Johannesburg - AT ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບັນດາຜູ້ບໍລິຫານການບິນເຕືອນພວກເຮົາທຸກໆວັນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບວິກິດການຂອງສັດສ່ວນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ຮັບຜົນ ກຳ ໄລທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ.
ປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຊັກຊ້າໃນເສດຖະກິດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ອາດຈະຊ່ວຍປະຫຍັດອຸດສາຫະກໍາທ້ອງຖິ່ນໃນປີນີ້ແຕ່ວ່າ, ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາເຕືອນ, ສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ໄກຈາກສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ສຸພາບແລະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນ 12 ເດືອນຂ້າງ ໜ້າ.
“ ແມ່ນແລ້ວ, ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີພໍສົມຄວນແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະຄັກຄືກັນກັບຕົວເລກການເງິນ. ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ແລະຂອບໃບມີຄວາມສ່ຽງຫລາຍເທົ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ,” Gidon Novick, CEO ຮ່ວມຂອງ Comair ກ່າວ.
ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼຸດລົງ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໜັງ ຕີງແລະຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ອາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກບໍລິສັດ Airports Company SA (Acsa) ແລະບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະການ ນຳ ທາງ (ATNS) ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜົນຜະລິດຫລືຂອບຂອງສາຍການບິນ.
ຈາກທັດສະນະທາງການເງິນທີ່ບໍລິສຸດ, ປະກົດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສາຍການບິນຂອງ SA ແລະສາຍການບິນອື່ນໆໃນໂລກ.
ຢູ່ໃນຫລາຍໆບ່ອນຂອງໂລກຂ່າວແມ່ນຮ້າຍແຮງຫລາຍ. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (Iata) ກ່າວວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ທົ່ວໂລກໄດ້ລາຍງານວ່າມີການສູນເສຍທີ່ສະສົມໄວ້ໃກ້ກັບ 6bn ໃນ XNUMX ເດືອນຕົ້ນປີນີ້. ບາງສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ, ລວມທັງບໍລິສັດການບິນອັງກິດແລະສາຍການບິນ Air France-KLM, ທັງສອງປີນີ້ມີລາຍງານການສູນເສຍຢ່າງຫລວງຫລາຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາ, ສາຍການບິນອາຟຣິກາໃຕ້ (SAA), ເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສ້າງຄວາມສັບສົນໃຫ້ນັກວິເຄາະໃນເວລາທີ່ມັນລາຍງານຜົນ ກຳ ໄລສຸດທິ R398m ຫຼັງຈາກການສູນເສຍສາມພັນລ້ານປີ.
ສາຍການບິນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ກໍ່ປະຫລາດໃຈກັບຕົວເລກການເງິນທີ່ອອກໃນ 27 ເດືອນຕົ້ນປີ. Comair, ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງບໍລິສັດ British Airways ແລະ kulula.com ລາຍງານວ່າຫົວຂໍ້ລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 73% ເປັນ R30m ສຳ ລັບປີເຖິງວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ໃນຂະນະທີ່ 6,3time Holdings ປ່ຽນເສັ້ນທາງການສູນເສຍຫົວຂໍ້ R50,8m ໃນຫົກເດືອນ ທຳ ອິດຂອງປີກາຍເປັນຜົນ ກຳ ໄລ RXNUMXm ເວລານີ້ປະມານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Mango, ສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກຂອງ SAA ກໍ່ໄດ້ສ້າງ ກຳ ໄລ R10m. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີລາຍລະອຽດດ້ານການເງິນເພື່ອກວດສອບຜົນ ກຳ ໄລດັ່ງກ່າວ, ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະວິເຄາະຄວາມຍືນຍົງຂອງລາຍໄດ້ເຫຼົ່ານັ້ນຫຼືວິທີການທີ່ພວກເຂົາບັນລຸໄດ້ໃນຕອນ ທຳ ອິດ.
ທ່ານ Siza Mzimela, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດ SA Express ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນໃນບາງລະດັບອາດຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ SA ຍັງຄົງຢູ່ໃນໂລກ. ທ່ານກ່າວວ່າ“ ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນອາຟຣິກາໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີຂື້ນເພາະວ່າການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງພວກເຮົາແລະບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆເຂົ້າມາໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ພຣະຄຸນປະຢັດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ທີ່ ໜ້າ ເສົ້າ, ແມ່ນການສູນເສຍຂອງຊາດໃນເດືອນເມສາປີກາຍ. ມັນເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານເລີ່ມຫຼຸດລົງແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນກໍ່ສາມາດຮັບເອົາຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມໄດ້.
ແຕ່ຂູດຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີ.
ໃນຂະນະດຽວກັນກັບ Chris Smyth, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ SAA, ໄດ້ປະກາດຕົວເລກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນຈະບໍ່ຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດອີກຕໍ່ໄປ, ທ່ານກ່າວວ່າປະລິມານລົດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມເດືອນ ທຳ ອິດຂອງປີການເງິນ ໃໝ່. ໃນ 11 ເດືອນເຖິງທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ການຈະລາຈອນສາກົນຫຼຸດລົງ 10% ທຽບໃສ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ການຈາລະຈອນພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ XNUMX%.
“ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປັບປຸງ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ U ຍາວແລະ ກຳ ລັງກະໂດດຂື້ນຢູ່ທາງລຸ່ມໃນເວລານີ້,” Chris Zwiegenthal, ຊີອີໂອຂອງສະມາຄົມສາຍການບິນອາຟຣິກາໃຕ້ກ່າວ.
Glenn Orsmond, ຊີອີໂອຂອງ 1time Holdings ກ່າວວ່າມີການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການແຕ່ວ່າມັນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າວ່າຖ້າການຟື້ນຕົວຄືນມີຄວາມຍືນຍົງ. Novick ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງຍັງປະຕິບັດຕາມການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍກໍ່ຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນເຊັ່ນກັນ. ປະໂຫຍດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາມີໃນປີນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລາຄານ້ ຳ ມັນແພງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີກາຍນີ້, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນລາຄາ. ລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປີກາຍນີ້ແຕ່ວ່າລາຄາບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບດຽວກັນ,”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກ່າວເຕືອນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ເໜັງ ຕີງຢູ່ທີ່ 100 ບາເຣວອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຜ້າປູໂຕະຈະຖືກເຊາະເຈື່ອນ.
ທ່ານ Zwiegenthal ກ່າວວ່າການບິນແລະຜົນຜະລິດຍັງອາດຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນເມື່ອເສດຖະກິດຟື້ນຕົວຄືນ.
"ສາຍການບິນຕ່າງໆໃນທ້າຍປີນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມຢູ່ລອດຂອງຕົວເອງຫລາຍຂື້ນແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແຮງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນອະດີດ.
"ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເສດຖະກິດດີຂື້ນ, ນ້ ຳ ໝາກ ໄມ້ທີ່ແຂ່ງຂັນຈະເລີ່ມໄຫຼ ໃໝ່ ແລະເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນ."
ມັນຍັງມີຄວາມກັງວົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຂຶ້ນຄ່າບໍລິການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງໆ. Acsa, ໂດຍໄດ້ໃຊ້ເວລາໃກ້ R17bn ກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານສະ ໜາມ ບິນ ໃໝ່, ອາດຈະຊອກຫາຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນ 133% ໃນການຄິດຄ່າບໍລິການໃນສະ ໜາມ ບິນ, ໃນຂະນະທີ່ ATNS ຈະຊອກຫາການເພີ່ມຂຶ້ນ 33%, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນສາມປີ.
"ໃນເວລານີ້, ຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະ ໜາມ ບິນມີປະມານ 25% ຂອງຄ່າໂດຍສານໂດຍລວມໃນເສັ້ນທາງ Johannesburg-Durban. ຖ້າຜູ້ຄວບຄຸມສະ ໜາມ ບິນອະນຸມັດການເພີ່ມຂື້ນເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າ ທຳ ນຽມເຫຼົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ 50% ຂອງຄ່າໂດຍສານ.
ທ່ານ Novick ກ່າວວ່າ, "ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄົນບໍ່ຢາກບິນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ Acsa ເຈັບປວດເຊັ່ນກັນ."
Mzimela ຕົກລົງ. "ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ລູກຄ້າແລະເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຢູ່ນອກການຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ."
ສະນັ້ນສາຍການບິນຈະຢູ່ລອດແນວໃດຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້? ທ່ານ Novick ກ່າວວ່າປະໂຫຍດອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການຕົກຕໍ່າແມ່ນວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາຄືກັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
“ ບໍ່ມີງົວສັກສິດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນ ສຳ ລັບການເຈລະຈາ. ດຽວນີ້ເງິນຝາກປະຢັດເຫລົ່ານັ້ນຈະຊ່ວຍພວກເຮົາໃນຫລາຍປີຂ້າງ ໜ້າ.”
ທ່ານ Smyth ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າຂັ້ນຕອນການປັບໂຄງສ້າງຂອງບໍລິສັດ SAA, ເຊິ່ງໄດ້ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລາຄາ R2,5bn, ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດເວລາຢ່າງສົມບູນແລະມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນລອດຊີວິດຈາກພາຍຸທາງເສດຖະກິດ.
ການເກີດໄຟ ໄໝ້ ໃນປີກາຍນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນປັບປຸງປະສິດຕິພາບ. ບໍລິສັດ SAA, Comair, SA Express ແລະ 1time ລ້ວນແຕ່ລົງທືນໃສ່ຍົນ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດທິພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ສາຍການບິນກໍ່ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ລາຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກການຈອງປີ້ຍົນໃນເວັບໄຊທ໌້, ການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະການບໍລິການອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດສຸມ.
Comair ມີໃນ 18 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາສ້າງທຸລະກິດການທ່ອງທ່ຽວທາງອິນເຕີເນັດຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ 1time ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍພະແນກການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງຕົນ, ໂດຍໄດ້ຮັບຫຸ້ນ 77,5% ໃນ Safair Technical ຜ່ານບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ, Aeronexus, ປີກາຍນີ້ SA Express ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຝຶກອົບຮົມແລະຄວາມ ຊຳ ນານດ້ານວິຊາການ.
ທ່ານ Novick ກ່າວວ່າ "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບໍລິການແບບບູຮານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າພວກມັນໄຫຼໄປສູ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມ,".
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ຄຳ ຖາມກໍ່ຄືວ່າສາຍການບິນໄດ້ເຮັດພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜ່ານປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກອີກ.
