ນີ້ຈະເປັນລະດູຮ້ອນຄັ້ງທີ XNUMX ຂອງຄວາມບໍ່ສະຫງົບດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ຕິດຕໍ່ກັນ Ryanair ແລະສາເຫດພື້ນຖານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນ, ແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບປີທີ່ຜ່ານມາ: ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງ Ryanair ສາມາດ ດຳ ເນີນການສົນທະນາທາງສັງຄົມຢ່າງແທ້ຈິງກັບພະນັກງານຂອງຕົນ.
"ໜຶ່ງ ປີມີຄວາມພຽງພໍ ສຳ ລັບ Ryanair ທີ່ຈະໄດ້ມາແລະພັດທະນາສາຍການບິນ ໃໝ່ ສອງແຫ່ງ - Malta Air ແລະ Ryanair Sun ໃນປະເທດໂປແລນ - ແລະຊື້ຍົນ ລຳ ທີ 3 - Laudamotion ໃນອອສເຕີຍ," ສະມາຄົມ Cockpit ເອີຣົບ (ECA) ເລຂາທິການໃຫຍ່ Philip von Schöppenthau. “ ແຕ່ໃນທຸກເວລານີ້ Ryanair ບໍ່ໄດ້ເຈລະຈາສັນຍາແຮງງານລວມ ໝູ່ (CLA) ທີ່ມີຄວາມຫວັງມາດົນນານກັບລູກເຮືອໃນຫລາຍປະເທດໃຫຍ່. ການປັບປຸງການພົວພັນກັບພະນັກງານຂອງຕົນຢ່າງຈະແຈ້ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຫັນໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່ ຳ ກວ່າໃນບັນຊີບຸລິມະສິດ.”
ໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃນປະຈຸບັນຂອງຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນສັງຄົມ, Ryanair ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເລືອກອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບວິທີການທີ່ຕົນມັກ: ການປະເຊີນ ໜ້າ. ບໍລິສັດໄດ້ອອກ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບການຕັດວຽກເຮັດງານ ທຳ, ແຕ່ວ່າມີ ໜ້ອຍ ຄົນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ເຊື່ອ ໝັ້ນ ຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍສາຍການບິນ. ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນໄດ້ລະນຶກເຖິງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຮັດຫຼັງຈາກນັກບິນໄອແລນ 100 ຄົນໄດ້ຍ່າງອອກໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍໂປຣແກຣມການບິນໃນອະນາຄົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາປີນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີການມາຮອດຂອງເຮືອບິນ '737 MAX ທີ່ຍັງຊັກຊ້າ, ແລະການບໍລິຫານຍັງສືບຕໍ່ການທົດແທນນັກບິນຢູ່, ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນ ຄຳ ເຕືອນທີ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລານີ້ກ່ຽວກັບການທົດລອງເກີນດຸນທີ່ແທ້ຈິງ.
ປະທານ ECA Jon Horne ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈກັບ ຄຳ ເຕືອນນີ້ໂດຍ Ryanair. "ໄພຂົ່ມຂູ່ໃຫມ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຕິປິດຖານ Eindhoven - ເປັນມາດຕະການແກ້ແຄ້ນຕໍ່ນັກບິນແລະລູກເຮືອໃນເຮືອບິນໂຈມຕີ. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິທີການດຽວຂອງບັນຫາອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຜູ້ບໍລິຫານປະຈຸບັນຮູ້.”
Ryanair ອ້າງວ່າການຈັດຕາຕະລາງເວລາຫວ່າງຂອງພວກເຂົາກັບສະຫະພັນຕ່າງກັນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫະພັນຈາກຫລາຍໆປະເທດສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການພົບປະກັນເລື້ອຍໆເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອົງປະກອບທົ່ວໄປຂອງ CLAs, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີປະສິດທິພາບ. ແທນທີ່ຈະ, Ryanair ໄດ້ເລືອກວິທີການແບບເລັກໆນ້ອຍໆແລະເລີ່ມຕົ້ນການເຈລະຈາຂະຫນານກັບສະຫະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ລູກເຮືອໃນເຮືອນແລະສະຫະພັນນັກບິນ - ໃນຫລາຍປະເທດ EU ທີ່ບໍລິສັດ ດຳ ເນີນງານ. ຜົນໄດ້ຮັບຈົນເຖິງປະຈຸບັນມີພຽງ 3 ສະຫະພັນນັກບິນໃນເອີຣົບ (ອີຕາລີ, ແບນຊິກແລະປອກຕຸຍການ) ໄດ້ເຊັນສັນຍາ CLAs ທີ່ສົມບູນກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ລູກເຮືອ Ryanair ຫລາຍພັນຄົນທົ່ວເອີຣົບຍັງບໍ່ມີການປົກປ້ອງຕໍ່ເງື່ອນໄຂ, ເງື່ອນໄຂແລະການ ນຳ ໃຊ້ສິດທິແຮງງານ.
ຫລາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ Ryanair ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະປະຕິບັດກົດ ໝາຍ ແຮງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອເຈລະຈາຕໍ່ລອງກັບ CLA ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ລັບລູກເຮືອທັງ ໝົດ, ແລະປະກາດວ່າມັນຈະສະ ເໜີ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ເຮັດທຸລະກິດ / ຜູ້ຮັບ ເໝົາ ເອງ. ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ສຳ ເລັດເທື່ອ.
"ຂໍ້ຕົກລົງການຮັບຮູ້ກັບສະຫະພັນແລະຂໍ້ຕົກລົງບາງສ່ວນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມອາວຸໂສ) ທີ່ Ryanair ບັນລຸໄດ້ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ສາຍການບິນໃນຊ່ວງເວລາໃດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນສັນຕິພາບອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຍືນຍົງແລະອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ ສຳ ລັບສາຍການບິນ. ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບລູກເຮືອໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ແມ່ນອີກການສະແດງຄວາມບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຂອງພະນັກງານແລະການສົນທະນາທາງສັງຄົມ. ທ່ານ Philip von Schöppenthau, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ECA ກ່າວວ່າ, ການບໍລິຫານບໍ່ໄດ້ຮຽນຫຍັງເລີຍ - ຫຼືວ່າມັນມີຄວາມຕ້ານທານກັບການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງບໍ?
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ດ້ວຍການອະທິບາຍເຖິງໂອກາດໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບການແຕກສະຫະພັນແລະການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອທາງສັງຄົມທີ່ເຫັນໄດ້ແລ້ວໃນ Malta Air ແລະ Ryanair Sun, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ວ່ານັກບິນຈະຢືນຂື້ນເພື່ອຮັບປະກັນຂໍ້ຕົກລົງ, ສິດທິແຮງງານແລະ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຈາກສາຍການບິນຈະຖືກເຄົາລົບ. ທ່ານ Jon Horne ປະທານ ECA.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- However, with a future flying program larger than this year's, even with the delayed arrival of ‘growth' 737 MAX aircraft, and management continuing to recruit pilots, it is difficult to see these ever-changing warnings of a pilot surplus as genuine.
- “With the outlines of future opportunities for union busting and social dumping already visible in Malta Air and Ryanair Sun, it is not surprising pilots are standing up to ensure their agreements, labour rights, and previous pledges from the airline will be respected,”.
- Ryanair claims that their busy schedule with the different unions is a challenge, while unions from several countries repeatedly offered to meet jointly in order to discuss common elements of CLAs, and thereby to increase efficiency for the company.
