Stein Nilsen:
ພວກເຮົາພໍໃຈທີ່ສຸດກັບ E2. ແນ່ນອນພວກເຮົາສູນເສຍລູກຄ້າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກຽມພ້ອມທີ່ຈະມີສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າສູ່ການບໍລິການ. ແຕ່ພວກເຮົາມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີຫຼາຍຈາກທັງ Embraer ແລະ Pratt ແລະ Whitney ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນ່ນອນມີບັນຫາເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເຂົ້າສູ່ການບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ E2 ແມ່ນດີເລີດ.
ມັນດີກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້. ສະນັ້ນມັນເປັນເຮືອບິນທີ່ດີແທ້ໆ. ພວກເຮົາມີແຜນການຂະຫຍາຍເຮືອຕື່ມອີກ, ແຕ່ແນ່ນອນໃນສະຖານະການໂລກລະບາດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຢຸດການລົງທຶນທັງຫມົດໃນເວລານີ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງວ່າພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດປະເພດໃດໃນປີ 2022 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນໂລກລະບາດ, ມັນແມ່ນການດໍາເນີນການສອງຢ່າງຕົ້ນຕໍສໍາລັບ E2. ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນພາຍໃນປະເທດລະຫວ່າງພາກເຫນືອຂອງນໍເວແລະຝັ່ງພາກໃຕ້ຂອງນໍເວ. ຂະແຫນງການຍາວສໍາລັບການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ, ສູງເຖິງ 150, 140, 150 ຕັນ. ດັ່ງນັ້ນຂະແຫນງການຍາວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາມີ E2 ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໄປ Munich. ພວກເຮົາໄດ້ບິນການປະຕິບັດການສັ້ນກວ່າຫຼາຍຈາກສະຫນາມບິນທີ່ຮອງໃນນໍເວ. ສະນັ້ນມັນເປັນການດໍາເນີນການທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໂຄງການການຈະລາຈອນຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນຕົ້ນຕໍໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຂະແຫນງການຍາວພາຍໃນປະເທດ.
ສະນັ້ນພວກເຮົາ ກຳ ລັງບິນຫຼາຍຂື້ນໃນເວລານີ້, ແຕ່ຢູ່ໃນພາກ ເໜືອ ຂອງນໍເວແລະຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແຜ່ລະບາດກ່ອນການແຜ່ລະບາດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຕະຫຼາດແມ່ນດີກັບພວກເຮົາເພາະວ່າໂລກລະບາດໄດ້ຕີເຂດ Oslo ຍາກທີ່ສຸດ. ແລະທ່ານຮູ້ຈັກນໍເວ, ທ່ານຮູ້ວ່າລັດຖະບານເປັນສູນກາງຂອງນໍເວ. ແຕ່ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນມັກບິນກັບ Bergen ເປັນສູນກາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານະການແຜ່ລະບາດໃນເຂດ Oslo. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢາກໄປ Oslo.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງວ່າຄວາມຕ້ອງການປະເພດໃດຫຼືປະເພດຂອງພຶດຕິກໍາຂອງລູກຄ້າທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງໂລກລະບາດ. ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາໃນWiderøe, ມັນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບພາຍໃນປະເທດໃນປັດຈຸບັນ. ບາງທີເມື່ອການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນກັນຍາ, ຕຸລາ, ພວກເຮົາຈະປ່ຽນ E2, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າການເປີດຕົວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສາກົນໃຫມ່ສໍາລັບພວກເຮົາໃນWiderøeຈະໄປສູ່ໂຄງການລະດູຮ້ອນ, 2022.
ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວພວກເຮົາເປັນສາຍການບິນດຽວໃນປະເທດນໍເວທີ່ບິນສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2020 ບົນພື້ນຖານທີ່ໝັ້ນຄົງເພາະວ່າພວກເຮົາມີການບິນລະຫວ່າງ Bergen ແລະ Aberdeen ໃນ Scotland. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕະຫຼອດເວລາເພາະວ່າພວກເຮົາມີລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມສະຫນັບສະຫນູນໃນຂະແຫນງເສັ້ນທາງນັ້ນ.
Jens Flottau:
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຄວາມຄິດ pops ແລະເຄືອຂ່າຍ PSO, ແລະສົນທະນາກ່ຽວກັບການບິນໄຟຟ້າ. ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຢ່າງຫນ້ອຍສອງໂຄງການ, Heart Aerospace ແລະ Tecnam. ເຮືອບິນ 19 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ເຮືອບິນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ແລະທ່ານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການ, ການປະເມີນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຮູບແບບທຸລະກິດ, ແລະອື່ນໆ. ບອກພວກເຮົາວ່າແມ່ນຫຍັງ, ສະຖານະພາບຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າມີຄວາມໃກ້ຊິດຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຊື້ບາງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ Wideroe?
Stein Nilsen:
ແລ້ວ. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຍຸດທະສາດຂອງ Widerøe ໃນ PSO ຫຼືເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສັ້ນ. ມັນໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ PSO ແມ່ນວ່າ Dash 8 100 ຫາ 200 ຈະສິ້ນສຸດຊີວິດຂອງມັນໄປສູ່ປີ 2030, ອາດຈະເປັນປີ 2035, ພວກເຮົາສາມາດກັບຄືນມາໄດ້. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງລົງທຶນໃນປະເພດເຮືອບິນ ໃໝ່ ແລະດ້ວຍການສຸມໃສ່ການປ່ອຍອາຍພິດທັງ ໝົດ ດຽວນີ້, ມັນຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາທີ່ຈະລົງທຶນໃຫຍ່ໃນເຮືອບິນ 25, 30 ລຳ ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າ, ຖ້າເຈົ້າຈະ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ.
ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີເພື່ອພະຍາຍາມຊອກຫາເວທີທີ່ຍືນຍົງກວ່າສໍາລັບເຮືອລໍາສັ້ນແລະແນ່ນອນວ່າມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ດໍາເນີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ສອງ, ສາມປີກ່ອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຫ້ມັນພະຍາຍາມທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຊອກຫາເວທີທີ່ຍືນຍົງແລະມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຢ່າງແທ້ຈິງຫຼືແມ້ກະທັ້ງແນວຄວາມຄິດການປ່ອຍອາຍພິດສູນສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາຂອງເຮືອບິນໄລຍະສັ້ນ.
ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ໜຶ່ງປີກ່ອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຮ່ວມມືທີ່ໃກ້ຊິດກັບ Rolls[1]Royce. ເພື່ອພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈທັງສອງດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບຮູບແບບທຸລະກິດແລະຜົນກະທົບຂອງບໍລິສັດແລະແມ້ກະທັ້ງຜົນກະທົບຕໍ່ລູກຄ້າ, ຖ້າທ່ານສາມາດຊອກຫາເວທີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວ. ແລະຈາກການຮ່ວມມືອັນໃກ້ຊິດນີ້ກັບ Rolls[1]Royce, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Tecnam. ແລະແນ່ນອນນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ Rolls[1]Royce ແລະ Tecnam ກໍາລັງດໍາເນີນໂຄງການປະມານເກົ້າບ່ອນນັ່ງນີ້.
ສະນັ້ນມັນເປັນການພັດທະນາທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດ ແລະແນ່ນອນວ່າ ເກົ້າບ່ອນນັ່ງສຳລັບຕະຫຼາດລົດຍົນສັ້ນຂອງນໍເວ ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ພໍ. ແຕ່ມັນເປັນໄລຍະທໍາອິດທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ ແລະພວກເຮົາມີບາງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບເຮືອບິນປະເພດນັ້ນລົງເຖິງເກົ້າບ່ອນນັ່ງ.
ແນ່ນອນ, ເມື່ອທ່ານພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ແທ້ໆ, ທ່ານຈະຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບການຊັກຊ້າຫຼືສິ່ງທ້າທາຍແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ. ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າ Tecnam ແລະ Rolls[1]Royce ຈະຮັກສາຈັງຫວະໃນການພັດທະນາ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງມາກັບເຮືອບິນໄປຕະຫຼາດປະມານ 25, 26, 27, ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງແທ້ຈິງເປັນຫນຶ່ງໃນສາຍການບິນທໍາອິດທີ່ຈະບິນດັ່ງກ່າວແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
Jens Flottau:
ແລະ Tecnam ເປັນໂຄງການດຽວທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເບິ່ງຢ່າງຈິງຈັງ, ຫຼືມີຄົນອື່ນເຊັ່ນກັນບໍ?
Stein Nilsen:
ບໍ່, ພວກເຮົາມີຫ້າຫຼືຫົກຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບ OEM ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກຸ່ມຂອງ OEMs ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສົນທະນາ, ແຕ່ພວກເຮົາສຸມໃສ່ຫຼາຍ, ສຸມໃສ່ການຮ່ວມມືກັບ Rolls[1]Royce, ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີແທ້, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າມີຊື່ສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາພະຍາຍາມຮັກສາວຽກງານທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດໃນຂະນະນີ້ຢູ່ໃນສະພາບຂອງການຮ່ວມມື Rolls[1]Royce, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ຕິດຕາມທຸກໆໂຄງການຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ແລະ ZeroAvia ແລະສິ່ງປະເພດນັ້ນເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດສູນຫຼືແນວຄວາມຄິດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແທ້ໆສໍາລັບຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.
Jens Flottau:
ດັ່ງນັ້ນເຮືອບິນປະຈຸບັນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງທ່ານໃນ Wideroe ແມ່ນ Dash 8-100 ທີ່ທ່ານຮູ້ຈັກ 30 ບ່ອນນັ່ງ. ຖ້າທ່ານລົງໄປ Tecnam, ທ່ານຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ເກົ້າບ່ອນນັ່ງ, ມັນຈະເປັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ແມ່ນບໍ?
