ສາຍການບິນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ

ຜູ້ຄົນກຳລັງບິນຢູ່ໃນຈຳນວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີນັກບິນ ແລະ ພະນັກງານສາຍການບິນພຽງພໍເພື່ອຮັບມືກັບການເປີດຕົວອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ຄາດໄວ້ບໍ?

ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄິດແນວນັ້ນ. ອົງການ​ການບິນ​ພ້ອມ​ກັບ​ສະມາຊິກ​ສາຍ​ການບິນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ປະກາດ​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ໃນ​ປີ 2022 ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ.

ອັນນີ້ມາຄຽງຄູ່ກັບການຟື້ນຕົວຈາກວິກິດການ COVID-19.

ການຄາດເດົາຂອງ IATA ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຖະແຫຼງຂ່າວທີ່ອອກໃນມື້ນີ້:

• ການສູນເສຍອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ -9.7 ຕື້ໂດລາ (ປັບປຸງຈາກການຄາດຄະເນເດືອນຕຸລາ 2021 ສໍາລັບການສູນເສຍ $ 11.6 ຕື້) ສໍາລັບອັດຕາການສູນເສຍສຸດທິຂອງ -1.2%. ນັ້ນແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການສູນເສຍ $ 137.7 ຕື້ (-36.0% ຂອບສຸດທິ) ໃນປີ 2020 ແລະ $ 42.1 ຕື້ (-8.3% ຂອບສຸດທິ) ໃນປີ 2021.
   
• ຜົນກຳໄລທົ່ວອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2023 ປະກົດວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້ກັບອາເມລິກາເໜືອແລ້ວ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ກຳໄລ 8.8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022.
   
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ການປັບປຸງຜົນຜະລິດແມ່ນຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຄ່າແຮງງານ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ອັນຕໍ່ມາຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ຳມັນໂລກ +40% ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໃນປີນີ້).
   
• ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ໃນ​ແງ່​ດີ​ແລະ​ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ໃນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ແມ່ນ​ເຫັນ​ໄດ້​ຊັດ​ເຈນ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ສຸດ​ທິ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,200 ໃນ​ປີ 2022.
   
• ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ການຍົກອອກຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່, ການຫວ່າງງານທີ່ຕໍ່າໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່, ແລະການຂະຫຍາຍການປະຫຍັດສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະເຫັນຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 83% ຂອງລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດໃນປີ 2022.
   
• ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ທາງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ, ​ແຕ່​ຄາດ​ວ່າ​ປະລິມານ​ສິນຄ້າ​ຈະ​ບັນລຸ​ເຖິງ 68.4 ລ້ານ​ໂຕນ​ໃນ​ປີ 2022.

“ສາຍການບິນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ຜູ້ຄົນກຳລັງບິນຢູ່ໃນຈຳນວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແລະສິນຄ້າແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສູນເສຍຈະຖືກຕັດລົງເປັນ 9.7 ຕື້ໂດລາໃນປີນີ້ແລະຜົນກໍາໄລແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດສໍາລັບ 2023. ມັນເປັນເວລາສໍາລັບແງ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເພາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, "Willie ກ່າວ. Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA.

ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດ COVID-19 ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະປະຊາຊົນກັບຄືນໄປທ່ອງທ່ຽວ. ສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບປີ 2022 ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.

"ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແມ່ນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປັບປຸງການຄາດຄະເນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນມາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖືຄອງເພີ່ມຂຶ້ນ 44% ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 55%. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກັບຄືນສູ່ລະດັບການຜະລິດປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນສູງທີ່ອາດຈະຢູ່ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ, ກໍາໄລຈະຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະນັ້ນກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ. ຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງສະຫນາມບິນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນໍາທາງທາງອາກາດ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ, "Walsh ກ່າວ.

ລາຍຮັບອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະບັນລຸ 782 ຕື້ໂດລາ (+54.5% ໃນປີ 2021), 93.3% ຂອງລະດັບ 2019. ຖ້ຽວບິນທີ່ດໍາເນີນໃນປີ 2022 ຄາດວ່າຈະມີທັງໝົດ 33.8 ລ້ານຖ້ຽວ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 86.9% ຂອງລະດັບປີ 2019 (38.9 ລ້ານຖ້ຽວ).

• ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ກວມ​ເອົາ 498 ຕື້​ໂດ​ລາ​ຂອງ​ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ, ຫຼາຍກວ່າ 239 ຕື້​ໂດ​ລາ​ທີ່​ໄດ້​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2021. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 3.8 ຕື້​ໂດ​ລາ, ໂດຍ​ລາຍ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ (RPKs) ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 97.6% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ປີ 2021, ບັນ​ລຸ 82.4% ຂອງ​ປີ 2019. ການຈະລາຈອນ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການ pent-up ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການຈໍາກັດການເດີນທາງ, ຜົນຜະລິດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 5.6%. ນັ້ນປະຕິບັດຕາມວິວັດທະນາຜົນຜະລິດ -9.1% ໃນປີ 2020 ແລະ +3.8% ໃນປີ 2021.
   
• ລາຍໄດ້ຈາກສິນຄ້າ ຄາດວ່າຈະກວມເອົາ 191 ຕື້ໂດລາຂອງລາຍຮັບອຸດສາຫະກໍາ. ນັ້ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຈາກ 204 ຕື້ໂດລາທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2021, ແຕ່ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 100 ຕື້ໂດລາທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2019. ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 68 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2022, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ, ຜົນຜະລິດສິນຄ້າຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 10.4% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2021. ມີພຽງແຕ່ບາງສ່ວນທີ່ກົງກັນຂ້າມຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 52.5% ໃນປີ 2020 ແລະ 24.2% ໃນປີ 2021.

ລາຍ​ຈ່າຍ​ລວມ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 796 ຕື້​ໂດ​ລາ. ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 44% ໃນປີ 2021, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນບາງລາຍການທີ່ສໍາຄັນ.

• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຢູ່ທີ່ 192 ຕື້ໂດລາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນລາຍຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2022 (24% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 19% ໃນປີ 2021). ນີ້​ແມ່ນ​ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ລາຄາ​ສະ​ເລ່ຍຂອງ​ນ້ຳມັນ Brent 101.2 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ບາ​ເຣນ ​ແລະ 125.5 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ສຳລັບ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ. ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 321 ຕື້ລິດໃນປີ 2022 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 359 ຕື້ລິດທີ່ບໍລິໂພກໃນປີ 2019.
  
  ສົງຄາມໃນຢູເຄລນເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ໍາມັນດິບ Brent ສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປີ 2022. ລັກສະນະສະເພາະຂອງຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີນີ້ແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍທີ່ສູງລະຫວ່າງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຮືອບິນ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ jet crack ນີ້ຍັງຄົງດີເຫນືອມາດຕະຖານປະຫວັດສາດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດໃນໂຮງງານກັ່ນ. ການລົງທືນຕໍ່າລົງໃນຂົງເຂດນີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າການແຜ່ກະຈາຍຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2023. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາຄານ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ສູງກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນສາຍການບິນປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ - ທັງຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດງານ.
   
• ແຮງງານ: ແຮງງານແມ່ນລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຕິບັດການສູງສຸດອັນດັບສອງສໍາລັບສາຍການບິນ. ການຈ້າງງານໂດຍກົງໃນຂະແຫນງການຄາດວ່າຈະບັນລຸ 2.7 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.3% ໃນປີ 2021 ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາຟື້ນຟູຈາກກິດຈະກໍາທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2020. ການຈ້າງງານແມ່ນຍັງຕໍ່າກວ່າ 2.93 ລ້ານວຽກໃນປີ 2019 ແລະຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ລະດັບນີ້ສໍາລັບບາງເວລາ. ຄ່າແຮງງານຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 12.2 ເຊັນ/ກິໂລແມັດທີ່ມີຕໍ່ໂຕນ (ATK) ໃນປີ 2022, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນກັບຄືນສູ່ລະດັບ 2019 ເມື່ອມັນຢູ່ທີ່ 12.3 ເຊັນ/ATK.
  
  ເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນຈຸ, ຝຶກອົບຮົມ, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພ / ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ, ແລະປະຕິບັດຂະບວນການທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆກ່ອນທີ່ພະນັກງານຈະ "ກຽມພ້ອມ" ກໍາລັງນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2022. ໃນບາງກໍລະນີ, ການຊັກຊ້າການຈ້າງງານອາດເປັນຂໍ້ຈໍາກັດຕໍ່ການເຮັດວຽກ. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​.
  
  ໃນປະເທດທີ່ເສດຖະກິດຟື້ນຕົວຈາກໂລກລະບາດໄດ້ໄວແລະອັດຕາການຫວ່າງງານຕໍ່າ, ຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະການຂາດແຄນສີມືແຮງງານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄ່າຈ້າງ. ບັນຊີລາຍການຄ່າຈ້າງຂອງອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະບັນລຸ 173 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7.9% ໃນປີ 2021, ແລະບໍ່ສົມດຸນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວຽກທັງຫມົດ 4.3%.

ປັດໄຈເສດຖະກິດມະຫາພາກ

ພື້ນຖານເສດຖະກິດມະຫາພາກທົ່ວໂລກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ລວມ​ເອົາ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ GDP ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ​ເປັນ 3.4% ໃນ​ປີ 2022, ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ 5.8% ໃນ​ປີ​ກາຍ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງຕະຫຼອດປີ 2022, ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະປີ 2023. ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາດອກເບ້ຍ nominal ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ແທ້ຈິງຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫຼືລົບໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍືນຍົງ.

ປັດໄຈຄວາມສ່ຽງ

ມີປັດໃຈຄວາມສ່ຽງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄາດຄະເນນີ້.

ສົງຄາມໃນຢູເຄຣນ

ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ສົງ​ຄາມ​ຢູ່​ຢູ​ແກຼນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ບິນ​ສີ​ຈາງ​ໄປ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ຄວາມ​ໂສກ​ເສົ້າ​ດ້ານ​ມະ​ນຸດ​ສະ​ທໍາ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ສົງ​ຄາມ​ຢູ່​ຢູ​ແກຼນ​ຈະ​ບໍ່​ແຜ່​ລາມ​ອອກ​ໄປ​ເກີນ​ຂອບ​ເຂດ​ຂອງ​ຕົນ. ໃນ​ບັນ​ດາ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ລົບ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຂອງ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ບິນ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຫົດ​ຕົວ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຫຼຸດ​ລົງ​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ.

• Passenger: ລວມກັນ, ຕະຫຼາດສາກົນຂອງລັດເຊຍ, ຢູເຄຣນ, ເບລາຣຸດ ແລະ ມອນໂດວາ ກວມເອົາ 2.3% ຂອງການຈະລາຈອນທົ່ວໂລກໃນປີ 2021. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະມານ 7% ຂອງການສັນຈອນລະຫວ່າງປະເທດ (RPK) ປົກກະຕິຈະຜ່ານນ່ານຟ້າລັດເຊຍ (ຂໍ້ມູນປີ 2021), ເຊິ່ງປັດຈຸບັນ. ປິດໃຫ້ບໍລິການຜູ້ປະກອບການຈໍານວນຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຍາວລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາເຫນືອ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
   
• ສິນຄ້າ: ພຽງ​ແຕ່​ຕ່ຳ​ກວ່າ 1% ຂອງ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ສິນ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ກຳ​ເນີດ​ຢູ່​ໃນ​ຫຼື​ຖືກ​ຂ້າມ​ຜ່ານ​ລັດ​ເຊຍ ແລະ​ຢູ​ແກຼນ. ຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຢູ່ໃນເຂດພິເສດຂອງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍທີ່ລັດເຊຍແລະຢູເຄລນເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ, ແລະການສູນເສຍຄວາມສາມາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຍາກທີ່ຈະທົດແທນ. ແລະປະມານ 19% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ (CTKs) ຜ່ານນ່ານຟ້າລັດເຊຍ (ຂໍ້ມູນປີ 2021). ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລົງໂທດປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ.

ອັດຕາເງິນເຟີ້, ອັດຕາດອກເບ້ຍ, ແລະອັດຕາແລກປ່ຽນ

ອັດຕາດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ທະນາຄານກາງຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້. ນອກເຫນືອຈາກຜູ້ທີ່ຖືຫນີ້ສິນ (ຜູ້ທີ່ຈະເຫັນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ມີມູນຄ່າຫນີ້ສິນຂອງພວກເຂົາ), ອັດຕາເງິນເຟີ້ເປັນອັນຕະລາຍແລະມີຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດຂອງພາສີໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງການຊື້. ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງການຄາດຄະເນນີ້ຖ້າອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະທະນາຄານກາງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມອັດຕາດອກເບ້ຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງການບັນທຶກຂອງເງິນໂດລາສະຫະລັດ, ຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່, ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຍ້ອນວ່າເງິນໂດລາສະຫະລັດທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນການເຕີບໂຕຂອງການຫຼຸດລົງໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນເພີ່ມລາຄາເງິນຕາທ້ອງຖິ່ນຂອງຫນີ້ສິນທັງໝົດທີ່ເປັນເງິນໂດລາ ແລະເພີ່ມພາລະໃນການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການນໍາເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລະບຸໃນ USD ເຊັ່ນກັນ.

Covid-19

ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບການເດີນທາງແມ່ນແຂງແຮງ. ແຕ່ການຕອບໂຕ້ຂອງລັດຖະບານຕໍ່ກັບ COVID-19 ບໍ່ສົນໃຈຄຳແນະນຳຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ ທີ່ວ່າການປິດຊາຍແດນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັສ. ການຄາດຄະເນສົມມຸດວ່າພູມຕ້ານທານຂອງປະຊາກອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບ COVID-19 ຫມາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຂອງນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການຫຼຸດລົງຖ້າລັດຖະບານກັບຄືນສູ່ການຕອບໂຕ້ປິດຊາຍແດນທີ່ຫົວເຂົ່າຕໍ່ການລະບາດໃນອະນາຄົດ.

“ລັດຖະບານຕ້ອງຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກວິກິດການ COVID-19. ການປິດຊາຍແດນສ້າງຄວາມເຈັບປວດທາງດ້ານເສດຖະກິດແຕ່ເຮັດໃຫ້ຫນ້ອຍໃນການຄວບຄຸມການແຜ່ລະບາດຂອງເຊື້ອໄວຣັສ. ດ້ວຍລະດັບພູມຕ້ານທານຂອງປະຊາກອນສູງ, ວິທີການປິ່ນປົວແບບພິເສດ, ແລະຂັ້ນຕອນການເຝົ້າລະວັງ, ຄວາມສ່ຽງຂອງ COVID-19 ສາມາດຈັດການໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີສະຖານະການໃດໆທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມະນຸດແລະເສດຖະກິດຂອງການປິດຊາຍແດນ COVID-19 ຕື່ມອີກສາມາດສົມເຫດສົມຜົນ,” Walsh ກ່າວ.

ຈີນ

ຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງຈີນດຽວກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງການຈະລາຈອນທົ່ວໂລກໃນປີ 2019. ການຄາດຄະເນນີ້ຖືວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ COVID-19 ຄ່ອຍໆໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022. ການຍ້າຍອອກໄປຈາກນະໂຍບາຍສູນໂຄວິດຂອງຈີນ, ແນ່ນອນ, ປັບປຸງທັດສະນະ. ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍ COVID-19 ເປັນເວລາຍາວນານຈະສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກຕົກຕໍ່າລົງ ແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

3. ຮອບລະດັບພາກພື້ນ

ການປະຕິບັດດ້ານການເງິນໃນທຸກຂົງເຂດຄາດວ່າຈະດີຂຶ້ນໃນປີ 2022 ເມື່ອທຽບກັບປີ 2021 (ທຸກຂົງເຂດໄດ້ປັບປຸງໃນປີ 2021 ທຽບກັບປີ 2020 ເຊັ່ນດຽວກັນ).

ອາເມລິກາເຫນືອຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເປັນພາກພື້ນທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແລະເປັນພາກພື້ນດຽວທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ກໍາໄລໃນປີ 2022. ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງສະຫະລັດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເປີດຄືນໃຫມ່ຂອງຕະຫຼາດສາກົນລວມທັງ Atlantic ເຫນືອ, ກໍາໄລສຸດທິຄາດວ່າຈະເປັນ. 8.8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022. ຄວາມຕ້ອງການ (RPKs) ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 95.0% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດ (2019), ແລະຄວາມອາດສາມາດ 99.5%.

ເອີຣົບ: ໃນເອີຣົບ, ສົງຄາມລັດເຊຍ - ອູແກຣນຈະສືບຕໍ່ລົບກວນຮູບແບບການເດີນທາງພາຍໃນເອີຣົບແລະລະຫວ່າງເອີຣົບແລະອາຊີປາຊີຟິກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສົງຄາມບໍ່ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງການເດີນທາງ, ພາກພື້ນໄດ້ໃກ້ຊິດກັບກໍາໄລໃນປີ 2022, ຄາດຄະເນການສູນເສຍສຸດທິ $ 3.9 ຕື້. ຄວາມຕ້ອງການ (RPKs) ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 82.7% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດ (2019), ແລະຄວາມອາດສາມາດ 90.0%.

ສຳລັບສາຍການບິນອາຊີ-ປາຊີຟິກ, ຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ຍືນຍົງ (ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ), ພ້ອມກັບການອອກວັກຊີນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຫັນວ່າພາກພື້ນນີ້ຊັກຊ້າໃນການຟື້ນຕົວມາເຖິງປັດຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດຫຼຸດລົງ, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການສູນເສຍສຸດທິໃນປີ 2022 ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 8.9 ຕື້ໂດລາ. ຄວາມຕ້ອງການ (RPKs) ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 73.7% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດ (2019), ແລະຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ 81.5%.

ປະລິມານການຈະລາຈອນໃນອາເມລິກາລາຕິນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງໃນປີ 2021, ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດແລະການຈໍາກັດການເດີນທາງຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍໃນຫຼາຍປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄາດຄະເນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບບາງສາຍການບິນ, ຍັງຄົງມີຄວາມອ່ອນແອແລະພາກພື້ນຄາດວ່າຈະບັນທຶກການສູນເສຍສຸດທິ $ 3.2 ຕື້ໃນປີນີ້. ຄວາມຕ້ອງການ (RPKs) ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 94.2% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດ (2019), ແລະຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ 93.2%. ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ປີນີ້ການເປີດຄືນໃຫມ່ຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດແລະການບິນທາງໄກ, ໂດຍສະເພາະ, ຈະສະຫນອງການ ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊຸກຍູ້ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ. ​ໃນ​ທົ່ວ​ພາກ​ພື້ນ, ການ​ສູນ​ເສຍ​ສຸດ​ທິ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ 1.9 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ 2022, ຈາກ​ການ​ສູນ​ເສຍ 4.7 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ​ກາຍ. ຄວາມຕ້ອງການ (RPKs) ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 79.1% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດ (2019), ແລະຄວາມອາດສາມາດຢູ່ທີ່ 80.5%.

In ອາ​ຟຣິ​ກາ, ອັດຕາການສັກຢາກັນພະຍາດທີ່ຕໍ່າລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງພາກພື້ນມາເຖິງປັດຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັບຕົວບາງຢ່າງມີແນວໂນ້ມໃນປີນີ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ. ການສູນເສຍສຸດທິຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 0.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022. ຄວາມຕ້ອງການ (RPKs) ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 72.0% ຂອງລະດັບກ່ອນວິກິດ (2019), ແລະຄວາມອາດສາມາດ 75.2%.