ເດືອນທັນວາ 2017 ເຫັນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 4.5%. ຜູ້ປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ (+8%) ແລະອາເມລິກາເຫນືອ (+5.1%). ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເອີຣົບແມ່ນ 2.2% ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ມາຈາກອາຟຣິກາຫຼຸດລົງ 7.5%. MESA (ຕາເວັນອອກກາງ & ອາຊີໃຕ້) ແລະອາເມລິກາກາງ & ໃຕ້ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນບາດກ້າວໂດຍສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ. ມັນແມ່ນເອີຣົບທີ່ເຕີບໂຕຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ (+6.8%). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາຜົນຜະລິດໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ: ຜົນຜະລິດໃນຄໍາສັບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 10% YoY, ວັດແທກໃນ EUR, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 23.5% (!) ໃນ USD. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເດືອນພະຈິກ, USD-yields ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.5%, ລັກສະນະທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກອັນຫນຶ່ງ, ຍ້ອນວ່າຜົນຜະລິດມັກຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງເດືອນພະຈິກແລະເດືອນທັນວາ.
ສໍາລັບໄຕມາດທີ 4 ໂດຍລວມ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານ YoY ແມ່ນ 6.6%, ປະທັບໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ - ຫຼັງຈາກປີຂອງການປະຕິບັດທີ່ຂາດແຄນ - ເລີ່ມເຕີບໂຕອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2016. ແນ່ນອນ, ຄວາມເປັນຈິງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. 'ຍາກ' ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະບັນທຶກຕົວເລກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານທີ່ແຂງແຮງໃນສ່ວນທ້າຍຂອງ 2017. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັ້ນບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ໃນວິທີການຂອງການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບສາຍການບິນໃນ Q4, ຍ້ອນວ່າຜົນຜະລິດໃນ USD ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຕົວເລກສອງຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2017… ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດໃນຕະຫຼາດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນແລະລາຄານ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດການບິນທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 25% ໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ. ຂອງປີຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ໂດດເດັ່ນແທ້ໆ.
ພວກເຮົາສາມາດໂທຫາປີ 2017 ເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ບັນທຶກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກທໍາລາຍ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍສ່ວນໃຫຍ່ຢືນຢູ່ເທິງສີຂຽວສໍາລັບເກືອບທັງຫມົດປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປີບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກປີອື່ນໆໃນຄວາມຫມາຍທີ່ 2017 ຍັງຮູ້ຈັກຜູ້ຊະນະແລະຜູ້ສູນເສຍ: ຕົ້ນກໍາເນີດແລະເມືອງປາຍທາງ, ຂະແໜງການແລະບໍລິສັດທີ່ເຕີບໂຕ, ຄົນອື່ນທີ່ລ້າຫລັງ. ນີ້ແມ່ນພາບລວມ YoY ລະດັບສູງສຸດຂອງພວກເຮົາ.
ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນ 10.5%, ສິນຄ້າສະເພາະສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 7.4%, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານລວມເພີ່ມຂຶ້ນ 9.6% (10.8% ໃນ DTK). ການປັບປຸງຜົນຜະລິດ (ເປັນ USD) ຍັງໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນສິນຄ້າທົ່ວໄປ (+9.4% ທຽບກັບ +5.9%). ປະເພດທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານສູງສຸດແມ່ນ Vulnerables & High Tech, ຢາແລະດອກໄມ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕຂອງຜົນຜະລິດຂອງ USD 8%, 5.4% ແລະ 1% ຕາມລໍາດັບ.
Top-20 forwarders ໃນໂລກຍັງຄົງເປັນສະໂມສອນສະເພາະ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສະມາຊິກໃຫມ່ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາ: ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພວກເຂົາແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດໂດຍລວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l ແລະ Panalpina) ເປັນກຸ່ມຫຼາຍກວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນປະລິມານ (+16% ທຽບກັບ +14%). GSA ຄາດຄະເນດີທີ່ສຸດໃນອາຊີປາຊີຟິກ (+ 15% ປະລິມານການຂະຫຍາຍຕົວ), ເອີຣົບ (+12%) ແລະ MESA (+11%).
ໃນຈຳນວນ 50 ເມືອງຕົ້ນກຳເນີດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, 20 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການເຕີບໂຕລື່ນກາຍ 25.5% ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ (ນຳໜ້າ 1%), ບຣຸກແຊນ, ໂຄລົມໂບ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຮົງກົງຍັງຄົງເປັນຕົ້ນກຳເນີດອັນດັບ 16 ຂອງພວກເຮົາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10%. ໃນບັນດາຕົ້ນກໍາເນີດ 42 ອັນດັບຕົ້ນ, Amsterdam ແລະ Los Angeles ແມ່ນຜູ້ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຫນ້ອຍກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ. ໃນບັນດາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Doha (ນໍາຫນ້າດ້ວຍ 20%), Shanghai, Osaka, ຮ່າໂນ້ຍ, Mexico City, Chennai ແລະ Campinas ທັງຫມົດໄດ້ເພີ່ມປະລິມານຂາເຂົ້າຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າ XNUMX%.
ຮຸ້ນຂອງທຸລະກິດທັງໝົດສໍາລັບກຸ່ມສາຍການບິນແຕ່ລະກຸ່ມຍັງຄົງຄົງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ? ສາຍການບິນຈາກອາຟຣິກາ: ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຈາກພາກພື້ນຂອງພວກເຂົາຊັກຊ້າ, ການຂະຫຍາຍຕົວໂດຍລວມຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງກວ່າການເຕີບໂຕຂອງກຸ່ມອື່ນໆ. ສາຍການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອາຊີປາຊີຟິກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກວ່າສະເລ່ຍໃນປີ 2017, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະ MESA ຊັກຊ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງສ່ວນແບ່ງລວມຂອງພວກເຂົາ.
ໂດຍມີທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນແນ່ນອນວ່າທັງຫມົດນີ້ຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປອີກດົນປານໃດ. ດັ່ງທີ່ Mark Twain ເຄີຍເວົ້າ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບອະນາຄົດ ...
