ສະ ໜາມ ບິນ Frankfurt (FRA) ເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່: Terminal 1, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດຂອງທຸກແຫ່ງໃນເອີຣົບ, ໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ສາທາລະນະຊົນ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຂະບວນການປະເຊີນຫນ້າກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສໍາຄັນ, ຕັ້ງແຕ່ເຊັກອິນຈົນເຖິງການຂຶ້ນເຮືອ, ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ມຸງດຽວ. ວັນດຽວກັນໄດ້ເຫັນການເປີດຕົວການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກາງຢູ່ສະຫນາມບິນ Frankfurt: ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ໃຫ້ສະຫນາມບິນເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນໂດຍກົງ.

ທ່ານດຣ Stefan Schulte, ຊີອີໂອຂອງ Fraport AG, ບໍລິສັດທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດກ່າວວ່າ "ການເປີດຕົວ Terminal 1 ເປັນຍຸກໃຫມ່ສໍາລັບສະຫນາມບິນ". ສະ ໜາມ ບິນ Frankfurt. “ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ການໂອນຍ້າຍໄວ, ລະບົບການຈັດການກະເປົ໋າທີ່ເປັນໂລກທຳອິດ, ບວກກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ – ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່າສະໜາມບິນກາຍເປັນສູນກາງການບິນຊັ້ນນຳຂອງເຢຍລະມັນ. ແລະໃນການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາສະໜາມບິນໃນເຄິ່ງສັດຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.”

ວິໄສທັດໄລຍະຍາວ

ແຜນການສໍາລັບ "Central Terminal", ຕາມທີ່ມັນມີຊື່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໄດ້ຖືກແຕ້ມຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດໃນຊຸມປີ 1950. ໂຄງການກໍ່ສ້າງຕົວມັນເອງໃຊ້ເວລາ 2,500 ປີ ແລະ ຈ້າງຄົນງານເຖິງ 45 ຄົນ. ລາຍຈ່າຍເງິນທຶນໃນສະຖານີຈອດລົດໄຟແລະສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນລວມເປັນພັນລ້ານ Deutschmarks. ກະ ດູກ ສັນ ຫຼັງ ຂອງ ການ ດໍາ ເນີນ ງານ terminal ແມ່ນ ແລະ ຍັງ ມີ ລະ ບົບ ການ ຄຸ້ມ ຄອງ ກະ ເປົ໋າ; ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນແມ່ນກຸນແຈທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາການໂອນຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ XNUMX ນາທີເທົ່ານັ້ນ.

CEO Schulte ອະທິບາຍວ່າ: "ນັກວາງແຜນມີວິໄສທັດໄລຍະຍາວ. ການເປີດສະຖານີລົດໄຟໃນພາກພື້ນແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ intermodal ສົບຜົນສໍາເລັດ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1974, ມີ 100 ລົດໄຟຕໍ່ມື້ໄປສະຫນາມບິນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີຫຼາຍກວ່າ 500 ບໍລິການລະດັບພາກພື້ນ ແລະທາງໄກ. ແລະພວກເຮົາຍັງຄົງເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການຂົນສົ່ງປະສົມປະສານ. ບໍ່ມີສະຫນາມບິນເຢຍລະມັນອື່ນໃດທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ."

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ໃນປີ 1972, ສະຫນາມບິນໄດ້ຈັດການນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 12 ລ້ານຄົນ. ສະຖິຕິ 30 ລ້ານເທື່ອຄົນແມ່ນລື່ນກາຍຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1992. ປີ 2019 ເປັນປີທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 70 ລ້ານເທື່ອຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, 80% ແມ່ນອອກເດີນທາງຫຼືມາເຖິງຜ່ານ Terminal 1.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງສະຖານີ, Fraport ໄດ້ລົງທຶນປະມານ 4.5 ຕື້ເອີໂຣໃນການຂະຫຍາຍຕົວແລະການປັບປຸງຕື່ມອີກ.

ການກະກຽມສໍາລັບອະນາຄົດ

Terminal 1 ຍັງຄົງເປັນຫົວໃຈຂອງສະຫນາມບິນແລະເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພາຍໃຕ້ປ້າຍໂຄສະນາຂອງ "ການກໍ່ສ້າງອະນາຄົດ - ການຫັນປ່ຽນ Terminal 1", ສະຖານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2027, 16 ເລນຄວາມປອດໄພ, ດ້ວຍຮູບແບບໃໝ່ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີລ່າສຸດ, ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານຢ່າງລຽບງ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ໄປຊື້ເຄື່ອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໃນພື້ນທີ່ທາງອາກາດຂອງ Pier B.

ໃນການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສາຍການບິນ, Fraport ໄດ້ນໍາສະເຫນີຂະບວນການດິຈິຕອນແລະອັດຕະໂນມັດຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວສະຫນາມບິນແລະສືບຕໍ່ເປີດຕົວຕື່ມອີກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Biometrics ຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດໄວຂຶ້ນ ແລະສະດວກກວ່າ.

ໃນອານາຄົດຈະໃຊ້ລົດໂດຍສານສາຍຟ້າຈາກເໜືອລົງໃຕ້ຜ່ານສະໜາມບິນໃໝ່ຢູ່ Terminal 1. ການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ນາທີໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງ Terminal 2 ຫາ Terminals 3 ແລະ XNUMX.

Schulte ສະຫຼຸບວ່າ: "ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໃນໄລຍະ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ແລະພວກເຮົາຍັງຄົງຢູ່ໃນທ່າມກາງວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທຸກຄົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໝັ້ນໃຈວ່າ, ໃນໄລຍະຍາວ, ປະລິມານການເດີນທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ການກໍ່ສ້າງ Terminal 3 ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະກຽມພ້ອມທີ່ດີ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບມືກັບການທ້າທາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຊັ່ນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ການຄວບຄຸມສິ່ງລົບກວນຕື່ມອີກ, ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນ. ພວກເຮົາກໍາລັງຂຽນບົດຕໍ່ໄປໃນເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຮົາ. ການລົງທຶນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ພາກພື້ນ Frankfurt ແລະເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກຄ້າແລະພະນັກງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນປະຕູສູ່ໂລກຂອງເຢຍລະມັນ."

ຂ່າວເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຫນາມບິນ Frankfurt

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

In the future, it will be possible to take the Sky Line shuttle from the north to the south of the airport via a new station at Terminal 1.
Our investments benefit the Frankfurt region and the national economy, as well as our customers and employees at Germany's gateway to the world.
Terminal 1 remains the heart of the airport and a prime example of successful ongoing development of existing infrastructure.