ສີ່ ຄຳ ໃນກະດານຂ່າວຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ທີ່ອອກຂ່າວວ່າ infer ວ່າຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro ສາມາດໄດ້ເຕືອນນັກບິນຂອງເຮືອບິນ Piper ກ່ຽວກັບເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຂ້າມແມ່ນໍ້າ Hudson ວ່າໃນທີ່ສຸດເຮືອບິນທີ່ຖືກໂຈມຕີແມ່ນຖືກໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງ ໜັກ ຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ໜັງ ສືພິມ NTSB ລະບຸວ່າໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro ບອກເຮືອບິນໃຫ້ປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງລາວເພື່ອລົມກັບຜູ້ຄວບຄຸມ Newark Tower, ມີເຮືອບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຖືກກວດພົບໂດຍ radar ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ເຮືອບິນ, "ລວມທັງຍົນເຮລິຄອບເຕີ." ສະມາຄົມຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແຫ່ງຊາດ (NATCA) ປະກາດຢ່າງຈິງຈັງວ່າ XNUMX ຄຳ ສັບນີ້ແມ່ນ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແທ້ໆແລະໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສະຫລຸບທີ່ບໍ່ຄິດແລະຄິດຜິດວ່າຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro ສາມາດປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດນີ້ໄດ້.
ການຖະແຫຼງຂ່າວຂອງ NTSB ດຽວກັນລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຮລິຄອບເຕີບໍ່ໄດ້ສະແດງເທິງ radar ຈົນຮອດເວລາ 11: 52.27, 11 ວິນາທີຫຼັງຈາກການສື່ສານກັບເຮືອບິນໄດ້ປ່ຽນຈາກ Teterboro ໄປ Newark ໃນເວລາ 52.20: XNUMX. ແຕ່ຂໍ້ຄວາມທີ່ຂຽນບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບ "ເຮລິຄອບເຕີອຸບັດຕິເຫດ" ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜິດພາດວ່າຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະບໍ່ເຕືອນເຮືອບິນກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນນັ້ນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແລະລົບກວນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, NTSB ໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ NATCA ຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນຮູ້ວ່າສີ່ ຄຳ ໃນ ຄຳ ຖາມທີ່ອອກຂ່າວແມ່ນ "ເຂົ້າໃຈຜິດແລະບໍ່ ເໝາະ ສົມ." ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລະດັບສູງ NTSB ກ່າວໃນອີເມວວ່າ ຄຳ ສັບທີ່ວ່າ "ອາດຈະແຈ້ງກວ່າ" ແຕ່ວ່າການແກ້ໄຂ "ຈະບໍ່ອອກໃຫ້."
ທ່ານ Ray Adams, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສະຖານທີ່ຂອງ NATCA ທີ່ Newark Tower ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ NTSB ແມ່ນຜິດພາດທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທີ່ສາມາດອອກຈາກຫໍ Teterboro ໄປຫາເຮືອບິນໄດ້." “ ເຮລິຄອບເຕີບໍ່ໄດ້ຖືກສະແດງອອກໃນ radar ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນການຄວບຄຸມຈາກ Teterboro ໄປຍັງ Newark Tower. Teterboro ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເອີ້ນການຈະລາຈອນນັ້ນ. ການບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນອີງໃສ່ການຈະລາຈອນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສັງເກດເຫັນ. ຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro ບໍ່ເຄີຍເຫັນແລະບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບເຮລິຄອບເຕີອຸບັດຕິເຫດໃນເວລາໂອນຍ້າຍສື່ສານໄປຍັງ Newark.
"ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າເຮືອບິນບໍ່ເຄີຍຕິດຕໍ່ທາງວິທະຍຸກັບ Newark, ຄືກັບທີ່ Teterboro ໄດ້ຮ້ອງຂໍ. ບໍ່ມີໃຜເວົ້າກັບລາວ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອອກແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນໃຫ້ກັບນັກບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງໄປຮອດນັກບິນກ່ອນແລະຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro - ດັ່ງທີ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊັດເຈນໃນການປ່ອຍຂ່າວ NTSB - ພະຍາຍາມສອງຄັ້ງ, ບໍ່ໄດ້ຜົນຫຍັງເລີຍ. "
ທ່ານ Patrick Forrey ປະທານາທິບໍດີ NATCA ກ່າວຕື່ມວ່າ:“ ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ຈະແຈ້ງເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້: ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງພວກເຮົາທີ່ Teterboro ໄດ້ເຮັດ ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າລາວບໍ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປະກອບສ່ວນໃນອຸບັດຕິເຫດທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃຈນີ້ແລະບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ລາວສາມາດເຮັດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເກີດຂື້ນ. ພວກເຮົາເຄົາລົບ NTSB, ແລະພວກເຮົາເຫັນຄຸນຄ່າການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຮົາໃນການສືບສວນ NTSB. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, NTSB ບໍ່ສົນໃຈການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາຢ່າງສົມບູນ, ທາສີມຸມມອງທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນກ່ຽວກັບການອະທິບາຍວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ Teterboro, ແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການໃຫ້ອາຫານສາທາລະນະທີ່ບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມ Teterboro ນີ້ໂດຍບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ຕໍ່ການບໍ່ສະແດງ ລຳ ດັບເຫດການທີ່ ນຳ ໄປສູ່ ກັບ crash ໄດ້.
“ ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມເຄົາລົບວ່າ NTSB ປະຕິບັດໃນທັນທີເພື່ອຢຸດການຮີບດ່ວນເພື່ອຕັດສິນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງນີ້ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸບັດຕິເຫດຈົນກວ່າການສືບສວນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການຈະ ສຳ ເລັດ. ການແກ້ໄຂຂ່າວທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນທັນທີອາດຈະເປັນບາດກ້າວ ທຳ ອິດທີ່ ເໝາະ ສົມ.”
