Bangkok Airways ຝັນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປບໍ?

ບາງກອກ, ປະເທດໄທ (eTN) - ຄົບຮອບ 40 ປີຂອງ Bangkok Airways ແມ່ນໂອກາດ ສຳ ລັບຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຕົນ, Prasert Prasarttong-Osoth, ເພື່ອເປີດເຜີຍອະນາຄົດຂອງສາຍການບິນໃນໄລຍະສາມປີຂ້າງ ໜ້າ. Bangkok Airways ໄດ້ມີການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນໃນຫລາຍປີຜ່ານມາ, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 2.42 ລ້ານຄົນໃນປີ 2007 ແລະສ້າງຜົນ ກຳ ໄລເປັນຄັ້ງທີ 12 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ 7.43 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີກັບລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນຕົວແທນໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍກວ່າ 35 ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນທຽບກັບ 11 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, Bangkok Airways ຍັງມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢູ່. ເຮືອຈະເຕີບໃຫຍ່ຈາກ 18 ເຖິງ 30 ເຮືອບິນລວມທັງການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Airbus A350 ຈຳ ນວນ 2014 ລຳ ພາຍໃນປີ 15-XNUMX ສຳ ລັບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມຍາວໄກ. ອີງຕາມການ Prasarttong-Osoth, ສາຍການບິນຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບແລະອົດສະຕາລີ.

ໃນສາມປີຂ້າງ ໜ້າ, Bangkok Airways ຕ້ອງການ ສຳ ເລັດການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໃນພາກພື້ນແມ່ນໍ້າຂອງ. ທ່ານ Prasarttong-Osoth ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ“ ພວກເຮົາຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຈຸດເຂົ້າໃນແຕ່ລະປະເທດແມ່ນ້ ຳ ຂອງ, ໜຶ່ງ ໃນພາກ ເໜືອ, ໜຶ່ງ ໃນສູນກາງແລະ ໜຶ່ງ ໃນພາກໃຕ້,”

Bangkok - Chiang Mai-Phuket / Samui ໄດ້ສ້າງຄວາມຝັນຂອງ Bangkok Airways ຢູ່ປະເທດໄທແລ້ວ. ເລື່ອງລາວດຽວກັນ ສຳ ລັບປະເທດລາວທີ່ສາຍການບິນປະຈຸບັນໃຫ້ບໍລິການຫຼວງພະບາງ (ເໜືອ), ວຽງຈັນ (ສູນ) ແລະປາກເຊ (ພາກໃຕ້). ຫຼັງຈາກ Siem Reap ແລະພະນົມເປັນໃນປະເທດ ກຳ ປູເຈຍ, Bangkok Airways ຈະເປີດຖ້ຽວບິນສູ່ Sihanoukville ຈາກ Siem Reap ໃນລະດູ ໜາວ ນີ້ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະມາຈາກ Bangkok ໃນປີ 2009.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບມຽນມາແລະຫວຽດນາມ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ສາຍການບິນພຽງແຕ່ບິນໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນບັນດາເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ສູ່ຮ່າໂນ້ຍແລະດ່ານ / ເຫ້ວ. “ ຍັງບໍ່ທັນມີການຕັດສິນໃຈເທື່ອວ່າສະ ໜາມ ບິນໃດທີ່ຈະຮັບໃຊ້ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ. Danang ຈະສຸມໃສ່ທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນແຕ່ວ່າ Hue ຈະ ເໝາະ ສົມກັບຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາໃນການບິນໄປສູ່ສະຖານທີ່ມໍລະດົກໂລກ,” ກ່າວໂດຍ Prasarttong-Osoth.

ໃນປະເທດມຽນມາ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍຖ້ຽວບິນປະ ຈຳ ວັນໄປ Yangon, Bangkok Airways ຢາກຈະບິນໄປ Bagan ແລະ Dawei ໃນພາກໃຕ້. ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດ Bangkok Airways ກ່າວວ່າ "ສະຖານະການຍັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນມຽນມາ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມບິນໃນປີ ໜ້າ ໄປ Bagan."

ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົນ ກຳ ລັງຊອກຫາການພັດທະນາຕໍ່ຈີນແລະອິນເດຍອອກຈາກບາງກອກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການປະກາດໃຫ້ເປັນສູນກາງໃນເມືອງ Samui. ເກາະດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວໂດຍ Bangkok Airways ກັບ XNUMX ສະຖານທີ່ເຊິ່ງລວມທັງຮ່ອງກົງແລະສິງກະໂປເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່. ເຄືອຂ່າຍໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ XNUMX ຈຸດ ໝາຍ ພາຍໃນສອງປີຂ້າງ ໜ້າ. ສາຍການບິນລາວມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຖ້ຽວບິນໄປ Krabi ແລະ Phuket ແຕ່ກໍ່ຍັງເປີດເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ສູ່ Bali ແລະ Shanghai.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໄລຍະຂອງ ຄຳ ວ່າ hub. ການປະຕິບັດງານ Hub ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ດ່ວນຈາກຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາອີກຈຸດ ໜຶ່ງ. ແຕ່ມັນກໍ່ຕ້ອງການທັງຕະຫລາດທ້ອງຖິ່ນແລະການໂອນຍ້າຍ. ພວກເຂົາທັງ ໝົດ ຂາດ ສຳ ລັບເມືອງ Samui. ເກາະບໍ່ມີການຈະລາຈອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກເມືອງ Samui-Bangkok, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງການຄ້າຂາເຂົ້າ.

ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນມີທ່າແຮງ ສຳ ລັບການບໍລິການລະຫວ່າງ Bali ແລະ Samui ຫຼືແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຈາກຊຽງ ໃໝ່ ຫາ Hong Kong ຫຼື Shanghai. ດ້ວຍຄ່າບໍລິການສະ ໜາມ ບິນ Samui ແມ່ນສູງກ່ວາຢູ່ບາງກອກຫລືສິງກະໂປ, ກຳ ໄລຂອງການ ດຳ ເນີນງານດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ສູງ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ການປະຕິບັດງານສູນກາງອາດຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງ Samui ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຈົ້າຂອງໂຮງແຮມໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບສາຍພັນທີ່ເຫຼືອໂດຍການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເກາະ. ໂດຍການເພີ່ມຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ - ຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບສູນກາງ, ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາຂອງເກາະທີ່ອ່ອນແອ.