ສາຍການບິນຂອງຈີນໄດ້ຖອນຄວາມສະເທືອນໃຈຮ່ວມກັນໃນອາທິດນີ້ ຫຼັງຈາກທີ່ໂບອິງໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງການທົດລອງຄັ້ງທຳອິດທີ່ຊັກຊ້າມາເປັນເວລາດົນນານຂອງ 787 Dreamliner ໃໝ່ຂອງຕົນ.
ຖ້ຽວບິນທຳອິດເປັນເວລາ XNUMX ຊົ່ວໂມງໃນວັນອັງຄານວານນີ້ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມເບົາແລະປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ຖືກຕັດສັ້ນລົງຈາກແຜນການ XNUMX ເທື່ອຍ້ອນອາກາດບໍ່ດີ.
Boeing ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າ ຕົນຫວັງຈະສົ່ງເຮືອບິນ 787 ລຳທຳອິດຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນ All Nippon Airways ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໃນໄລຍະໄຕມາດທີ XNUMX ປີໜ້າ.
Boeing ຂອງຈີນໃນມື້ວານນີ້ໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຫວັງວ່າຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນທີ່ລູກຄ້າສັ່ງໂດຍຈີນ. ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກ China Southern, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍຂະໜາດເຮືອ, ກ່າວວ່າ ຕົນຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບ 10 ລຳ ເລີ່ມແຕ່ປີ 2011.
"ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຮືອບິນ 787 ຄ່ອຍໆທົດແທນບາງສ່ວນຂອງເຮືອບິນ Boeing 777 ຂອງພວກເຮົາໃນການບິນລະຫວ່າງປະເທດເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະອົດສະຕາລີ," ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, ຜູ້ທີ່ປະຕິເສດບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ບອກ China Daily.
ວິທະຍຸ CCTV ຂອງລັດກ່າວວ່າ ຄົນພາຍໃນອຸດສາຫະກຳເຊື່ອວ່າ 787 ຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຕົວແບບຕົ້ນຕໍຂອງຈີນ.
ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ການປ່ຽນເກມ", ໄປບໍ່ສູງກວ່າ 4,572 ແມັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 333 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນລະຫວ່າງການບິນທົດລອງຂອງມັນແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນ "ຈຸດສໍາຄັນ" ສໍາລັບການບິນ.
ບໍລິສັດການບິນອະວະກາດຍັກໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດຫວັງວ່າ Dreamliner ຈະປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ.
ເຮືອບິນຂະໜາດກາງ, ຄູ່ແຝດ 787 ກໍາລັງຖືກວາງຂາຍເປັນເຮືອບິນໂດຍສານລຳທຳອິດຂອງໂລກ ທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ເຊັ່ນ: ກາກບອນໃຍໄຟ. ຍົນໂດຍສານອື່ນໆແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມີນຽມ ແລະ titanium ສ່ວນໃຫຍ່.
ເພາະມັນເບົາຫຼາຍ, ຍົນຈະໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າເຮືອບິນທີ່ທຽບເທົ່າ 20% ແລະຜະລິດອາຍພິດໜ້ອຍກວ່າ, Boeing ກ່າວ.
ທ່ານ David Wang, ປະທານບໍລິສັດ Boeing ຈີນ ກ່າວວ່າ ຍົນ 787 ຍັງເປັນ “ຂີດໝາຍສຳຄັນໃນການຮ່ວມມືຂອງ Boeing ກັບອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຈີນ” ເພາະວ່າ XNUMX ບໍລິສັດຂອງຈີນຄື: ຈາກເມືອງ Chengdu, Harbin ແລະ Shenyang ກໍາລັງຜະລິດ rudder, wing-to-body fairing ແລະ vertical fin. ຊັ້ນນໍາ.
ໃນຈຳນວນ 787 ລຳນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ Chengdu Aircraft Corp ແມ່ນຜູ້ສະໜອງໃບບິນ XNUMX ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວຂອງ Boeing.
"ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຂອງຈີນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຕາມສັນຍາ, ແຕ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ (ກັບ Boeing) ໃນການພັດທະນາເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ກ້າວ ໜ້າ," Boeing ຈີນກ່າວໃນການປ່ອຍຂ່າວ.
ທ່ານ Wang ກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມີຜົນສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວນີ້ຕື່ມອີກ."
Boeing ຄາດຄະເນວ່າ ຈີນຈະຕ້ອງການເຮືອບິນໃໝ່ 3,770 ລຳໃນສອງທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ ຊຶ່ງເປັນມູນຄ່າຕະຫຼາດ 400 ຕື້ໂດລາ. ໃນນັ້ນ, ຍົນລຳໃໝ່ 790 ລຳຈະເປັນເຮືອບິນສອງລຳ.
ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Boeing, Airbus, ກໍາລັງພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ມັນຫວັງວ່າ A350 XWB ຈະກຽມພ້ອມໃນປີ 2013.
A350 ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ 505 ຈາກລູກຄ້າ 32 ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ບໍລິສັດການບິນ China Aviation Supplies Holding Co ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ຫວັງຈະບິນ A350 – ໄດ້ລົງນາມໃນຈົດໝາຍຕັ້ງໃຈໃນປີ 2006 ຈຳນວນ 20 ລຳ.
ຂະນະດຽວກັນ, Boeing ກ່າວວ່າ ຍົນ 787 Dreamliner ຂອງຕົນແມ່ນເຮືອບິນໂດຍສານສາຍໃໝ່ທີ່ຂາຍໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີລູກຄ້າ 55 ຄົນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ສັ່ງຊື້ 840 ຄົນ.
57 ສາຍການບິນຂອງຈີນຄື Air China, China Eastern, China Southern, Hainan Airlines ແລະ Shanghai Airlines ໄດ້ສັ່ງຊື້ 2005 ລຳໃນປີ XNUMX.
ສາຍການບິນຂອງຈີນບາງສາຍຫວັງວ່າຍົນ 787 ຈະຂຶ້ນບິນໃນງານກິລາໂອລິມປິກປັກກິ່ງໃນປີ 2008, ແຕ່ໂບອິງໄດ້ເລື່ອນການທົດລອງຄືນ XNUMX ຄັ້ງ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດຊ້າກວ່າຄວາມຫວັງຄັ້ງທຳອິດສອງປີ, ຍ້ອນບັນຫາພາກສ່ວນຕ່າງໆແລະບັນຫາແຮງງານ.
