SITA OptiClimb®ເຄື່ອງມືການວິເຄາະຕາມໃບສັ່ງຢາຂອງການບິນດິຈິຕອນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍ Singapore Airlines ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສຸດທິໃນປີ 2050.
ໂດຍການນຳໃຊ້ SITA OptiClimb®, ສາຍການບິນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະການປີນອອກຂອງເຮືອບິນ. ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກລວມເອົາຮູບແບບການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກສະເພາະຫາງຂອງເຮືອບິນກັບພະຍາກອນອາກາດ 4D ເພື່ອແນະນໍາຄວາມໄວການປີນທີ່ກໍານົດເອງໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໃຊ້ຂໍ້ມູນການບິນປະຫວັດສາດເພື່ອຄາດຄະເນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນໃນສະຖານະການການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແນະນໍາການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປີນໂປໄຟໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ເປັນມິດກັບນັກບິນ.
ຄາດຄະເນວ່າ ສາຍການບິນສາມາດປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 5% ໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ-ອອກໃນແຕ່ລະຖ້ຽວ, ໃນແຕ່ລະປີຈະຫຼີກລ່ຽງການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນດີອອກໄຊປະມານ 5.6 ລ້ານໂຕນ ຖ້າທຸກໆສາຍການບິນທົ່ວໂລກໃຊ້ SITA OptiClimb.®.
ປະຕິບັດຕາມໄລຍະເວລາການທົດສອບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ SITA OptiClimb® ຜົນໄດ້ຮັບ, ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນເຮືອບິນ Airbus A350 ຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປ ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2022. SITA ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບັນທຸກບັນທຸກການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຂອງເຮືອບິນໄດ້ເຖິງ 15,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.
Captain Quay Chew Eng, ຮອງປະທານອາວຸໂສຝ່າຍປະຕິບັດການການບິນ, ສາຍການບິນສິງກະໂປກ່າວວ່າ: "ສາຍການບິນສິງກະໂປໃຊ້ຫຼາຍ levers ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. SITA OptiClimb® ໃຊ້ການວິເຄາະຂັ້ນສູງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜົນໄດ້ຮັບນີ້. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງພວກເຮົາ ແລະ ບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໃຫ້ເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050.”
Yann Cabaret, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ, SITA FOR AIRCRAFT, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງໃນການເດີນທາງຂອງສາຍການບິນສິງກະໂປໄປສູ່ການເຮັດໃຫ້ການບິນມີຄວາມຍືນຍົງ, ສະພາບແວດລ້ອມແລະທາງດ້ານການເງິນ. ດ້ວຍນະວັດຕະກໍາ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນເຊັ່ນ SITA OptiClimb®, ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນທັງຫມົດແລະພະນັກງານຂອງພວກເຂົາເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຕ້ອງການຫຼາຍໃນມື້ນີ້."
ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄາດວ່າປະລິມານການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນການບິນລະຫວ່າງປີ 2021 ຫາ 2050 ຈະມີປະມານ 21.2 gigatons ຂອງ carbon dioxide ຖ້າປະໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ດໍາເນີນການຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍແກັສກາກບອນແລະບັນລຸສະຖານະເປັນສູນໃນປີ 2050.
ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ເຕັກໂນໂລຢີເຮືອບິນໃຫມ່, ແລະການປັບປຸງການດໍາເນີນງານແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຂອງເຮືອບິນແລະຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- The air transport industry has been working on a range of measures to reduce carbon emissions and achieve net-zero status by 2050.
- “Singapore Airlines uses multiple levers to achieve our sustainability goals, including the latest technologies to optimize fuel efficiency in a bid to reduce carbon emissions.
- It leverages historical flight data to predict fuel burn in different flight scenarios and recommends optimized climb profiles on a user-friendly interface for pilots.
