ຄວາມສັດຊື່ທາງສາຍການບິນ: ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ມື້ອື່ນ, ຖ້ຽວບິນອື່ນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຂາຍ ສຳ ລັບ Rearden Commerce, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເມືອງ Foster City, California, Mike Lawrence ບິນ 100,000 ໄມຕໍ່ປີແຕ່ຍອມຮັບວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການຖົດຖອຍ, ການເດີນທາງຂອງລາວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດກາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. “ ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປເມືອງອື່ນ ສຳ ລັບການປະຊຸມ, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍເລືອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນທຸກຂົງເຂດການເດີນທາງ - ທາງອາກາດ, ລົດ, ໂຮງແຮມ, ອາຫານ, ບ່ອນຈອດລົດ. ມັນທັງ ໝົດ ມັນ ສຳ ຄັນດຽວນີ້,” ລາວເວົ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທ່ານ Lawrence ຍັງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວເລືອກສາຍການບິນດຽວກັນເມື່ອເປັນໄປໄດ້. “ ໂປແກຼມ flyer ເລື້ອຍໆແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນການມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກຂອງຂ້ອຍ. ດ້ວຍສາຍການບິນ Alaska Airlines, ສະຖານະພາບ ຄຳ ຂອງຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ຊັ້ນຮຽນ ທຳ ອິດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າຖ້າບໍ່, ຂີ່ຍົນກ່ອນ, ຂີ່ລົດສອງໄມ - ແມ້ແຕ່ cocktail ທີ່ຍ້ອງຍໍເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະຢູ່ທາງຫລັງ.”

ຖ້າທ່ານໂຊກດີພໍທີ່ຈະຍັງເຮັດວຽກກັບນາຍຈ້າງເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າບິນຂອງທ່ານ, ບໍ່ເຄີຍມີເວລາທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເປັນໃບບິນເລື້ອຍໆຍ້ອນວ່າສາຍການບິນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖີ້ມໄມທີ່ຕ້ອງການໂດຍໂຄງການຄວາມພັກດີຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບການແລກປ່ຽນການບິນຟຣີຫລື ສອງເທົ່າຂອງໄມທີ່ນັບໄປສູ່ສະຖານະພາບ“ ຊັ້ນສູງ”.

ແຕ່ມັນຍັງມີເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ໄມ່ບິນເລື້ອຍໆມັກນັ່ງຢູ່ໃນໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງສາຍການບິນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະຖືກ ນຳ ມາທົດແທນ. ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະໃຫ້ບ່ອນນັ່ງບິນເລື້ອຍໆກວ່າເກົ່າ. ຢູ່ທີ່ Delta, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຈຳ ນວນໄມລ໌ທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຮັບໃນແຕ່ລະປີໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ, ທ່ານ Jeff Robertson, ຮອງປະທານບໍລິສັດຂອງໂຄງການຄວາມສັດຊື່ກ່າວ.

ທ່ານ Robertson ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບາງທີການໂຄສະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລະດູຮ້ອນນີ້. ຈົນກ່ວາໃນທ້າຍປີນີ້, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຫາລາຍໄດ້ສອງເທື່ອໃນສອງຖ້ຽວບິນເລື້ອຍໆ ສຳ ລັບທຸກໆຖ້ຽວບິນ Delta ແລະ Northwest ແລະໃນທຸກການບໍລິການ. ໃບປິວຕ້ອງຖືບັດເຄຼດິດ Delta SkyMiles ເພື່ອຫາເງິນລາງວັນ, ແຕ່ປີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍຄ່າບັດ.

ສາຍການບິນອື່ນໆ, ລວມທັງອາເມລິກາ, United, Qantas ແລະ Jet Airways ໄດ້ສະ ເໜີ ຂໍ້ສະ ເໜີ ໃໝ່ ຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ສະມາຊິກຂອງໂຄງການຄວາມພັກດີຂອງພວກເຂົາ.

ມີສິດເທົ່າທຽມເຮັດວຽກໄດ້ບໍ? ມີຫຼັກຖານບາງຢ່າງທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງໃຊ້ໄມໃນປັດຈຸບັນເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນເງິນສົດ - ຫລືຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າສາຍການບິນທີ່ມີບັນຫາຈະເພີ່ມລະດັບລາງວັນໃນເດືອນຂ້າງ ໜ້າ.

ແຕ່ໃນພາວະຖົດຖອຍນີ້, ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງສາຍການບິນຂອງບັນດາໂຄງການຄວາມສັດຊື່ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການສ້າງລາຍໄດ້ເປັນເງິນຫຼາຍກວ່າຄວາມຈົງຮັກພັກດີ. ທ່ານ Jay Sorensen ອະດີດຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດສາຍການບິນ Midwest ແລະປະຈຸບັນເປັນປະທານບໍລິສັດ IdeaWorks ທີ່ປຶກສາດ້ານການບໍລິການໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດ.

ຢູ່ທີ່ Delta ດຽວ, ທ່ານ Robertson ກ່າວວ່າໂຄງການ SkyMiles ແລະ WorldPerks ຄາດວ່າຈະສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 2B ໂດລາໃນປີ 2009. United ແລະ Continental ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຍົກເງີນສົດໃນປີກາຍຈາກການຂາຍລ່ວງ ໜ້າ ຂອງໄມລ໌ໄປຍັງຄູ່ຄ້າບັດຂອງພວກເຂົາ, JPMorgan Chase.

ທ່ານ Sorensen ກ່າວວ່າ "ເວລາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ຊຸກຍູ້ສາຍການບິນໃຫ້ອີງໃສ່ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈໃນໄລຍະສັ້ນນີ້,".

ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນກໍາລັງພະຍາຍາມສ້າງລາຍໄດ້ພິເສດຈາກລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຜ່ານຄ່າບໍລິການສໍາລັບການຮັກສາບູລິມະສິດ, ເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ໄວກວ່າ, ການຍົກລະດັບແລະແມ້ກະທັ້ງການປຸງແຕ່ງປີ້ລາງວັນ.

Tim Winship, ຜູ້ຈັດພິມເວບໄຊທ໌ FrequentFlier ກ່າວວ່າ "ຜົນກະທົບທີ່ຍືນຍົງທີ່ສຸດຂອງການຖົດຖອຍແມ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ລົບກວນໃນເວລານີ້. "ສາຍການບິນຕ່າງໆ ກຳ ລັງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີຄວາມຢາກທີ່ຈະເພີ່ມລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ຄວນ, ແລະພວກເຂົາຈະບໍ່ຖືກຍົກເລີກໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້."

ທ່ານ Mike Lawrence ກ່າວວ່າ“ ເວົ້າໂດຍກົງກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ແລະຄວາມສາມາດ ໜ້ອຍ ລົງແລະມີການຍົກລະດັບຫ້ອງຮຽນ ທຳ ອິດໃນທຸກໆມື້, ຂ້ອຍພໍໃຈທີ່ຈະເກັບສິ່ງຂອງຢູ່ບ່ອນເກົ່າ,” "ມັນແມ່ນຄວາມມຸ້ງຫວັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ດ້ວຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການເດີນທາງໃນທຸກວັນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຖືວ່ານັ້ນແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປ."