Stein Nilsen:
ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ນັ້ນຈະບໍ່ເປັນການແກ້ໄຂສຸດທ້າຍ ແລະພວກເຮົາເປີດໃຈຫຼາຍກັບ Rolls[1]Royce ແລະ Tecnam. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເວທີທີ່ຍືນຍົງກວ່າສໍາລັບການຈະລາຈອນໃນພາກພື້ນ, ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງໄປກ່ອນ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເປັນໃບຫນ້າທີ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນສາມາດສະແດງໃຫ້ຊຸມຊົນຮູ້ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ແທ້ທີ່ຈະບິນໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະມີການປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກໍາການບິນຫຼືພາກພື້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ແລະພວກເຮົາເຫັນໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບການສະເຫນີຂາຍໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດ, ຖ້າພວກເຮົາສາມາດດຶງອອກຈາກເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
Jens Flottau:
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານກໍາລັງເວົ້າວ່າສອງສາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຈະເຫມາະສົມກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄືອຂ່າຍ PSO ທີ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຈະຕ້ອງດໍາເນີນການໂດຍເຮືອບິນໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື.
Stein Nilsen:
ແມ່ນແລ້ວ, ແລະພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການຊອກຫາເຮືອບິນປະມານ 40 ບ່ອນນັ່ງ. Dash 8 ມື້ນີ້ມີ 39 ບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມາໃນຂະຫນາດນັ້ນ. ແຕ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເກີນກວ່າ 2030, ແລະພວກເຮົາສາມາດຖືເຮືອ Dash 8, ໄປສູ່ 2030, 35, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການລໍຖ້າການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ.
Jens Flottau:
ສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໄຟຟ້າໃນດ້ານການດໍາເນີນງານສໍາລັບ Wideroe ແມ່ນຫຍັງ? ປ່ຽນແບັດເຕີລີ, ການສາກໃໝ່ ແລະ ອື່ນໆ.
Stein Nilsen:
ແລະຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ, ປະເພດໃດແດ່ຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ? ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານປະເພດໃດ? ແນ່ນອນ, Tecnam ກໍາລັງດໍາເນີນການໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ZeroAvia ກໍາລັງດໍາເນີນການບາງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະຍັງມີການເຮັດວຽກອື່ນໆທີ່ມີແນວຄວາມຄິດປະສົມ.
ດັ່ງນັ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ທ່ານຈະມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຢ່າງສໍາລັບການສາກໄຟ, ບາງອັນສໍາລັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນແລະດັ່ງນັ້ນຮູບພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ແນ່ນອນ, ມັນມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າ OEMs ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຈົ້າໃນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເປັນທາງອອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບການບິນໃນໄລຍະສັ້ນກວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງເທັກໂນໂລຍີໃນທຸກມື້ນີ້.
ແຕ່ແນ່ນອນ, Widerøe ກໍາລັງບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂພິເສດຫຼາຍ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າສໍາລັບທຸກປະເພດເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເອົາຢູ່ໃນເຮືອ Widerøe. ວ່າສະພາບອາກາດແຄມທະເລ Arctic ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງບິນ, ລົມພັດຢ່າງໄວວາ, ສະພາບ icing ຮ້າຍແຮງເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍພິເສດຫຼາຍສໍາລັບ OEMs ທີ່ຈະພະຍາຍາມສ້າງເຮືອບິນໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງລາຍລະອຽດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສົນທະນາກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ເຮືອບິນປະເພດດັ່ງກ່າວໃນນໍເວໃນເວລາທີ່ມັນອອກສູ່ຕະຫຼາດ.
Jens Flottau:
ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມູ່ເພື່ອນທີ່ດີຂອງທ່ານຢູ່ Embraer ກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ turboprop ໃຫມ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເຄື່ອງຕ້ານການ Dash 8 ແລະຈະເປັນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ອະທິບາຍ. ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ, ອາດຈະປະສົມກັນໄດ້ໃນບາງຈຸດ. ເຈົ້າເຮັດຫຍັງແດ່ຈາກສິ່ງນັ້ນ?
Stein Nilsen:
ໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງມື້ນີ້ເພື່ອຊອກຫາການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນ 50-, 60-, ຫຼື 70-seater, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕອບຄໍາຖາມນັ້ນໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດມີຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ທ່ານດີກວ່າ. ແລະທ່ານເບິ່ງໄປຮອບໆ, ທ່ານມີໄຟລ໌ຂອງການບິນ shaming, ແລະທ່ານມີຄ່າບໍລິການການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສຸດ. ນັ້ນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທ້າທາຍຂອງພວກເຮົາກັບຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນໃນອະນາຄົດບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ turboprop ແບບດັ້ງເດີມ, ດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດປະເພດນັ້ນ. ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນໄປທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບຄ່າບໍລິການທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າທ່ານເບິ່ງຮອບໆ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງການບິນ shaming ຈະເຫັນໄດ້ໃນກໍາໄລແລະການສູນເສຍຂອງພວກເຮົາຕາມເວລາ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຊຸມຊົນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພວກເຮົາໃນທຸລະກິດສາຍການບິນທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກ. ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈວ່າ. ຄວາມຍືນຍົງເທົ່າກັບກໍາໄລໃນອະນາຄົດ.
Jens Flottau:
ນັ້ນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະປິດການສໍາພາດນີ້. ຄວາມຍືນຍົງເທົ່າກັບອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ. ຂອບໃຈ Stein ຫຼາຍສໍາລັບການໃຊ້ເວລາ, ນັ້ນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວ. ນອກຈາກນີ້, ຂອບໃຈຜູ້ຊົມສໍາລັບການເບິ່ງແລະຈົນກ່ວາໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- I think the communities will demand of us in the airline business that we find new and more effective solution, especially on the emission side, to be able and to be allowed to grow further.
- ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານກໍາລັງເວົ້າວ່າສອງສາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຈະເຫມາະສົມກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄືອຂ່າຍ PSO ທີ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຈະຕ້ອງດໍາເນີນການໂດຍເຮືອບິນໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື.
- So we have a long list of details we are discussing with our partners too, and that’s one of the main reasons that we are using a lot of resources on this.
