ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ສະ ເໜີ ການວິເຄາະ ໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນບໍ່ສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາຜານເງິນສົດທີ່ຮຸນແຮງເພື່ອຫລີກລ້ຽງການລົ້ມລະລາຍແລະຮັກສາວຽກໃນປີ 2021. IATA ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບກ່ອນການບິນ COVID-19 ເພື່ອເປີດຊາຍແດນແລະຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີການກັກກັນ.
ລາຍໄດ້ຈາກອຸດສະຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ ໃນປີ 2021 ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 46% ຖ້າທຽບໃສ່ຕົວເລກປີ 2019 ແມ່ນ 838 ຕື້ໂດລາ. ການວິເຄາະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບປີ 2021 ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 29% ທຽບໃສ່ປີ 2019. ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການຮຽກຮ້ອງໃນໄຕມາດທີ 2020 ຂອງປີ 19. ການຟື້ນຕົວຄືນໄດ້ຖືກຊັກຊ້າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນການລະບາດຂອງ COVID-2020 ໃໝ່, ແລະລັດຖະບານ ຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການເດີນທາງລວມທັງການປິດຊາຍແດນແລະມາດຕະການກັກກັນ. IATA ຄາດວ່າການຈະລາຈອນຕະຫຼອດປີ 66 ຈະຫຼຸດລົງ 2019% ທຽບໃສ່ປີ 68, ຄວາມຕ້ອງການໃນເດືອນທັນວາຫຼຸດລົງ XNUMX%.
"ໄຕມາດທີ່ສີ່ໃນປີ 2020 ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍແລະບໍ່ມີການສະແດງອອກພຽງເລັກນ້ອຍໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງປີ 2021 ຈະດີກວ່າຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ຕາບໃດທີ່ຊາຍແດນຍັງຄົງປິດແລະ / ຫລືການກັກກັນມາຮອດຍັງຄົງມີຢູ່. ໂດຍບໍ່ມີການບັນເທົາທຸກທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມຂອງລັດຖະບານ, ສາຍການບິນປານກາງມີເງິນສົດພຽງແຕ່ 8.5 ເດືອນເທົ່ານັ້ນໃນອັດຕາການເຜົາ ໄໝ້ ໃນປະຈຸບັນ. ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ໄວເພື່ອໃຫ້ທັນກັບລາຍໄດ້ທີ່ຫຍໍ້ທໍ້,” ທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ແຕ່ປະມານ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຫຼືເຄິ່ງຄົງທີ່, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນໄລຍະສັ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໄວເທົ່າກັບລາຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານ ສຳ ລັບໄຕມາດທີ 48 ຫຼຸດລົງ 73% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລາຍໄດ້ຈາກການປະຕິບັດການຫຼຸດລົງ 76%, ອີງຕາມຕົວຢ່າງຂອງສາຍການບິນ XNUMX ສາຍການບິນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດຄວາມສາມາດ (ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວກິໂລແມັດ, ຫລື ASKs) ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ ASK, ຫຼື CASK) ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີບ່ອນນັ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າກິໂລແມັດເພື່ອ 'ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຜ່ລາມ'. ຜົນໄດ້ຮັບເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບໄຕມາດທີ 40 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ XNUMX% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ.
ມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຮອດປີ 2021, IATA ຄາດຄະເນວ່າເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບໃນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ລະເມີດແລະຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາຜານເງິນສົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ ໜ່ວຍ ງານຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງ 30% ເມື່ອທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງ CASK ສຳ ລັບປີ 2020. ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີມາກ່ອນ.
ປັດໄຈທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວິເຄາະນີ້ລວມມີ:
- ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງສາກົນຫຼຸດລົງເກືອບ 90%, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຈອດເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເວລາຫລາຍພັນຄັນແລະປ່ຽນການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃຫ້ບິນສັ້ນໆຖ້າເປັນໄປໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າໄລຍະທາງທີ່ບິນໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ມີເຮືອບິນຫຼາຍ ລຳ ທີ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກເຄືອຂ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການບິນ (ASKs) ແມ່ນຫຼຸດລົງ 62% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມັງກອນ 2019, ແຕ່ວ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ບໍລິການແມ່ນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 21%.
- ປະມານ 60% ຂອງ ຈຳ ນວນເຮືອບິນໃນໂລກໄດ້ຖືກເຊົ່າ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນບາງສ່ວນຈາກຄ່າເຊົ່ານ້ອຍ, ຄ່າເຊົ່າເຮືອບິນໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10% ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
- ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງສະ ໜາມ ບິນແລະທາງອາກາດຫລີກລ້ຽງການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງງົບປະມານທີ່ຂື້ນກັບລະດັບການຈະລາຈອນກ່ອນເກີດວິກິດການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າມີຖ້ຽວບິນແລະຜູ້ໂດຍສານ ໜ້ອຍ ລົງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ເລື່ອນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເງິນທຶນ, ຢືມເງິນໃນຕະຫຼາດທຶນເພື່ອປົກປ້ອງການສູນເສຍຫຼືຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອທາງການເງິນຂອງລັດຖະບານ.
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈຸດສະຫວ່າງດຽວທີ່ມີລາຄາຫຼຸດລົງ 42% ໃນປີ 2019. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຂົາຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນໃນປີ ໜ້າ ຍ້ອນວ່າກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດເພີ່ມຂື້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນ.
- ໃນຂະນະທີ່ IATA ບໍ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານສະເພາະ, ການຮັກສາລະດັບສະມັດຕະພາບການຜະລິດແຮງງານໃນປີກາຍນີ້ (ASKs / ພະນັກງານ), ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ້າງງານຫຼຸດລົງ 40%. ການສູນເສຍວຽກຫຼືການຕັດຄ່າຈ້າງເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າແຮງງານຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຕົກຕ່ ຳ ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 52% ຈາກລະດັບ Q2020 ປີ 3.
- ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນກໍ່ຈະບັນລຸໄດ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ກໍ່ຍັງຈະສູງກວ່າລາຍໄດ້ໃນປີ 2021, ແລະສາຍການບິນຍັງຈະສືບຕໍ່ເຜົາຜານຜ່ານເງິນສົດ.
ທ່ານ De Juniac ກ່າວວ່າ“ ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປີ 2021. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ສູງສຸດ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນໃນປີ 2021,”.
“ ລາຍລັກອັກສອນດ້ວຍມືແມ່ນຢູ່ໃນຝາ. ສຳ ລັບແຕ່ລະມື້ທີ່ວິກິດການດັ່ງກ່າວ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ, ທ່າແຮງ ສຳ ລັບການສູນເສຍວຽກເຮັດງານ ທຳ ແລະຄວາມເສີຍຫາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຈະເລີນເຕີບໂຕ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລັດຖະບານປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ບາງວຽກ 1.3 ລ້ານວຽກຂອງສາຍການບິນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ. ແລະວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຕໍ່ການເຮັດວຽກໃນຂົງເຂດການບິນ 3.5 ລ້ານວຽກໃນອັນຕະລາຍພ້ອມກັບພົນລະເມືອງທັງ ໝົດ 46 ລ້ານຄົນໃນເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງເຊິ່ງວຽກເຮັດງານ ທຳ ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການບິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງການບິນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ GDP ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ເຖິງ 1.8 ພັນຕື້ໂດລາໃນກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດ. ລັດຖະບານຕ້ອງມີການກະ ທຳ ຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເກີດໄພພິບັດທາງເສດຖະກິດແລະແຮງງານທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນນີ້. ພວກເຂົາຕ້ອງກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ດ້ວຍມາດຕະການບັນເທົາທຸກດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມ. ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ການທົດສອບ COVID-19 ຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອເປີດຊາຍແດນຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກັກກັນ,”.
