ປາຣີ - ເມື່ອຖ້ຽວບິນ 63 ຂອງສາຍການບິນອາເມຣິກາ ອອກຈາກປາຣີ ໄປໄມອາມີ ໃນເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າ ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ ຂອງວັນພະຫັດ ທີ 11 ມິຖຸນາ, ມັນຈະເລີ່ມເດີນທາງ ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພິສູດວ່າ ຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ສີຂຽວກວ່າ.
ໂດຍຜ່ານການລິເລີ່ມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອັດລັງຕິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ (AIRE), ອາເມຣິກາຈະເປັນສາຍການບິນທໍາອິດຂອງສະຫະລັດທີ່ຈະທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກ. ການທົດສອບຈະດໍາເນີນໃນລະຫວ່າງການບິນຕາມກໍານົດເວລາປົກກະຕິເພື່ອໃຫ້ຊາວອາເມລິກາສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
AIRE, ການລິເລີ່ມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA), ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ແລະສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເລັ່ງການສະຫມັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນແລະມົນລະພິດທາງສຽງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ການອະນຸລັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ AIRE ປະກອບມີການສາທິດການບິນຜ່ານປະຕູສູ່ປະຕູເພື່ອທົດສອບຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ NextGen ຂອງ FAA.
"ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ NextGen ໃນມື້ນີ້. ໂດຍການປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ພວກເຮົາສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງແທ້ຈິງແລະມີຄວາມຫມາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງພວກເຮົາຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, "Bob Reding, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານ - ການດໍາເນີນງານຂອງອາເມລິກາກ່າວ. “ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ NextGen ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອາເມລິກາ. ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 110 ລ້ານກາລອນຕໍ່ປີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຂອງພວກເຮົາລົງ 2.3 ຕື້ປອນໃນປີ 2008.”
ໂດຍນຳໃຊ້ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 767-300, ຖ້ຽວບິນ 63 ຂອງອາເມຣິກາ ຈະບິນຈາກປາຣີ ຊານເດີ ໂກລ ແລະມາຮອດສະໜາມບິນສາກົນໄມອາມີ ເວລາ 1:55 ໂມງ EDT. ການບິນຈະດໍາເນີນມາດຕະການອະນຸລັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍອັນ, ລວມທັງລົດແທັກຊີ່ເຄື່ອງຈັກດຽວໃນເວລາອອກເດີນທາງແລະມາຮອດ, ປີນຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະລົງ, ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງນ້ໍາ, ແລະ "ການມາຮອດທີ່ເຫມາະສົມ." ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍອັນແມ່ນເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງ Fuel Smart, ໂຄງການອະນຸລັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພະນັກງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອາເມລິກາ. ໃນປີ 2009, ອາເມລິກາຕັ້ງເປົ້າປະຢັດ 120 ລ້ານກາລອນຂອງນ້ໍາມັນຍົນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຂອງຕົນໄດ້ 2.5 ຕື້ປອນ.
ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຫຼັງການບິນໂດຍ FAA, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ແລະອາເມລິກາຈະກໍານົດການປະຫຍັດຄາບອນແລະນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ຮັບໃນການບິນສາທິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ FAA ແລະ AA ຈະດໍາເນີນການທົດລອງສອງເດືອນໃນ Miami ເພື່ອສືບຕໍ່ການທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ອາເມລິກາໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາໃນການປະສິດທິພາບການເດີນທາງທາງອາກາດໃນໄລຍະ Atlantic ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍກວ່າ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ອາເມລິກາເປັນຜູ້ບຸກເບີກການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນສອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນຜ່ານມະຫາສະຫມຸດ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານທາງອາກາດ. ມາຮອດຈຸດນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນສາກົນເກືອບທັງໝົດແມ່ນບິນໂດຍເຮືອບິນ XNUMX- ແລະສີ່ເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງອາເມລິກາໃນການເປີດແອດແລນຕິກກັບເຮືອບິນສອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເກືອບທົ່ວໄປໂດຍ Boeing ແລະ Airbus ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຮືອບິນສອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນລະຫວ່າງປະເທດ. ນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຮືອບິນເກົ່າແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.
