MINNEAPOLIS - ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄົນ ທຳ ອິດຂອງເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ພາດໂອກາດໄປທີ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງປະມານ 150 ໄມໄດ້ປະຕິເສດຄວາມບໍ່ເຫັນດີກັບນາຍເຮືອຂອງລາວຫລືນອນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ໂດຍອ້າງວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຄີຍຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ.
ແຕ່ສອງມື້ຫຼັງຈາກທີ່ຄູ່ໄດ້ບິນຜ່ານຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງໄວວາເພື່ອເຂົ້າຫາພວກເຂົາ, ນັກບິນ Richard Cole ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະເວົ້າສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລືມທີ່ຈະລົງຈອດຍົນ Northwest Airlines Flight 188.
“ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ນອນຫລັບ; ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ; ທ່ານ Cole ກ່າວໃນມື້ວານນີ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມີການຕໍ່ສູ້ກັນເລີຍ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການບິນແລະນັກບິນໄດ້ພະຍາຍາມເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງໃນຄືນວັນພຸດ, ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອຕິດຕໍ່ທ່ານ Cole ແລະກັບຕັນ Timothy Cheney, ຈາກເມືອງ Gig Harbor, ລັດ Washington ໂດຍໃຊ້ວິທະຍຸ, ໂທລະສັບມືຖືແລະຂໍ້ມູນ.
ບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ແຈ້ງເຕືອນເຮືອບິນປ້ອງກັນແຫ່ງຊາດໃຫ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແລ່ນເຮືອບິນຈາກສອງສະຖານທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຮືອບິນຂອງທະຫານໃດໆອອກຈາກເສັ້ນທາງແລ່ນ.
ທ່ານ Cole ກ່າວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຮືອນຂອງລາວທີ່ເມືອງ Salem, Oregon, "ມັນບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຈາກຄວາມປອດໄພ (ມູມມອງ)." "ຂ້ອຍຢາກບອກເຈົ້າຕື່ມອີກ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ບອກເຈົ້າໄປແລ້ວຫລາຍແລ້ວ."
ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານອາດຈະບໍ່ບອກເລົ່ານິທານ. ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ ໃໝ່ ຮັກສາການສົນທະນາແບບຄຶກຄື້ນແລະເວລາສຽງອີກສອງຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວ່າຮູບແບບເກົ່າທີ່ຢູ່ເທິງຖ້ຽວບິນ 188 ປະກອບມີພຽງ 30 ນາທີສຸດທ້າຍ - ພຽງແຕ່ສິ້ນສຸດການບິນໃນຕອນກາງຄືນຂອງວັນພຸດຫລັງຈາກນັກບິນໄດ້ຮູ້ຂໍ້ຜິດພາດຂອງພວກເຂົາຕໍ່ Wisconsin ແລະ ກຳ ລັງເດີນທາງກັບໄປ Minneapolis.
ທ່ານ Cole ຈະບໍ່ສົນທະນາວ່າເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ສຳ ລັບນັກບິນໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການໂທທາງວິທະຍຸ, "ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດບອກທ່ານວ່າເຮືອບິນບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບຄົນພື້ນດິນຕະຫຼອດເວລາ. ມັນເກີດຂື້ນ. ບາງຄັ້ງພວກເຂົາກໍ່ມາເຕົ້າໂຮມກັນທັນທີ; ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາກ່ອນ ໜ້າ ໜຶ່ງ ຫຼືແຈ້ງການອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່.”
ທ່ານ Cheney ແລະທ່ານ Cole ໄດ້ຖືກໂຈະແລະຕ້ອງຖືກ ສຳ ພາດໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໃນອາທິດ ໜ້າ. ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໂຈະໃບອະນຸຍາດແລະການລົງໂທດທາງແພ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ບົດລາຍງານຂອງ ຕຳ ຫຼວດທີ່ ນຳ ອອກເຜີຍແຜ່ໃນວັນສຸກວານນີ້ກ່າວວ່ານັກບິນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບດ້ວຍລົມຫາຍໃຈແລະໄດ້ຂໍອະໄພຫລັງຈາກບິນ. ພວກເຂົາຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນອາທິດເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແລະ ກຳ ລັງຈະມາວາງສະແດງ 19 ຊົ່ວໂມງ.
ບົດລາຍງານຂອງ ຕຳ ຫຼວດກ່າວວ່າພວກລູກເຮືອໄດ້ບອກວ່າພວກເຂົາໄດ້ສົນທະນາກັນຢ່າງອົບອຸ່ນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການບິນແລະ "ການຮັບຮູ້ສະຖານະພາບທີ່ສູນຫາຍ".
ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນກ່າວວ່າມັນອາດຈະແມ່ນວ່ານັກບິນພຽງແຕ່ນອນຫລັບ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັກບິນຈະມີສ່ວນອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ, ອີງໃສ່ຄອມພິວເຕີ້ທີ່ບໍລິຫານການບິນເພື່ອ ນຳ ທາງແລະປັບຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ຂີ່ເຮືອ, ຈາກນັ້ນເສັ້ນທາງສືບເຊື້ອສາຍຈາກໂຄງການເຂົ້າຫາເສັ້ນທາງແລ່ນ. ໃນໄລຍະການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ, ນັກບິນທົດລອງຕິດຕາມກວດກາເຄື່ອງມືຕ່າງໆຢູ່ໃນຫ້ອງແອນ້ອຍໆທີ່ລ້ອມຮອບດ້ວຍສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈັງຫວະ. ການຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.
ທ່ານ Bill Voss, ປະທານມູນນິທິຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນໃນເມືອງ Alexandria, Virginia, ກ່າວວ່າຄວາມກັງວົນເປັນພິເສດແມ່ນວ່າການກວດສອບຄວາມປອດໄພຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບການບິນແມ່ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ຜູ້ສົ່ງຂອງສາຍການບິນຄວນໄດ້ພະຍາຍາມເຂົ້າຫາພວກເຂົາພ້ອມທັງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ພະນັກງານການບິນທັງສາມທ່ານຄວນຕັ້ງ ຄຳ ຖາມວ່າເປັນຫຍັງບໍ່ມີການກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບລົງຈອດ. ຈໍສະແດງຜົນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສົດໃສຄວນໄດ້ເຕືອນນັກບິນວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະລົງຈອດ.
ການຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບິນສັ້ນໆໃນເວລາກາງເວັນການບິນສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີສະຕິລະວັງຕົວໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ. ໃນຂະນະທີ່ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, "ການຄວບຄຸມຄວາມວຸ້ນວາຍ" ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັບຮອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ໂດຍບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ.
