- ອະດີດ South Bend, Indiana, ເຈົ້າເມືອງ Pete Buttigieg ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນເລຂາທິການຂົນສົ່ງປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໃນເດືອນກຸມພາ.
- ຜູ້ ນຳ ດ້ານການບິນໄດ້ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຫວັງວ່າຜູ້ແຕ່ງຕັ້ງ ໃໝ່ ຈະ - ແລະ - ຄວນສຸມໃສ່.
- ດ້ວຍໄລຍະ 19 ປີຂອງ COVID-XNUMX ໃນປະຫວັດສາດຂອງທຸກໆຄົນ, ການບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງ ໜັກ ຈາກໂຣກ coronavirus.
ຢູ່ໃນຄະນະແມ່ນທ່ານ Michael Whitaker ຜູ້ທີ່ໄປຈາກການເປັນທະນາຍຄວາມທີ່ TWA ເປັນຫົວ ໜ້າ ບໍລິສັດ Alliances ແລະສາກົນທີ່ United Airlines. ລາວຍັງເປັນ CEO ຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວໃນປະເທດອິນເດຍແລະໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນຮອງຜູ້ບໍລິຫານລັດຖະບານກາງການບໍລິຫານການບິນ (FAA) ຢູ່ປະເທດສະຫະລັດອາເມລິການີ້. ແລະດຽວນີ້, ລາວ ກຳ ລັງຢູ່ທີ່ບໍລິສັດ Hyundai ແລະ Air Mobility ທີ່ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກ.
ພ້ອມທັງເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາໃນນີ້ CAPA - ສູນການບິນ ເຫດການ, ແມ່ນ Sharon Pinkerton, ປະຈຸບັນແມ່ນຮອງປະທານອາວຸໂສດ້ານນິຕິ ກຳ ແລະວຽກງານກົດລະບຽບທີ່ A4A, ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ແລະຫ້ອງໂຖງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໃນນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນດີຊີ, ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ທ່ານນາງໄດ້ເປັນຫົວ ໜ້າ ນະໂຍບາຍແລະການວາງແຜນສາກົນໃນໄລຍະຢູ່ FAA ສະຫະລັດ, ແລະນາງຍັງ ພະນັກງານຂັ້ນສູງໃນຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານການຂົນສົ່ງແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານພ້ອມດ້ວຍສະມາຊິກສະພາ Mica ຈາກລັດ Florida.
ທ່ານນາງ Sara Nelson ເປັນປະທານສະມາຄົມສາກົນຂອງສະມາຄົມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ - CWA ເຊິ່ງເປັນປະທານສະຫະພັນສາກົນທີ່ທ່ານຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ XNUMX ປີທີສອງຂອງທ່ານ. Sara ຍັງເປັນຄົນເຈັບ COVID ທີ່ຫາກໍ່ຫາຍໄປ.
ເຄັນ Quinn:
ສະນັ້ນເບິ່ງ, ພວກເຮົາມີເວລາທີ່ພິເສດໃນ ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ໃນໂລກ. ແລະ, Sara, ທ່ານເປັນຕົວແທນໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ 50,000 ພັນຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນແມ່ນບໍ່ມີວຽກເຮັດ, ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກກອງປະຊຸມ. ແຕ່ບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພະນັກງານການບິນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຈາກທັດສະນະຂອງທ່ານ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນໃນຕອນນີ້ແລະວິທີທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈະຟື້ນຕົວຈາກເວລາທີ່ຂີ້ຮ້າຍນີ້.
Sara Nelson:
ດີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຄັນ, ຂໍຂອບໃຈທ່ານທີ່ຮັບຮູ້ປະຊາຊົນຢູ່ແຖວ ໜ້າ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງນັ້ນທຸກໆມື້. ຂ້າງບ່າຂອງຂ້ອຍແມ່ນຮູບຂອງ Paul Frischkorn, ເຊິ່ງເປັນເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ວຍບິນເປັນເວລາດົນນານແລະເປັນຄົນ ທຳ ອິດທີ່ເສຍຊີວິດຍ້ອນໂຣກ coronavirus. ສະນັ້ນສິ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາທີ່ອາດຈະຍາວກວ່າຄົນອື່ນເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງວຽກງານຂອງພວກເຮົາ. ແລະໄວຣັດກໍ່ແມ່ນບັນຫາແທ້ໆ. ໄວຣັດແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ ກຳ ຈັດແລະບັນຈຸ. ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງນັ້ນແລະພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ ສຳ ອາງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຮົາພະຍາຍາມອີງໃສ່ວິທະຍາສາດເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນອອກຈາກຊຸມຊົນຂອງພວກເຮົາແລະອອກຈາກສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຮົາ.
ແລະນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນສາມາດໄດ້ຮັບການສັກຢາວັກຊີນແລະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນການບິນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດ ຈຳ ກັດຄວາມສ່ຽງໃນການແຜ່ລະບາດ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິຫານການບິນເພາະວ່າແນ່ນອນວ່າວິກິດການດ້ານສຸຂະພາບ, ນັ້ນແມ່ນວິກິດດ້ານສຸຂະພາບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະເຊີນໃນໄລຍະ 100 ປີ, ກໍ່ຍັງເປັນວິກິດທາງດ້ານການເງິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບິນ. ແລະຖ້າທ່ານເອົາທຸກວິກິດການທີ່ຜ່ານມາໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ, ຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແລະເຮັດໃຫ້ພວກມັນຢູ່ຮ່ວມກັນ, ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຜົນກະທົບຂອງໂລກລະບາດນີ້.
ພວກເຮົາຍັງມີສິດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາດີໃຈຫຼາຍທີ່ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີການບໍລິຫານທີ່ ກຳ ລັງເຮັດແຜນການທີ່ຈະ ກຳ ຈັດມັນ. ແລະຍັງວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກກອງປະຊຸມໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເງິນເດືອນ. ພວກເຮົາມີຄວາມວຸ້ນວາຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ, ແຕ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເມື່ອໂຄງການ ໝົດ ອາຍຸໃນວັນທີ 31 ມີນາ, ພວກເຮົາມີການຕໍ່ເວລາຕື່ມເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານຂັ້ນຕອນການສັກຢາປ້ອງກັນນີ້ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງພະຍາດລະບາດແຜ່ລະບາດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ພວກເຮົາມີການຂັດຂວາງໃນລະຫວ່າງເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ, ແຕ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເມື່ອໂຄງການຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 31 ເດືອນມີນາ, ພວກເຮົາມີສ່ວນຂະຫຍາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານຂັ້ນຕອນການໃຫ້ວັກຊີນສ່ວນທີ່ເຫຼືອແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງໂລກລະບາດ.
- ແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນສາມາດໄດ້ຮັບວັກຊີນແລະສືບຕໍ່ເຮັດຊັ້ນຄວາມປອດໄພທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນການບິນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍ.
- ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາໃນເຫດການ CAPA – Center for Aviation ຄັ້ງນີ້, ມີທ່ານ Sharon Pinkerton, ເຊິ່ງປັດຈຸບັນເປັນຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງອົງການນິຕິບັນຍັດ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍຢູ່ A4A, ສະພາອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ເປັນຜູ້ໃຫ້ການຕ້ອນຮັບໃນວໍຊິງຕັນ, D.
