ຂະນະທີ່ສາຍການບິນອາເມລິກາ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະສະຫະລັດອາເມລິກາກຽມເລີ່ມເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມໃນທຸກໆກະເປົາທີ່ຖືກກວດ, ລວມທັງການເດີນທາງຮອບ 30 ໂດລາເພື່ອກວດຖົງ ໜຶ່ງ ແລະການເດີນທາງຮອບ 50 ໂດລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອກວດສອບວິນາທີ, ພວກເຂົາກໍ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການຂົນສົ່ງ - ຢູ່ເທິງກະເປົາ - ເຊິ່ງມັກພັດທະນາ - ຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າແລະລົບກວນໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນບິນ. ການຕໍ່ສູ້ກັບລູກຄ້າອາດຈະເກີດຂື້ນ, ແລະກະເປົາໄຟຈະຖືກປະທັບໃຈກັບການປະກາດກົດລະບຽບກະເປົາ, ເພີ່ມຄວາມຫນ້າກຽດໃຫ້ແກ່ປະສົບການການເດີນທາງທີ່ພະຍາຍາມແລ້ວ.
ບໍລິສັດ AMR Corp.'s United ແລະບໍລິສັດ United ຂອງບໍລິສັດ AMR Corp ຈະຈັດພະນັກງານສາຍການບິນຫລືຈ້າງພະນັກງານສັນຍາຈ້າງທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າຈໍລະຈອນຮັກສາຄວາມປອດໄພເພື່ອຂັດຂວາງລູກຄ້າທີ່ເກີນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງກະເປົາ ໜຶ່ງ ຖົງນ້ອຍພໍທີ່ຈະພໍດີກັບຖັງທີ່ຢູ່ທາງເທິງແລະ ໜຶ່ງ " ເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວ” ຄືກັບກະເປົາເງິນຫລືກະເປົາຫິ້ວ. ນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຊ້າລົງໃນການພະຍາຍາມຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແລະການເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມໃນຮ້ານຂາຍປີ້ແລະການປ້ອງກັນທາງສະ ໜາມ ບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍຕໍ່ໄປໄດ້. ເຮືອບິນທີ່ຂຶ້ນເຮືອບິນອາດຈະຊ້າກວ່າກັນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ສູງເນື່ອງຈາກລູກຄ້າເພີ່ມປະສິດຕິພາບສູງສຸດເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄ່າ ທຳ ນຽມແລະຈາກນັ້ນຍູ້ເຮືອບິນໄວພໍທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນທີ່ໃນຖັງຕູ້ຂ້າງເທິງ.
ຄົນອາເມລິກາວາງແຜນທີ່ຈະດຶງດູດລູກຄ້າໄປທ່ຽວປະຕູເຮືອບິນຢ່າງແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າສາຍການບິນຄິດວ່າພວກເຂົາມີກະເປົາທີ່ມີກະເປົາຫຼາຍເກີນໄປ, ພ້ອມທັງເພີ່ມການປະກາດກ່ຽວກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຂະ ໜາດ ໃນບໍລິເວນປະຕູແລະໃນເຮືອບິນ. ສະຫະປະຊາກ່າວວ່າມັນຍັງ ກຳ ລັງສ້າງແຜນການຂອງຕົນຢູ່, ແຕ່ວ່າອາດຈະພະຍາຍາມເກັບເງິນກະເປົາເງິນໃຫ້ປະຕູ ສຳ ລັບລູກຄ້າໃນກຸ່ມບໍລິສັດຂຶ້ນເຮືອພາຍຫລັງກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນເຮືອບິນເລີ່ມບິນ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຈອງເຕັມ.
ສາຍການບິນທັງສາມບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າແມ່ແບບໂລຫະ - ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະເປົາໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຜ່ານເຄື່ອງຈັກ X-ray - ຈະຖືກ ນຳ ໄປຜະລິດຄືນ ໃໝ່. ນັ້ນແມ່ນກົນລະຍຸດທີ່ສ້າງຄວາມໂກດແຄ້ນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໃນອະດີດແລະຖືກລົບລ້າງໃນເວລາທີ່ອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຄວບຄຸມການກວດສອບຫຼັງຈາກການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ 2001.
"ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງໃນອະດີດແລະອາດຈະເບິ່ງອີກຄັ້ງ," ກ່າວໂດຍ Mark Dupont, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງການວາງແຜນການບໍລິການສະ ໜາມ ບິນ.
ຮອງປະທານາທິບໍດີອາວຸໂສ Scott Dolan ແລະທ່ານ Scott Kirby, ຮອງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດອາເມລິກາກ່າວວ່າການກັບຄືນມາຂອງກະເປົາເດີນທາງອາດຈະມີຢູ່ໃນບາງສະ ໜາມ ບິນ. ໃນຂະນະທີ່ດ່ານຄວາມປອດໄພຖືກຄວບຄຸມໂດຍ TSA, ສາຍການບິນສາມາດກົດດັນໃຫ້ອົງການລັດຖະບານກາງອະນຸຍາດໃຫ້ມີແມ່ແບບຖ້າວ່າດ່ານກວດກາບໍລິການສາຍການບິນດຽວ, ຫຼືສາຍການບິນຫຼາຍໆສາຍທີ່ມີນະໂຍບາຍດຽວກັນໃນແມ່ແບບ.
TSA ກ່າວວ່າມັນ ກຳ ລັງຕິດຕາມສະຖານະການຢ່າງໃກ້ຊິດແລະອາດຈະຍ້າຍພະນັກງານຖ້າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກກະເປົາທີ່ຖືກກວດໄປຫາກະເປົາ. ໂຄສົກ TSA ທ່ານ Christopher White ກ່າວວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃດໆທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເທມເພດ ໃໝ່. ມັນອາດຈະເປັນການຂາຍຍາກ. ທ່ານ White ກ່າວວ່າ“ ການບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງກະເປົາຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງສາຍການບິນ. "TSA ແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພ."
ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກ່າວວ່າມັນຈະເພີ່ມພະນັກງານໃຫ້ຊ່ວຍເຫຼືອເວລາການເຮັດທຸລະ ກຳ ທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນຮ້ານຂາຍປີ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າປັບຕົວແລະກວດເບິ່ງກະເປົາ ໜ້ອຍ, ບັນຫາກໍ່ຄວນລະລາຍ. ພື້ນທີ່ທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ ໜຶ່ງ: ມີກະເປົາທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ບາງຖ້ຽວບິນທີ່ມີ ຈຳ ນວນສູງສຸດຂອງກະເປົາທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກະເປົາສິນຄ້າອາດຈະບໍ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຕື່ມອີກຖ້າຖັງເກັບມ້ຽນເທິງຫຼັງເຕັມໄປໃນເວລາອອກເດີນທາງ.
ທ່ານ Kirby ກ່າວວ່າ“ ການປະຕິບັດກົດລະບຽບຈະຖືກບັງຄັບໃຊ້. ສາຍການບິນບໍ່ມີຄວາມຫວັງວ່າຄ່າ ທຳ ນຽມ ໃໝ່ ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າບັນຈຸເບົາກວ່າ.
ກະເປົາທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກເຮືອບິນທີ່ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ພວກມັນກໍ່ຈະເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. US Airways ກ່າວວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ລວມທັງຖ້ຽວບິນຕ່າງປະເທດ, ປະຈຸບັນໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວແມ່ນ $ 299 ຕໍ່ປີ້ເດີນທາງ, ສອດຄ່ອງກັບການຄາດຄະເນທີ່ລວບລວມຢູ່ໃນຖັນກາງຂອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ຄ່າໂດຍສານໂດຍສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ 500 ໂດລາ, US Airways ກ່າວ.
ທ່ານ Douglas Parker ຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາກ່າວວ່ານັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນບໍ່ມີທາງເລືອກ ໜ້ອຍ ແຕ່ຈະເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ. ທ່ານກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ ເໝາະ ສົມແລະ ຈຳ ເປັນ. ທ່ານ Parker ກ່າວວ່າຄ່າບໍລິການດັ່ງກ່າວຈະແພງຂື້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຈະບໍ່ບິນສາຍການບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກໍ່ຄືວ່າແທນທີ່ຈະປ່ຽນສາຍການບິນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະປ່ຽນແປງວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ - ຈຳ ນວນເງິນ ໜ້ອຍ ລົງໃນການເດີນທາງແລະການຖິ້ມສິ່ງຂອງຕ່າງໆເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໃນກະເປົາເດີນທາງ.
ການປ່ຽນແປງແບບປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: US Airways ກຳ ລັງຢຸດເຊົາການໂຊດາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນຖ້ຽວບິນຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ. ກາເຟ, ນ້ ຳ ດື່ມແລະນ້ ຳ ອັດລົມລາຄາ 2 ໂດລາ; ເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີທາດເຫຼົ້າຈະເພີ່ມເປັນ 7 ໂດລາຈາກ 5 ໂດລາ.
ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນ, ລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງທີ່ສຸດຂອງຄ່າ ທຳ ນຽມກະເປົາແມ່ນການສູ້ຮົບທີ່ຄາດໄວ້ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ເກີນຖັງ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາສາມາດຊອກຫາຫ້ອງໄດ້, ລູກຄ້າບາງຄົນໄດ້ຍູ້ສາຍຂອງພວກເຂົາຜ່ານຄິວລົດ. ຜູ້ໂດຍສານດິ້ນລົນເພື່ອເອົາຖົງໃຫຍ່ໃສ່ຖັງນ້ອຍໆ, ແລະຜູ້ບໍລິຫານການບິນມັກຈະເຫັນຕົວເອງເອົາກະເປົoffາອອກຈາກເຮືອບິນແລະກວດເບິ່ງຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງພວກເຂົາເມື່ອຖັງເຕັມຖັງ. ທັງ ໝົດ ນີ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນກ່າວວ່າການເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ ໃໝ່ ຈະບໍ່ຖືກເກັບໄວ້ໃນຕູ້ໂດຍສານຈາກລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງ ສຳ ລັບກະເປົາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້.
Bin battles ສາມາດຊັກຊ້າຖ້ຽວບິນແລະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າອຸກອັ່ງ. Michael Patnode, ລູກຄ້າຊາວອາເມລິກາຈາກ Boston ໄດ້ໃຈຮ້າຍຕໍ່ຄ່າທໍານຽມໃຫມ່ກ່າວວ່າ "ຄ່າທໍານຽມນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍດຶງຊັບສິນທາງໂລກຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ." ລາວຕ້ອງການຄ່າໂດຍສານທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າແທນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ທຸລະກິດໃດໆທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນສົມຄວນທີ່ຈະລົ້ມລະລາຍ, ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສາຍການບິນໄດ້ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຜະລິດຕະພັນບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ," ລາວເວົ້າ.
ທ່ານ Dupont ຊາວອາເມລິກາກ່າວວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາຍການບິນລາວໄດ້ຮັບຈາກລູກຄ້າຫລັງຈາກການປະກາດຄັ້ງ ທຳ ອິດຄ່າ ທຳ ນຽມໄດ້ອີງໃສ່ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະສົບການໃນສະ ໜາມ ບິນແລະການຂຶ້ນເຮືອບິນ. ຊາວອາເມຣິກັນກ່າວວ່າຕົນກຽມພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງແລະຫວັງວ່າຈະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.
ການ ດຳ ເນີນງານກະເປົາຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ໃນໄລຍະ 141 ເດືອນ ທຳ ອິດຂອງປີນີ້, ອາເມລິກາເປັນຄົນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາສາຍການບິນທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງກະເປົາ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຖົງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ 2007 ຄົນ, ແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນບັນດາສາຍການບິນທັງ ໝົດ ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນເວລາ. ໃນປີ XNUMX, ມີພຽງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າອາເມລິກາໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນປະເພດ ກຳ ນົດເວລາ.
ຄ່າ ທຳ ນຽມຖົງ ທຳ ອິດຂອງຄົນອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນການເດີນທາງໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ສຳ ລັບປີ້ທີ່ຊື້ໃນວັນອາທິດຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຊາວອາເມຣິກັນກ່າວວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບິນຫຼາຍກວ່າ 24 ລ້ານເທື່ອຕໍ່ປີຫຼືປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ. (ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລູກຄ້າບໍ່ກວດຖົງ.) ກະແສໄຟຟ້າເລື້ອຍໆຫຼືຄົນທີ່ຊື້ປີ້ລົດໄຟໂດຍສານຊັ້ນສູງຫຼືປີ້ຍົນຊັ້ນ XNUMX ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ໂດຍສານເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖ້ຽວບິນສາກົນແລະພະນັກງານທະຫານທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.
ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວແມ່ນສັບສົນ - ແມ່ນແຕ່ທ່ານ Dupont ຕ້ອງໄດ້ກວດສອບເມື່ອຖືກຖາມວ່າຄ່າບໍລິການດັ່ງກ່າວໃຊ້ແນວໃດໃນການຈັດລະຫັດແບ່ງປັນ, ໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນ ໜຶ່ງ ຂາຍບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນອື່ນເປັນຂອງຕົນເອງ. (ກົດລະບຽບຂອງສາຍການບິນ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານບິນ ນຳ ໃຊ້, ບໍ່ວ່າສາຍການບິນໃດທີ່ຂາຍປີ້ໃຫ້ທ່ານ.)
ທັງ ໝົດ ທີ່ກ່າວມານີ້, ຊາວອາເມລິກາຈະເພີ່ມລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 350 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີໂດຍມີຄ່າ ທຳ ນຽມ. ນັ້ນແມ່ນການຫຼຸດລົງເລັກ ໜ້ອຍ ໃນຖັງນໍ້າມັນ, ເນື່ອງຈາກຄາດວ່າຈະຈ່າຍຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີນີ້ຫຼາຍກວ່າປີ 2.6, ແຕ່ວ່າບໍລິສັດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່າວວ່າມັນບໍ່ສາມາດຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອສະ ໜອງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ.
ຊາວອາເມລິກາກ່າວວ່າຕົນຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍເຊັກອິນທີ່ສະ ໜາມ ບິນໂດຍການເຮັດໃຫ້ kiosks ຂອງຕົນສາມາດເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມດ້ວຍການເລື່ອນບັດເຄດິດ. Skycaps, ກໍ່ຈະສາມາດເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມກະເປົາ, ແລະຄ່າ ທຳ ນຽມ 2 ໂດລາໃນການກວດກາກະເປົາທີ່ມີກະເປົwithາທີ່ມີຂອບຟ້າຈະຖືກລຸດລົງ.
ໃນຂະນະທີ່ United ແລະ US Airways ທັງສອງໄດ້ກົງກັບຄ່າ ທຳ ນຽມຖົງ ທຳ ອິດຂອງອາເມລິກາໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຮອດດຽວນີ້. ນັ້ນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນມື້ໃດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ແຂ່ງຂັນເຫັນວ່າລູກຄ້າຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມໂດຍບໍ່ມີການຂາຍປີ້. ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນອາດເຫັນວ່າຄ່າ ທຳ ນຽມກະເປົາ ທຳ ອິດເປັນໂອກາດທີ່ຈະ ຈຳ ແນກການບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະ ຈຳ ແນກລະຫວ່າງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ.
ຕົວຢ່າງ Continental Airlines Inc, ໄດ້ພະຍາຍາມແຍກຕົວເອງອອກຈາກຊອງໂດຍສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ອາຫານໃນຖ້ຽວບິນຫຼັງຈາກປີ 2001 ເມື່ອສາຍການບິນອື່ນໆ ກຳ ລັງປ່ຽນໄປຊື້ sandwiches ແລະອາຫານຫວ່າງ. ທະວີບໄດ້ກົງກັບຄ່າ ທຳ ນຽມການເດີນທາງຕະຫຼອດ 50 ໂດລາ ສຳ ລັບກວດເບິ່ງກະເປົາຫິ້ວສອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມຖົງ ທຳ ອິດ. ໂຄສົກຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບຄ່າ ທຳ ນຽມກະເປົາ.
Delta Air Lines Inc ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ວາງແຜນການສາກໄຟ ສຳ ລັບຖົງ ທຳ ອິດ. ໂຄສົກຍິງ Betsy Talton ກ່າວວ່າ "ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ດີ ສຳ ລັບລູກຄ້າ, ແລະມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກໃນການ ດຳ ເນີນງານຍ້ອນວ່າລູກຄ້າພະຍາຍາມເອົາກະເປົາຂອງພວກເຂົາທັງ ໝົດ ລົງໃນເຮືອບິນ,".
wsj.com
