ປະຊາຊົນຫລາຍພັນຄົນໃນທົ່ວໂລກໄດ້ມາຊຸມນຸມປະທ້ວງຕໍ່ຕ້ານການກໍ່ສ້າງລົດສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນຢູ່ເທິງພູ Kilimanjaro, ເມືອງມໍລະດົກໂລກ.
ໃນເດືອນມີນາ 2019, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດແລະການທ່ອງທ່ຽວ Tanzania, ທ່ານ Constantine Kanyasu ໄດ້ປະກາດແຜນການຕິດຕັ້ງສາຍເຄເບີນຢູ່ເທິງພູທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກກາ, ເປັນຍຸດທະສາດເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະເພີ່ມ ຈຳ ນວນການທ່ອງທ່ຽວ.
ລົດສາຍໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີອາຍຸສູງ, ເຊິ່ງຜູ້ກ່ຽວອາດຈະບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະປີນພູ, ເຊິ່ງໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນສູງ 5,895 ແມັດ.
ແທນທີ່ຈະເບິ່ງຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ລົດສາຍໄຟນີ້ຈະສະ ເໜີ ການເດີນທາງຕໍ່ມື້ດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງສາຍຕານົກ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເດີນທາງຍ່າງປ່າໃນແປດມື້.
ແຕ່ປະຕິກິລິຍາໄດ້ວ່ອງໄວ, ໂດຍມີການຮ້ອງຟ້ອງທາງອິນເຕີເນັດຕໍ່ໂຄງການຢູ່ໃນແຫລ່ງມໍລະດົກໂລກທີ່ ສຳ ຄັນ, ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ປະທ້ວງເກືອບ 400,000 ຄົນໃນທົ່ວໂລກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະເທດ Tanzania ຮັກສາລົດ Mount Kilimanjaro 'ບໍ່ໃຫ້ສາຍລົດ.
ຄຳ ຮ້ອງຟ້ອງທາງອິນເຕີເນັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດຕໍ່ຜູ້ປະ ຈຳ ການທ້ອງຖິ່ນປະມານ 250,000 ຄົນທີ່ອາໄສກິດຈະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ເທິງພູ Kilimanjaro ດຽວ ສຳ ລັບການ ດຳ ລົງຊີວິດຂອງພວກເຂົາ.
Kilimanjaro ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປະເທດ Tanzania, ໂດຍມີນັກປີນພູ 50,000 ຄົນແລະສ້າງລາຍໄດ້ໃຫ້ປະເທດ 55 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ.
Mark Gale, ຜູ້ທີ່ເປີດການຮ້ອງຟ້ອງໃນ Change.org ຂຽນວ່າ "ການແນະ ນຳ ລົດສາຍໄຟຢູ່ເທິງພູ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບັນດາຜູ້ ນຳ ເຮືອ, ຈະ ທຳ ລາຍແຫຼ່ງລາຍໄດ້ນີ້".
ທ່ານ Gale ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນການຍ່າງຊົມພູ Kilimanjaro ແມ່ນມີອາຍຸ 86 ປີແລະກ່າວວ່າພູເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເກົ່າແກ່.
ທ່ານ Gale ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ຂ້ອຍໄດ້ຂຶ້ນລົດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ທີ່ມີອາຍຸ 53 ປີແລະມັນເປັນປະສົບການທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ເອົາຕີນເບື້ອງ ໜຶ່ງ ໄປທາງອື່ນແລະອາໄສຢູ່ເທິງພູ, ບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການຂີ່ລົດແທັກຊີ້ໄປເທິງຍອດພູ".
ທ່ານ Sirili Akko, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ (ປະເທດ Tanzania), Sirili Akko ກ່າວວ່າທ່ານຄິດວ່າມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນການສຶກສາເຊິ່ງຈະເປັນທິດທາງໃຫ້ລັດຖະບານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂອກາດໃນການສູນເສຍຕະຫຼາດສະເພາະ. ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ແລະການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ທາງລົບ.
ການໃຫ້ບໍລິການລົດສາຍເຄເບີນທີ່ຖືກສະ ເໜີ ຈະ "ແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ Machame ບ່ອນທີ່ການຂື້ນຂື້ນຈະເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດ", ອີງຕາມ Beatrice Mchome ຈາກທີ່ປຶກສາດ້ານການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ Crescent, ແລະຜູ້ທີ່ ນຳ ໜ້າ ທີມຊ່ຽວຊານໃນການ ດຳ ເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມ.
ເສັ້ນທາງ Machame, ທີ່ເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງ Whiskey ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມງາມຂອງທັດສະນີຍະພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືວ່າຫຍຸ້ງຍາກ, ຊັນແລະທ້າທາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ (ໄລຍະເວລາ XNUMX ຫາ XNUMX ວັນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຫາກອງປະຊຸມສຸດຍອດ).
ເສັ້ນທາງນີ້ ເໝາະ ສຳ ລັບນັກປີນພູທີ່ຜະຈົນໄພຫຼາຍຫຼືຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງສູງ, ມີປະສົບການໃນການຍ່າງປ່າຫຼືຂີ່ກະເປົາ.
ທ່ານນາງ Mchome ກ່າວຕໍ່ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວໃນເມືອງ Arusha ວ່າ, ໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງສາຍໄຟຟ້າຈະປະຕິບັດງານລົດສາຍໄຟ 25 ຄັນ, ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 150 ຄົນໃນເວລາທີ່ໄປສູ່ພູພຽງ Shira, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບນໍ້າທະເລເກືອບ 3,000 ແມັດ.
ການໃຫ້ບໍລິການລົດເຄເບີນແມ່ນຈະສ້າງແລະ ດຳ ເນີນການໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ, AVAN Kilimanjaro.
ທ່ານ Edson Mpemba, ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງກ່າວເຕືອນວ່າຖ້າສ້າງແລ້ວ, "ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນຫຼາຍຈະເລືອກສາຍເຄເບີນລົດຍົນເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນແລະໄລຍະພັກເຊົາ," ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Kilimanjaro.
ລາວຍັງສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຕັດສິນໃຈເບິ່ງຂ້າມຜົນປະໂຫຍດຂອງ ກຳ ລັງແຮງງານທີ່ບໍ່ມີທັກສະປະ ຈຳ ໄຕມາດລ້ານທີ່ຂື້ນກັບພູເຂົາເພື່ອລ້ຽງຊີບ.
ທ່ານກ່າວໂດຍກ່າວເຕືອນວ່າ "ຄິດເຖິງຜົນກະທົບທີ່ຫຍໍ້ທໍ້ຕໍ່ຄອບຄົວຂອງບັນດາຄົນຕ່າງປະເທດ 250,000 ຄົນ," ໂດຍກ່າວວ່າ, ສະຖານທີ່ລົດສາຍໄຟໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ສູງສົ່ງແລະມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວມັນຈະ ທຳ ລາຍຊີວິດແລະອະນາຄົດຂອງ ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຊີວິດການເປັນຢູ່ຂື້ນກັບພູເຂົາ.”
ເລຂາທິການບໍລິຫານຂອງອົງການ Portzanan, Loshiye Mollel, ໄດ້ສະແດງຄວາມຢ້ານກົວວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຄົນທຸກຍາກ ຈຳ ນວນ 250,000 ຄົນຕົກທຸກແລະສາມາດບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນຊີວິດຂອງອາຊະຍາ ກຳ.
ຜູ້ອໍານວຍການສວນສາທາລະນະກັບ KINAPA, Betty Looibok, ແນວໃດກໍ່ຕາມກ່າວວ່າການກໍ່ສ້າງລົດສາຍໄຟຈະຂຶ້ນກັບຜົນຂອງການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມໃນປະຈຸບັນ.
ນາງໄດ້ອະທິບາຍວ່າ "ລົດສາຍໄຟແມ່ນ ສຳ ລັບບຸກຄົນ, ເດັກນ້ອຍແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການປີນພູ Mt Kilimanjaro ຂຶ້ນໄປສູ່ Shira Plateau ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດ",
ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານດຣ Hamis Kigwangalla ເຊື່ອວ່າການບໍລິການສາຍເຄເບີນລົດຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງຕາມປົກກະຕິຈະບໍ່ເລືອກທີ່ຈະປີນພູ, ທ່ານ Mpemba ເຫັນວ່າການສູນເສຍວຽກເຮັດງານ ທຳ ສຳ ລັບບັນດານັກເດີນເຮືອແລະເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຕ່ ຳ ສຳ ລັບລັດຖະບານຈາກ ໜ້ອຍ ລົງ ຍັງຄົງຢູ່ໃນເວລາທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຮອດ, ຫຍໍ້ຂຶ້ນແລະຂື້ນພູ, ແລະອອກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ສຳ ຄັນຂອງການປີນພູເປັນປະສົບການດ້ານການທ່ອງທ່ຽວແລະປະຕິເສດບັນດາຜູ້ ນຳ ໃຊ້ຊີວິດການເປັນຢູ່.
ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າລົດສາຍໄຟໃນປ່າ ທຳ ມະຊາດແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຂດອື່ນໆຂອງໂລກເຊັ່ນ: ສະວິດເຊີແລນແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ. ແຕ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນການສ້າງລົດສາຍໄຟ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຕົ້ນໄມ້ແລະພືດພັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖາງເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງສາຍໄຟເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄືກັບການຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າແລະຫໍຄອຍໃຫຍ່ແລະສະຖານີຕ່າງໆທີ່ ທຳ ລາຍພືດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອຈະຟື້ນຕົວ, ຖ້າຫາກວ່າທັງ ໝົດ.
ທ່ານ Merwyn Nunes ອະດີດພະນັກງານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ທຳ ມະຊາດແລະການທ່ອງທ່ຽວແລະເປັນປະທານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງສະມາຄົມຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວ Tanzania (TATO) ກ່າວວ່າໂຄງການຍັງລົບລ້າງພາກ 58 (2) ຂອງກົດ ໝາຍ ທ່ອງທ່ຽວ Tanzania 2008 No. ກິດຈະ ກຳ ປີນພູຫຼືກິດຈະ ກຳ ການຍ່າງຂື້ນພູແມ່ນເຂັ້ມງວດ ສຳ ລັບບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຊາວ Tanzanians.
ຄູ່ມືການທ່ອງທ່ຽວຕາມລະດູການ, Victor Manyanga, ເຕືອນວ່າການບໍລິການລົດສາຍໄຟຈະສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວມະຫາຊົນ, ກົງກັນຂ້າມກັບນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດ Tanzania ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ລະບົບນິເວດວິທະຍາຂອງ Mount Kilimanjaro
ທ່ານກ່າວວ່າ "ເສັ້ນທາງ Machame ທີ່ລົດສາຍໄຟຈະຖືກກໍ່ສ້າງແມ່ນເສັ້ນທາງເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນົກ, ແລະສາຍໄຟຟ້າກໍ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພວກມັນ."
ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຄົນອື່ນ, Sam Diah, ສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດ Tanapa ໄດ້ມອບໂຄງການໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໂດຍບໍ່ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບກົດ ໝາຍ ການຈັດຊື້ສາທາລະນະຂອງປະເທດ.
ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວຍັງມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍໄຟ 150 ສາຍໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຍ້ອນວ່າຍົນເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພມີພຽງແຕ່ຜູ້ບາດເຈັບ XNUMX ຄົນໃນເວລາດຽວກັນ.
