ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສາຍການບິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນັກບິນບໍ່ເຫັນດີ ນຳ ກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພ

ບັນດານັກສືບສວນຂອງລັດຖະບານກາງ ກໍານົດໃນວັນອັງຄານມື້ນີ້ ເພື່ອຕໍານິຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫ້ອງນັກບິນ ສໍາລັບອຸບັດຕິເຫດ ເຮືອບິນໂດຍສານລໍານຶ່ງຕົກ ໃກ້ກັບເມືອງ Buffalo, ລັດນິວຢອກ, ເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ນັກບິນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງບໍລິສັດບໍ່ເຫັນດີກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍສານ Colgan Air Inc. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາຫຼັກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ.

ຄວາມຜິດພາດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານທີ່ຫລັ່ງໄຫລ - ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນ - ອາດຈະຖືກອ້າງໂດຍຄະນະຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດວ່າເປັນປັດໃຈຫຼັກຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 50 ຄົນ, ອີງຕາມເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານ.

ຫນ່ວຍງານຂອງບໍລິສັດ Pinnacle Airlines Corp. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, Colgan ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຟື້ນຟູຕົນເອງຢ່າງສົມບູນຈາກທັດສະນະຄວາມປອດໄພ, ດໍາເນີນໂຄງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະສັ່ນສະເທືອນການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີກວ່າ.

ບັນດານັກວິຈານລວມທັງນັກບິນ ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພພາຍນອກ ໂຕ້ແຍ້ງວ່າສາຍການບິນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຮູບແບບການຈັດການທີ່ແຂງກະດ້າງ ແລະ ການແລ່ນກ່ອນໜ້ານີ້ກັບຜູ້ຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານ, ຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບີບລູກເຮືອໃຫ້ບິນຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມ ໃນຂະນະທີ່ລົງໂທດຜູ້ທີ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. , ເປັນຂໍ້ກ່າວຫາ Colgan ປະຕິເສດ. ນັກວິຈານເຫຼົ່ານີ້ໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ຈັດການ Colgan ຍັງຍຶດຫມັ້ນກັບທັດສະນະຄະຕິທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປເມື່ອເວົ້າເຖິງນັກບິນທີ່ໂທຫາຜູ້ເຈັບປ່ວຍຫຼືບອກຜູ້ຈັດການວ່າພວກເຂົາເມື່ອຍເກີນໄປທີ່ຈະບິນ.

ຫຼາຍເດືອນຫຼັງຈາກຍອມຮັບສິ່ງທີ່ບໍລິສັດອະທິບາຍວ່າເປັນ "ບໍ່ມີຄໍາຖາມທີ່ຖາມ" ໄປຫານັກບິນທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ອອກຈາກການເດີນທາງຕາມກໍານົດ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງ Colgan ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາໄດ້ປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ.

ບົດບັນທຶກເຖິງນັກບິນກ່າວວ່າ "ການໂທ [ຄວາມເມື່ອຍລ້າ] ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່." ມັນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ "ການລ່ວງລະເມີດຢ່າງຈະແຈ້ງ" ການຮ້ອງຂໍການປິດເວລາ "ໂດຍລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້," ແລະຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປະຕິບັດລະບຽບວິໄນຢ່າງໄວວາ.

ສາຍການບິນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງອີກຄັ້ງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕົນ, ການຟື້ນຟູບາງອົງປະກອບທີ່ນັກບິນເຊື່ອວ່າບໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າກົດລະບຽບໃຫມ່ຈະຖືກປະຕິບັດເມື່ອໃດ.

ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າອັນໃດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີການປ່ຽນແປງ. ໂຄສົກຂອງ Colgan ກ່າວໃນຕອນແລງຂອງວັນອາທິດວານນີ້ວ່າໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ນໍາສະຫະພັນນັກບິນ, ການປ່ຽນແປງຫລ້າສຸດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກວດກາເພື່ອວິເຄາະວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງໂທຫາດ້ວຍຄວາມອິດເມື່ອຍ. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການລົງໂທດປະຊາຊົນ," ໂຄສົກ Joe Williams ກ່າວວ່າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ "ຊ່ວຍເຂົ້າໃຈເຫດຜົນ" ສໍາລັບການໂທດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການປັບຕາຕະລາງຫຼືການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆສາມາດບັນເທົາບັນຫາໄດ້.

ຜູ້ນໍາສະຫະພັນນັກບິນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພບາງຄົນກ່າວວ່າກົດລະບຽບ, ຕາມການດັດແກ້, ຍັງມີການລົງໂທດບາງສ່ວນຍ້ອນວ່າການຄຸ້ມຄອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງພື້ນຖານຄໍາແນະນໍາພາຍໃນສໍາລັບການປະເມີນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ເມື່ອຍລ້າ.

ນັກບິນໂຕ້ຖຽງວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຈັດການກັບຄວາມກັງວົນຂອງນັກບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ - ໂດຍບໍ່ມີການຂົ່ມຂູ່ຫຼືລົງໂທດພະນັກງານທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍເນັ້ນຫນັກວ່ານັກບິນທີ່ຂໍໃຫ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການເດີນທາງຍ້ອນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຈະບໍ່ປະເຊີນກັບການລົງໂທດຫຼືຖືກໄຟໄຫມ້ຈາກການຄຸ້ມຄອງ.

ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ ເພື່ອຊ່ວຍຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນໃນບາງເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ທ່ານ Mark Rosenker, ອະດີດປະທານຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພ, ກ່າວວ່າ "ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນຂົງເຂດນີ້."

Colgan, ພ້ອມດ້ວຍເຮືອບິນ 48 ລຳ, ບິນໃນນາມຂອງ UAL Corp. ຂອງ United Airlines, US Airways Group Inc. ແລະ Continental Airlines Corp. ຖ້ຽວບິນທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນຕອນແລງຂອງຫິມະຕົກໃນຕົ້ນປີກາຍນີ້ແມ່ນໃນນາມຂອງ Continental Flight 3407.

Colgan ໄດ້ເລັ່ງລັດການຈ້າງ ແລະສົ່ງເສີມມາດຕະຖານ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 1,000 ຊົ່ວໂມງຂອງປະສົບການການບິນທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈ້າງໃຫມ່, ແລະ 3,250 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ captain ຂອງ Q400, ຍົນທີ່ crashed. ຄວາມຕ້ອງການປະສົບການບາງຢ່າງແມ່ນສາມເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ. ໃນທ້າຍເດືອນນີ້, ບໍລິສັດຈະດໍາເນີນການກວດສອບຄວາມສາມາດສອງຄັ້ງຕໍ່ປີສໍາລັບນັກບິນຮ່ວມທັງຫມົດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ Colgan ເວົ້າວ່າບໍ່ມີສາຍການບິນອື່ນຂອງສະຫະລັດເຮັດ.

Colgan ຍັງໄດ້ປັບໂຄງສ້າງການຈັດການ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຮັບມືກັບການຢຸດເຊົາຫຼືການຊ້ອມຮົບຂອງເຮືອບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປະເຊີນຫນ້າກັບອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດ.

ໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, Colgan ແລະນັກບິນຂອງຕົນໄດ້ສະຫຼຸບເນື້ອໃນຂອງຂໍ້ຕົກລົງ - ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ວາງໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍສິບບໍລິສັດ - ເພື່ອຮ່ວມກັນປະເມີນຂໍ້ມູນເຫດການທີ່ດາວໂຫລດມາຈາກເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດນັກບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໂຄສົກຂອງ Pinnacle ກ່າວວ່າການຈັດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງຄືນໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ວາງໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ຂອງ Colgan ໄປ Memphis, Tenn., ບ່ອນທີ່ Pinnacle ຕັ້ງຢູ່, ຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Colgan ໃນອະດີດໃນ Manassas, ລັດ Va. ສໍາລັບການຕັດສິນໃຈແລະການສື່ສານທີ່ດີກວ່າ,” ອີງຕາມໂຄສົກ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສ Colgan ດຽວນີ້ສາມາດສຸມໃສ່ການ "ປະຕິບັດການທີ່ປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່ານັ້ນ", ທ່ານກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ວຽກງານດ້ານການເງິນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອອື່ນໆໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງອົງກອນຂອງ Pinnacle.

ນາຍພົນ Mark Segaloff, ປະທານສະຫະພັນນັກບິນທ້ອງຖິ່ນກ່າວວ່າ "ທີມງານຄຸ້ມຄອງຂອງ Colgan ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີການປ່ຽນແປງ". "ຍັງມີຫຼາຍວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ."

ເຖິງວ່າຈະມີປະຫວັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງ Colgan ແລະຜູ້ຕາງຫນ້າສະຫະພັນນັກບິນ, ນັກບິນ Colgan ບາງຄົນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊົມເຊີຍບໍລິສັດສໍາລັບການເພີ່ມການຝຶກອົບຮົມແລະຮັບປະກັນວ່ານັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສອງຄົນບໍ່ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຢູ່ໃນການບິນດຽວກັນ.

ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Colgan Capt. Marvin Renslow ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງ Turboprop ຫຼຸດລົງຕໍ່າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າໃກ້ກັບສະຫນາມບິນ, ແລະຈາກນັ້ນບໍ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ການເຕືອນໄພຂອງສະຖານີຈອດທີ່ຈະມາເຖິງ.