ນິວເດລີ - ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄດ້ລຸດຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຖ້ຽວບິນປະ ຈຳ ອາທິດໃນເດືອນກໍລະກົດ, ເຊິ່ງເກືອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນຫ້າຂອງ ຈຳ ນວນທີ່ພວກເຂົາ ດຳ ເນີນງານ, ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສູນເສຍທີ່ມາຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງທີ່ບັນທຶກແລະຫຼຸດ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ.
ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນປີນີ້ - ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ - ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນ ຈຳ ກັດຄວາມສາມາດ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ໄລ່ເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດໃນການໃຊ້ຈ່າຍໃນຜົນ ກຳ ໄລ, ອຸດສາຫະ ກຳ ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 33% ໃນປີ 2007 ແລະ 41% ໃນປີກ່ອນ.
ໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີນີ້ເຫັນວ່າມີ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມຕ້ອງການໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເດືອນສຸດທ້າຍທີ່ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່, ຫຼຸດລົງ 7.5% ເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດໃນຮອບ 3.8 ປີ.
ຈາກ 10,922 ການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດຕໍ່ອາທິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນເດືອນມີນາ ສຳ ລັບເດືອນລະດູຮ້ອນຂອງປີນີ້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສັງລວມໂດຍກະຊວງການບິນພົນລະເຮືອນ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຫຼຸດລົງຖ້ຽວບິນລົງມາເປັນ 8,778 ຫຼືເທົ່າກັບ 2,144 ການຍົກເລີກ - ໃນເດືອນກໍລະກົດ.
ສິດທິໃນການບິນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທຸກໆລະດູໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການບິນ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ກົມການບິນພົນລະເຮືອນ, ຫຼື DGCA. ຕາຕະລາງລະດູຮ້ອນ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນເລີ່ມແຕ່ວັນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນມີນາທຸກໆປີແລະຈະ ດຳ ເນີນໄປຈົນເຖິງວັນເສົາສຸດທ້າຍຂອງເດືອນຕຸລາ; ກຳ ນົດລະດູ ໜາວ ແມ່ນ ກຳ ນົດໃນວັນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນຕຸລາແລະຈະ ດຳ ເນີນໄປຈົນເຖິງວັນເສົາສຸດທ້າຍຂອງເດືອນມີນາ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກະຊວງການບິນພົນລະເຮືອນອາວຸໂສ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ປະສົງອອກຊື່, ກ່າວເຖິງການຕັດຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ກ່າວວ່າ "ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ກັບໄປປີ 2005 (ໃນ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນ)." ຈົນກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ນີ້ໄດ້ກ່າວວ່າ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຖືກປິດລ້ອມໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ ສຳ ລັບການສະລັອດຕິງໃນເສັ້ນທາງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຍື່ນຕາຕະລາງລະດູຮ້ອນແລະລະດູ ໜາວ.
ການຫຼຸດ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນການສະ ໜອງ ສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດ, ຄາດຄະເນປະມານ 25%, ແລະການບິນ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນໃກ້ໆກໍ່ມີ ໜ້ອຍ.
ຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງການບິນທີ່ຖືກທົບທວນໂດຍ Mint ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແມ່ນກຸ່ມສາຍການບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕັດຂາດ.
ມີປີກ
ກຸ່ມສາຍການບິນຫລັກສາມບໍລິສັດຄືລັດວິສາຫະກິດການບິນແຫ່ງຊາດອິນເດຍ ຈຳ ກັດເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດ Air India; ບໍລິສັດ Jet Airways (ອິນເດຍ) ຈຳ ກັດແລະຍົນໂດຍສານ JetLite; ບໍລິສັດ Kingfisher Airlines ຈຳ ກັດທີ່ ກຳ ລັງລວມຕົວກັບບັນດາຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄ່າໂດຍສານ Simplifly Deccan ໄດ້ຕັດຖ້ຽວບິນ 909 ຖ້ຽວບິນປະ ຈຳ ອາທິດ. ບໍລິສັດເຫລົ່ານີ້ຄວບຄຸມ 72.6% ຂອງຕະຫຼາດທີ່ວັດແທກໂດຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນ.
ບໍລິສັດ Jet Airways ກ່າວວ່າມັນໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ໂດຍສານມາແລະໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ.
“ ທຸກໆສາຍການບິນ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມສາມາດແລະການບິນທີ່ສູນເສຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ພວກເຮົາໂຊກດີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອຂະຫຍາຍຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສະນັ້ນ, ຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອຂອງພວກເຮົາແມ່ນ ໝັ້ນ ຄົງຫຼືວ່າການເຊົ່າ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ໝົດ ອາຍຸແລ້ວ,” ກ່າວໂດຍ Wolfgang Prock-Schauer, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Jet Airways.
Prock-Schauer ກ່າວຕື່ມວ່າ, ການກວດກາການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະວຽກສີແມ່ນ ກຳ ລັງເຮັດກ່ອນ ກຳ ນົດເວລາໃນເຮືອບິນທີ່ມີພື້ນຖານເພື່ອກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບລະດູການສູງສຸດ. ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຂະຫຍາຍແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນມັງກອນ, ເຊິ່ງສູງສຸດອ້ອມຮອບ Diwali ແລະລະດູວັນພັກ Christmas.
ທ່ານ Saroj K. Datta, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Jet Airways ກ່າວວ່າສາຍການບິນຂອງລາວຍັງ ກຳ ລັງຊອກຫາການໃຫ້ເຊົ່າຍົນທີ່ມີພື້ນຖານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ແຕ່ວ່າ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ການໃຫ້ເຊົ່າຈະເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍໃນຂະນະທີ່ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງເຮືອບິນແລະເບິ່ງການ ນຳ ໃຊ້ທາງເລືອກອື່ນ.
ສາຍການບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊັ່ນ: SpiceJet Ltd-run SpiceJet, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd-run IndiGo, GoAir India Pvt. GoAir, Ltd ແລະຜູ້ທີ່ມີການ ດຳ ເນີນງານໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ Paramount Airways Pvt. Ltd ແລະ MDLR ສາຍການບິນ Pvt. ບໍລິສັດ ຈຳ ກັດໄດ້ດຶງຖ້ຽວບິນປະ ຈຳ ອາທິດ 1,235 ຖ້ຽວຈາກເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາບິນ. ສາຍການບິນເຫລົ່ານີ້ກວມເອົາ 27.4% ຂອງຕະຫລາດຜູ້ໂດຍສານ.
Paramount Airways, ເຊິ່ງ ດຳ ເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກໃຕ້, ໄດ້ຫຼຸດລົງຖ້ຽວບິນ 391 ຖ້ຽວໃນອາທິດ. ນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນ, ຄາດວ່າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທຸລະກິດທຸກຊັ້ນ, ມີລາຄາທີ່ສູງກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລາຄາຕ່ ຳ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຕ້ານກັບລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ເພີ່ມສູງຂຶ້ນເຊິ່ງສາມາດປະກອບເປັນ 60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 4 ລຳ ທີ່ຜະລິດຈາກ Embraer ຂອງປະເທດບຣາຊິນ, ສາຍການບິນຈ່າຍພຽງແຕ່ 30% ເທົ່າກັບພາສີນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດທີ່ຈ່າຍຄ່າບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ເຖິງ 40%, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະລັດ. ເຮືອບິນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າ 80 ໂຕນຫລືມີບໍ່ເກີນ XNUMX ທີ່ນັ່ງ, ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ, ສັ່ງໃຫ້ເກັບພາສີ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ.
ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນ Chennai, M. Thiagarajan, ໄດ້ປະຕິເສດວ່າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ການຫຼຸດຜ່ອນລົງດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນ XNUMX ລຳ ຂອງພວກເຮົາເພື່ອກວດກາເບິ່ງການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢ່າງ ໜັກ ໜ່ວງ ຫຼັງຈາກເຮືອບິນ ລຳ ໜຶ່ງ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍລາຄາຕ່ ຳ IndiGo ຮູ້ສຶກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແມ່ນການຜັກດັນຕະຫຼາດ.
Bruce Ashby, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ IndiGo ກ່າວວ່າ“ ມັນບໍ່ມີສິ່ງໃດແປກໃຈເລີຍກ່ຽວກັບສິ່ງນີ້. ທ່ານກ່າວວ່າ:“ ມັນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເມື່ອລາຄານ້ ຳ ມັນແພງຂື້ນແລະ / ຫຼືໃນເວລາທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຕີບໂຕຊ້າລົງຫຼືກັບຄືນມາ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະສືບຕໍ່ໄປອີກໄລຍະ ໜຶ່ງ. ຄວາມສາມາດ / ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກຕະຫຼາດອາດຈະບໍ່ກັບມາຕະຫຼາດໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ. "
ດຽວນີ້ສາຍການບິນລາວບິນເກືອບ 665 ຖ້ຽວບິນປະ ຈຳ ອາທິດ, ຫຼຸດລົງຈາກ 720 ກ່ອນວັນທີ 20 ເດືອນກໍລະກົດ, ໃນເວລາທີ່ມັນ ນຳ ໃຊ້ "ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງຊົ່ວຄາວ" ໃໝ່.
ການເລືອກທາງການບິນທີ່ຫຼຸດລົງຈະແປເປັນການບິນທີ່ສູງກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທັງໃນຂະ ແໜງ ການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເມືອງ Mumbai-Delhi ແລະເສັ້ນທາງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເຊັ່ນ: Delhi-Kulu.
ການບິນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ aviaition ຫຼຸດລົງເລັກຫນ້ອຍ.
ທ່ານ Samyukth Sridharan, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍການຄ້າຂອງບໍລິສັດການບິນ SpiceJet ກ່າວວ່າ, "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະປ່ຽນແປງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສາຍການບິນຈະຈາກການຟື້ນຕົວພາຍໃຕ້ການຟື້ນຕົວຈົນເກີນໄປ".
ແລະໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຕ່າງໆກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບລະດູການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະວາງສາຍການບິນຜ່ານລະດູ ໜາວ ສົດໆ, ມັນຈະບໍ່ມີການໂດດຈ້ອງຫຼາຍໃນ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນ.
"ພວກເຮົາຈະເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າພວກເຮົາໃນລະດູ ໜາວ ປີ 2007," ແມ່ນວິທີທີ່ Ashby ຂອງ IndiGo ວາງແຜນເພີ່ມຂຶ້ນ. "ແຕ່ມັນຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ."
