຄົນໃນການສັນຈອນຂອງສາຍການບິນໄທທີ່ສຸວັນນະພູມ.
ແນວໃດກໍດີ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ອ້ອມສະໜາມບິນດອນເມືອງກໍເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ກະຊວງຂົນສົ່ງຕ້ອງການປິດດອນເມືອງອີກເທື່ອໜຶ່ງ ເພື່ອກຳນົດການຈະລາຈອນເພື່ອປະຕິບັດ “ສະໜາມບິນນະໂຍບາຍໃໝ່”.
ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນລາຄາຕ່ຳທີ່ຍັງເຫຼືອ, Nok Air ແລະ One-Two-Go. ທ່ານ Patee Sarasin CEO ຂອງບໍລິສັດ ນົກແອຣ໌ ໄດ້ຈົ່ມຢ່າງໜັກຕໍ່ສື່ມວນຊົນໄທວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນ ໄດ້ເສຍເງິນຫຼາຍ. ແລະໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍຈາກລັດຖະບານ, ມັນບໍ່ມີຄໍາຖາມທີ່ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ສຸວັນນະພູມ. ພາຍໃນລັດຖະບານ, ສະມາຊິກຂອງຄະນະລັດຖະບານເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມແຕກແຍກກັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສະຫນາມບິນດຽວກັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Abhisit Vejjajiva ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີລະບົບສະຫນາມບິນສອງເທົ່າສໍາລັບບາງກອກ. ການສຶກສາ - ອາດຈະເປັນຄັ້ງທີສາມໃນສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ - ໄດ້ຖືກສັ່ງໂດຍ PM ເພື່ອເບິ່ງທາງເລືອກທັງສອງ.
ສະພາບການຢູ່ອ້ອມສະໜາມບິນທັງສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອໜຶ່ງເຖິງຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງລະບົບການເມືອງທີ່ຈະໃຫ້ບັນດາຕົວເອກຂອງສາຍການບິນໃນກໍລະນີນີ້- ຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າອັນໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບຕົນ. ການບິນໄທ, Nok Air, Thai AirAsia ຫຼື One-Two-Go ການຄຸ້ມຄອງມີຄວາມຮູ້ພຽງພໍໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຈິງທີ່ໃຫ້ບັນດາຝ່າຍທາງການເມືອງເຂົ້າແຊກແຊງການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດຢູ່ໄທຢູ່ສະເໝີ ແມ່ນມີຜົນເສຍຫາຍຫຼາຍຕໍ່ປະເທດ. ໃນກໍລະນີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ເປັນອຳມະພາດໃນການສ້າງສະໜາມບິນລາຄາຕໍ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ຊັກຊ້າທັງການຫັນດອນເມືອງເປັນປະຕູໂຂງລາຄາຕໍ່າບາງກອກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສະຖານພະຍາບານທີ່ເໝາະສົມກັບສຸວັນນະພູມ. ການຕັດສິນໃຈຂອງນັກການເມືອງຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫັນເປັນທັນສະໄໝຂອງເຮືອບິນຂອງການບິນໄທ ຫລື ສະໜາມບິນແຫ່ງການປົກຄອງຕົນເອງທາງການເງິນ ແລະຍຸດທະສາດຂອງໄທ.
ມັນອະທິບາຍເຖິງຄວາມຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມ, ເພື່ອສຳເລັດລະບົບລົດໄຟໃໝ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນເຂົ້າເມືອງ ຫຼື ພັດທະນາສະໜາມບິນໃໝ່ຢູ່ສະໜາມບິນພູເກັດ, ພ້ອມກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັງທະລາຍ.
ປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານໄທຄວນເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງປະເທດເປັນອັນດັບໜຶ່ງ ແລະ ຍຶດໝັ້ນໝັ້ນທ່ຽງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈລົງທຶນຂອງຕົນ, ເມື່ອໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ. ແນ່ນອນ, ກົດລະບຽບຄວນໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຂະແໜງການທີ່ການແຂ່ງຂັນແມ່ນຮຸນແຮງ. ຈາກນັ້ນຈະໃຫ້ສັນຍານອັນໜັກແໜ້ນຕໍ່ປະຊາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດວ່າ ລາຊະອານາຈັກກຳລັງໜູນຊ່ວຍດ້ານການບິນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເປັນພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ. ການປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ ຢູ່ທີ່ການວາງແຜນທີ່ຄາດວ່າຈະມາຫຼາຍສິບປີ ຄາດວ່າສະຖານີແຫ່ງໃໝ່ຂອງພູເກັດ - ປະຈຸບັນຈະສຳເລັດໃນປີ 2012 ຫຼື ການເປີດຕົວຂອງສຸວັນນະພູມໄລຍະທີສອງ - ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການຊັກຊ້າທີ່ລັດຖະບານຊ່ວຍໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນ Kuala Lumpur, ສິງກະໂປແລະມື້ອື່ນໃນນະຄອນໂຮຈິມິນ, ຮ່າໂນ້ຍແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Medan ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາຂອງໄທເປັນປະຕູທາງອາກາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Asking in early 2007 why Thai did not keep at least one or two daily flights to important cities and trade centers such as Udon Thani or Hat Yai from Suvarnabhumi, a previous Thai Airways Vice President confessed that the decision had been taken only by Thai Airways Board of Director, refusing even to answer when asked if the decision did not show a lack of professional knowledge from the board.
- In the case of air transport, it has so far paralyzed the creation of a real low cost airport, delaying both the conversion of Don Muang into Bangkok low cost gateway and the construction of a proper low cost facility at Suvarnabhumi.
- It explains continuous delays to expand Suvarnabhumi airport, to finish the new train system linking the airport to the city or to develop a new terminal at Phuket airport–equipped with crumbling passengers' facilities.
