RECIFE, ປະເທດບຣາຊິນ - ຜູ້ຄົ້ນຫາໄດ້ພົບເຫັນສົບ 447 ສົບ ແລະຊາກຫັກພັງທີ່ຢືນຢັນໄດ້ເທື່ອທຳອິດ - ກະເປົ໋າທີ່ບັນຈຸປີ້ຍົນ Air France ຖ້ຽວບິນ XNUMX ຢູ່ໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ເຊື່ອວ່າເຮືອບິນຕົກ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທະຫານບຣາຊິນ ກ່າວໃນວັນເສົາວານນີ້.
ຂະນະດຽວກັນ, ອົງການສືບສວນຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ກ່າວວ່າເຄື່ອງມືຄວາມໄວທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາກ່ອນທີ່ຍົນຈະຫາຍໄປໃນສະພາບອາກາດທີ່ປັ່ນປ່ວນເກືອບ 228 ອາທິດກ່ອນໃນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນຈາກ Rio de Janeiro ໄປປາຣີໂດຍມີ XNUMX ຄົນຢູ່ເທິງຍົນ.
ທັງໝົດໄດ້ເສຍຊີວິດ, ເປັນອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດທາງການຄ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກນັບແຕ່ປີ 2001, ແລະເຮືອບິນ Air France ຕົກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ສົບຂອງຜູ້ໂດຍສານຊາຍສອງຄົນໄດ້ຖືກເກັບກູ້ຄືນໄດ້ໃນຕອນເຊົ້າວັນເສົາ ປະມານ 70 ກິໂລແມັດ (45 ໄມ) ທາງພາກໃຕ້ຂອງບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ Air France ຖ້ຽວບິນ 447 ໄດ້ສົ່ງສັນຍານຄັ້ງສຸດທ້າຍ — ປະມານ 400 ໄມ (640 ກິໂລແມັດ) ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໝູ່ເກາະ Fernando de Noronha ນອກຊາຍຝັ່ງພາກເໜືອຂອງ Brazil.
ໂຄສົກກອງທັບອາກາດບຣາຊິລ ທ່ານ Jorge Amaral ກ່າວວ່າ ປີ້ເຮືອບິນ Air France ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າໜັງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ “ມັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນກັບ Air France ວ່າເລກປີ້ແມ່ນກົງກັບຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນ.
ພົນເຮືອເອກ Edison Lawrence ກ່າວວ່າສົບໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປເກາະ Fernando de Noronha ເພື່ອກໍານົດຕົວຕົນ. ກະເປົ໋າເປ້ທີ່ມີໂນດບຸກ ແລະບັດວັກຊີນຍັງຖືກເກັບກູ້ຄືນ.
ການຄົ້ນພົບສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ຄົ້ນຫາທີ່ຊັດເຈນກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງບັນທຶກການບິນກ່ອງດໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສາມາດບອກນັກສືບສວນວ່າເປັນຫຍັງເຮືອບິນຕົກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊອກຫາຂໍ້ມູນການບິນແລະເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຄົ້ນຫາ Brazilian, ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີ submersibles ນ້ໍາເລິກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຊອກຫາກ່ອງດໍາ. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປະເທດຝຣັ່ງ.
ກອງທັບອາກາດ ນາຍພົນ Henry Munhoz ກ່າວວ່າ “ກ່ອງດຳບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການປະຕິບັດງານນີ້, ເປົ້າໝາຍແມ່ນການຄົ້ນຫາຜູ້ລອດຊີວິດ, ສົບ ແລະຊາກຫັກພັງ — ໃນລຳດັບບູລິມະສິດນັ້ນ.
ການຄົ້ນພົບຊາກສົບ ແລະຊາກຫັກພັງໄດ້ໃຫ້ການບັນເທົາທຸກແກ່ສະມາຊິກຄອບຄົວບາງຄົນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ໄປເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ໃນໂຮງແຮມແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Rio, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອັບເດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການຄົ້ນຫາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນອື່ນ, ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ໂອກາດສໍາລັບຜູ້ລອດຊີວິດ.
"ພວກເຮົາສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມຫວັງ," Sonia Gagliano, ຫລານຊາຍຂອງລາວ Lucas Gagliano ເປັນຜູ້ຮັກສາການບິນໃນການບິນ, ບອກຫນັງສືພິມ O Globo. “ລາວເປັນເດັກນ້ອຍ, ອາຍຸພຽງແຕ່ 23 ປີ, ແລະລາວເວົ້າໄດ້ແປດພາສາ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກງຶດງໍ້ກັບສິ່ງທັງໝົດນີ້.”
ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ສືບສວນ ໄດ້ຄົ້ນຫາເຂດທີ່ມີຫຼາຍຮ້ອຍຕາລາງກິໂລແມັດມົນທົນ ເພື່ອຊອກຫາຊາກຫັກພັງ. ບ່ອນນັ່ງໃນຍົນສີຟ້າທີ່ມີໝາຍເລກປະຈຳຢູ່ນັ້ນໄດ້ຖືກເກັບກູ້ແລ້ວ, ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງພະຍາຍາມຢືນຢັນກັບບໍລິສັດ Air France ວ່າມັນເປັນບ່ອນນັ່ງຂອງຖ້ຽວບິນ 477.
ອົງການສືບສວນອຸບັດເຫດຂອງຝຣັ່ງ, BEA, ພົບວ່າ ຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອ່ານຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈາກເຄື່ອງມືຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ມັນປະສົບກັບພາຍຸຟ້າຮ້ອງຂະໜາດໃຫຍ່.
ການສືບສວນແມ່ນສຸມໃສ່ການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບວ່າເຄື່ອງມືພາຍນອກອາດຈະເຢັນລົງ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ສັບສົນແລະຄອມພິວເຕີນໍາພາເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວຂອງຍົນໄວເກີນໄປຫຼືຊ້າ - ຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດຈະຕາຍໃນຄວາມປັ່ນປ່ວນຮ້າຍແຮງ.
ທ່ານ Paul-Louis Arslanian, ຫົວຫນ້າອົງການກ່າວວ່າ Airbus ແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນທັງຫມົດທົດແທນເຄື່ອງມືທີ່ຊ່ວຍວັດແທກຄວາມໄວແລະຄວາມສູງ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ Pitot tubes, ໃນ A330, ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ Flight 447, Paul-Louis Arslanian, ຫົວຫນ້າອົງການກ່າວ.
ທ່ານ Alain Bouillard, ຫົວໜ້າອົງການສືບສວນຂອງຝຣັ່ງ ກ່າວວ່າ “ພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົດແທນເທື່ອ” ໃນຍົນທີ່ຕົກ.
Air France ອອກຖະແຫຼງການໃນວັນເສົາວານນີ້ ໂດຍກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນຈໍພາບໃນຍົນ Airbus A330 ໃນວັນທີ 27 ເມສານີ້ ຫຼັງຈາກໄດ້ມີການປັບປຸງລຸ້ນໃໝ່ແລ້ວ.
ຖະແຫຼງການໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຂໍ້ສະເຫນີແນະທີ່ຈະປ່ຽນຈໍພາບ "ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີເສລີພາບຢ່າງເຕັມທີ່, ທັງຫມົດ, ບາງສ່ວນຫຼືບໍ່ນໍາໃຊ້ມັນທັງຫມົດ." ເມື່ອຄວາມປອດໄພມີບັນຫາ, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນໄດ້ອອກແຈ້ງການການບໍລິການທີ່ບັງຄັບຕິດຕາມໂດຍຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ.
ຖະແຫຼງການຂອງບໍລິສັດການບິນ Air France ກ່າວວ່າ ການຕິດຂັດຂອງຈໍພາບຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບາງຄັ້ງສູນເສຍຂໍ້ມູນການບິນທີ່ຈຳເປັນ, ແຕ່ມີການລາຍງານວ່າເຫດການທີ່ຕິດພັນກັບຜູ້ຕິດຕາມຕິດຕາມກວດກາໄດ້ຮັບການລາຍງານວ່າມີ “ຈຳນວນໜ້ອຍ”.
Air France ໄດ້ປ່ຽນ Pitots ໃນຍົນ Airbus ລຸ້ນ 320 ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັກບິນຂອງຕົນລາຍງານບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງມື, ອີງຕາມບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຂອງ Air France ທີ່ນັກບິນຍື່ນໃນເດືອນມັງກອນແລະໄດ້ຮັບໂດຍ Associated Press.
ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິບັດຕາມເຫດການທີ່ຖ້ຽວບິນ Air France ຈາກໂຕກຽວໄປປາຣີໄດ້ລາຍງານບັນຫາກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ເຊື່ອວ່າໄດ້ພົບໂດຍ Flight 447. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ທໍ່ Pitot ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າໄດ້ຖືກສະກັດດ້ວຍກ້ອນ.
ບົດລາຍງານດຽວກັນກ່າວວ່າ Air France ຕັດສິນໃຈເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາສໍາລັບທໍ່ Pitot ຂອງເຮືອບິນ A330 ແລະ A340 ຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າໄດ້ລໍຖ້າຄໍາແນະນໍາຈາກ Airbus ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ Pitots ໃໝ່.
Arslanian ຂອງ BEA ໄດ້ເຕືອນວ່າມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະສະຫຼຸບກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງທໍ່ Pitot ໃນອຸປະຕິເຫດ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນ Pitots ວ່າ A330 ແມ່ນອັນຕະລາຍ."
ທ່ານກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມຂ່າວຢູ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງອົງການໃກ້ກັບນະຄອນຫຼວງປາຣີວ່າ ຍົນໂດຍສານຖ້ຽວບິນ 447 ຕົກບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຍົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ປອດໄພ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າທ່ານໄດ້ບອກສະມາຊິກໃນຄອບຄົວວ່າຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບການບິນ.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສືບສວນຂອງພວກເຂົາ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກໍາລັງອີງໃສ່ 24 ຂໍ້ຄວາມທີ່ຍົນໄດ້ສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງນາທີສຸດທ້າຍຂອງການບິນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່າວວ່າ ສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງບິນອັດຕະໂນມັດຂອງຍົນບໍ່ໄດ້ເປີດ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່ານັກບິນອັດຕະໂນມັດໄດ້ປິດການບິນຫຼືຢຸດການເຮັດວຽກເພາະມັນໄດ້ຮັບການອ່ານຄວາມໄວອາກາດທີ່ຂັດກັນ.
ຖ້ຽວບິນໄດ້ຫາຍສາບສູນໄປເກືອບສີ່ຊົ່ວໂມງຫລັງຈາກຂຶ້ນບິນ.
ຫົວໜ້າອົງການພະຍາກອນອາກາດຂອງຝຣັ່ງ ທ່ານ Alain Ratier ກ່າວວ່າ ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນເວລາບິນບໍ່ເປັນພິເສດສຳລັບຊ່ວງເວລາຂອງປີ ແລະ ພາກພື້ນ ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າມີລົມພາຍຸຮຸນແຮງ.
ໃນວັນພະຫັດວານນີ້ ບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນ Airbus ຂອງຢູໂຣບໄດ້ສົ່ງຄຳແນະນຳໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທັງໝົດຂອງເຮືອບິນ A330 ໂດຍເຕືອນເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວິທີຈັດການຍົນໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Flight 447.
Peter Goelz, ອະດີດຜູ້ຈັດການຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ກ່າວວ່າຄໍາແນະນໍາແລະບັນທຶກຂອງ Air France ກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄື່ອງມືຄວາມໄວໃນການບິນ "ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວ່າທໍ່ Pitot, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນັກບິນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.”
Arslanian ກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊອກຫາ beacon ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເອີ້ນວ່າ "pinger" ທີ່ຄວນຈະຕິດກັບສຽງຂອງຫ້ອງນັກບິນແລະເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນ, ປະຈຸບັນນີ້ສົມມຸດວ່າເລິກຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດ Atlantic.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າ pinger ແມ່ນຕິດກັບເຄື່ອງບັນທຶກ," ລາວເວົ້າ.
ຖື pinger ຢູ່ໃນມືຂອງເຂົາ, ລາວເວົ້າວ່າ: "ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນກາງຂອງມະຫາສະຫມຸດ Atlantic."
