ບໍລິສັດ Colass Air ຂອງ Manassas ໃນມື້ນີ້ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອປ້ອງກັນຕົວເອງຍ້ອນວ່າລາຍລະອຽດຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂື້ນກ່ຽວກັບການຈ່າຍເງິນເດືອນຕໍ່າຂອງນັກບິນ, ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຂອງພວກເຂົາແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງບາງຄົນທີ່ຈະຖືວຽກທີ່ສອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ສິ້ນສຸດລົງ.
Colgan ປະເຊີນກັບຄໍາຖາມຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນັກບິນຂອງຕົນໃນມື້ທີສອງຂອງການພິຈາລະນາສາທາລະນະທີ່ກວມເອົາການຕົກຂອງ Continental Connections Flight 3047 ທີ່ເຮັດໃຫ້ 50 ຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ໃກ້ກັບ Buffalo ໃນວັນທີ 12 ກຸມພາປີນີ້. NTSB ແມ່ນຢູ່ໃນມື້ທີສອງຂອງການໄຕ່ສວນສາທາລະນະກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ, ເຊິ່ງເປັນອຸປະຕິເຫດການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບ XNUMX ປີ.
ພາຍໃຕ້ການສອບຖາມຈາກຄະນະກໍາມະການ, Mary Finnigan, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Colgan, ລາຍງານວ່າ Rebecca Shaw, ນັກບິນຮ່ວມຂອງຍົນຕົກ, ໄດ້ເງິນເດືອນປະຈໍາປີ 16,200 ໂດລາຕໍ່ປີ. ຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວຍັງກ່າວອີກວ່າ ຄັ້ງໜຶ່ງ Shaw ເຄີຍເຮັດວຽກທີ່ສອງໃນຮ້ານກາເຟໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນໃນ Norfolk ລັດ Va.
ເມື່ອຖືກຖາມໂດຍຄະນະກໍາມະການວ່າ Colgan ຄາດວ່າ Shaw ຈະອາໄສຢູ່ໃນເຂດນິວຢອກ, ໃກ້ກັບຖານຂອງນາງໃນ Newark, Finnegan ຕອບວ່າ: "ນັກບິນໄດ້ຖືກບອກວ່າອັດຕາຄ່າຈ້າງແມ່ນຫຍັງ. ອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ."
ຕໍ່ມາ, ໄດ້ຖາມວ່າ Colgan ໄດ້ປັບຕົວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາລົງຊີວິດເພື່ອຊ່ວຍພະນັກງານທີ່ອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລາຄາແພງເຊັ່ນນິວຢອກ, Harry Mitchel, ຮອງປະທານຝ່າຍການບິນຂອງ Colgan, ກ່າວວ່າບໍ່ມີໂຄງການສໍາລັບນັກບິນ. ແຕ່, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ Colgan ມີນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວສໍາລັບຜູ້ຈັດການ.
ປະຈັກພະຍານໄດ້ສະຫນອງການເບິ່ງເບື້ອງຫຼັງທີ່ຫາຍາກໃນໂລກສາຍການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນໃຫຍ່ສັນຍາໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດກັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. Colgan ກໍາລັງປະຕິບັດຖ້ຽວບິນ Buffalo ໃນນາມບໍລິສັດການບິນພາກພື້ນຂອງ Continental Airlines. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນມັກຈະບິນຍົນທີ່ນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ 78 ຄົນ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ ແລະ turboprops ເຊັ່ນ Bombardier Dash 8 Q400 ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດ.
ອີງຕາມສະມາຄົມການບິນພາກພື້ນ, 74 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງສະຫນາມບິນ 640 ຂອງປະເທດຊາດທີ່ມີການບໍລິການສາຍການບິນກໍານົດເວລາແມ່ນບໍລິການພຽງແຕ່ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ມີ 70 ສາຍການບິນພາກພື້ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ວຽກງານນັກບິນຢູ່ສາຍການບິນແມ່ນມັກຈະຖືວ່າເປັນວຽກລະດັບເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ. Mitchel ຍອມຮັບວ່າວຽກ Colgan ແມ່ນ "ບາດກ້າວ" ໄປສູ່ວຽກທີ່ມີຄ່າຈ້າງສູງກວ່າຢູ່ໃນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ນັກບິນທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ບິນຍົນ jet ຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍປົກກະຕິມີລາຍໄດ້ປະມານ 125,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍສະເລ່ຍ.
Colgan ມີນັກບິນປະມານ 430 ຄົນ ແລະປະສົບກັບອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປີສູງເຖິງ 30 ເປີເຊັນ, ອີງຕາມຄະນະຄວາມປອດໄພ. Captains ຢູ່ Colgan Air ປົກກະຕິມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $50,000 ຫາ $53,000 ຕໍ່ປີ.
ຄະ ນະ ຄວາມ ປອດ ໄພ ຍັງ delved ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ການ ເດີນ ທາງ ຍາວ ສໍາ ລັບ ນັກ ບິນ ສາຍ ການ ບິນ ໃນ ພາກ ພື້ນ. ອີງຕາມ NTSB, ນັກບິນ 93 ຄົນໃນຈໍານວນ 137 ຄົນຂອງ Newark ຂອງ Colgan ໄດ້ລະບຸຕົນເອງວ່າເປັນນັກເດີນທາງ, ລວມທັງ 49 ຄົນໃນຈໍານວນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເດີນທາງໄກກວ່າ 400 ໄມແລະ 29 ຄົນທີ່ຢູ່ໄກກວ່າ 1,000 ໄມ.
ນັກບິນທັງສອງແມ່ນຢູ່ທີ່ຫ້ອງການ Colgan's Newark, NJ, ແຕ່ໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງອື່ນແລະໄດ້ເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໂດຍຈັບຍົນ. ເລື້ອຍໆ, ນັກບິນເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ສິດທິພິເສດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕົກລົງກັນລະຫວ່າງບັນດາສາຍການບິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ jumpseat, ຫຼືບ່ອນນັ່ງເປີດ, ເມື່ອມີຢູ່ ແລະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ.
Shaw ມີການເດີນທາງຂ້າມປະເທດທີ່ຍາວນານໂດຍສະເພາະ. ໃນມື້ກ່ອນອຸປະຕິເຫດ, Shaw ໄດ້ອອກຈາກຊີແອດເທິລໃນຖ້ຽວບິນ FedEx ຂ້າມຄືນໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ນາງໄດ້ມາຮອດ Newark ໃນເວລາ 6:30 ໂມງເຊົ້າຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງໃນ Memphis.
ຄະນະກໍາມະການກ່າວວ່າ Shaw ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຈໍານວນຫລາຍຕະຫຼອດມື້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານາງບໍ່ໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນຢ່າງພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Renslow ມາຮອດ Newark ສາມມື້ກ່ອນຖ້ຽວບິນຈາກ Tampa, Fla., ລາວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່ານອນຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກຂອງສາຍການບິນ, ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຫ້າມໂດຍສາຍການບິນ, ອີງຕາມ NTSB. ຄະນະກໍາມະການໄດ້ກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຫຼັກຖານທີ່ທັງສອງມີທີ່ພັກຢູ່ໃນ Newark.
Kitty Higgins, ສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການ NTSB, ເອີ້ນວ່າການເດີນທາງໄກແລະຫ້ອງລູກເຮືອນອນເປັນປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າອື່ນໆ "ສູດສໍາລັບອຸປະຕິເຫດແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ທີ່ນີ້."
ນາງເວົ້າຕໍ່ໄປວ່າ, “ສິ່ງນັ້ນທັງໝົດມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ໃສເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງເວົ້າວ່າ, 'ຖ້າກ່ອນ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຢູ່ນີ້?”
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Colgan ກ່າວວ່າສາຍການບິນໄດ້ເຮັດການປັບປຸງນະໂຍບາຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງການເສີມສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ຈໍາກັດການຈັບຄູ່ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ. ໃນປັດຈຸບັນ Colgan ກໍາລັງສົນທະນາກັບສະຫະພັນນັກບິນຂອງຕົນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບເວລາການບິນ ແລະໜ້າທີ່ ແລະນະໂຍບາຍການເດີນທາງ.
ການປະຕິບັດການກໍານົດເວລາຢູ່ Colgan ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຂອງລັດຖະບານກາງ. ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍ 16 ສະບັບຂອງການສືບສວນສອບສວນວ່າ Colgan ເປັນນັກບິນເກີນກຳນົດເວລາໃນລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກ 2008 ຫາເດືອນມີນາ 2009.
ໂຄສົກຂອງ FAA ກ່າວວ່າການສືບສວນດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການທົບທວນປົກກະຕິກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງພະຍາຍາມຮັບປະກັນວ່ານັກບິນໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນຢ່າງພຽງພໍ. ໂຄສົກຍິງກ່າວວ່າ ການສືບສວນໃນປະຈຸບັນນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນອຸປະຕິເຫດ Buffalo.
