ນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຄວາມຈິງກວ່າໃນຕອນນີ້, ເນື່ອງຈາກຮຸ້ນສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະໄລ້ຍາວ ແລະອັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວັດແທກໄດ້ວ່າພວກມັນສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍປານໃດ.
ໃນປີກາຍນີ້, ມູນຄ່າຕະຫຼາດລວມ - ລາຄາຮຸ້ນຂອງຮຸ້ນບວກກັບຈໍານວນຮຸ້ນທີ່ຍັງຄ້າງຄາ - ຂອງ 10 ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງ 57 ສ່ວນຮ້ອຍ, ສູນເສຍມູນຄ່າ 23.5 ຕື້ໂດລາ.
ຍົກເວັ້ນບໍລິສັດສາຍການບິນ Southwest Airlines ທີ່ໂດດເດັ່ນພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ປະມານ 12 ສ່ວນຮ້ອຍ, ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງເກົ້າອື່ນໆໄດ້ຫຼຸດລົງ 73 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ນັກລົງທຶນທີ່ມີເງິນຫຼາຍແລະບໍ່ຮູ້ພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສາມາດຊື້ໄດ້ທັງຫມົດໃນລາຄາຫນ້ອຍກວ່າ 18 ຕື້ໂດລາ.
"ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈື່ໄລຍະເວລາທີ່ພວກເຮົາມີການທໍາລາຍຄຸນຄ່າຂອງສາຍການບິນ," Julius Maldutis ນັກວິເຄາະຂອງສາຍການບິນ Wall Street ດົນນານກ່າວວ່າ.
ທ່ານ Maldutis, ປະທານບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຂອງຕົນເອງ, Aviation Dynamics, ຕຳນິຄວາມວຸ້ນວາຍທັງໝົດກ່ຽວກັບລາຄານ້ຳມັນຍົນ. ສາຍການບິນມີມູນຄ່າຫຼາຍເມື່ອລາຄານໍ້າມັນຫຼຸດລົງເມື່ອສອງປີກ່ອນ; ທ່ານກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄານ້ຳມັນຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມູນຄ່າຂອງສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ທ່ານ Maldutis ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານກັບຄືນໄປເດືອນສິງຫາໃນປີ 2006, ເມື່ອລາຄານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງປະມານ 50 ສ່ວນຮ້ອຍ, ຫຼັກຊັບຂອງສາຍການບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 45 ສ່ວນຮ້ອຍ," ທ່ານ Maldutis ກ່າວ. "ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄານ້ໍາມັນພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດປີ, ແລະລາຄາຫຼັກຊັບຂອງສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງ."
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນໄດ້ທົດແທນຄ່າແຮງງານເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຄານ້ໍາມັນ, ທ່ານ Maldutis ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍການບິນສະຫະລັດແມ່ນຂື້ນກັບນ້ ຳ ມັນ."
ຢອດໃຫຍ່
ຜົນກະທົບທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດໃນບັນດາ 10 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງມູນຄ່າຕະຫຼາດໄດ້ຫຼຸດລົງ 92 ເປີເຊັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ: ຈາກ 2.7 ຕື້ໂດລາໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2007, ເປັນ 226 ລ້ານໂດລາໃນວັນສຸກ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2005 ເມື່ອບໍລິສັດອາເມລິກາ West Holdings Inc. ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບກຸ່ມບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ໄດ້ເອົາມັນອອກຈາກການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 5.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນພະຈິກ 2006 ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ສະເໜີການລວມຕົວກັບ Delta Air Lines Inc.
ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ລາຄາຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນມີການກະໂດດຂຶ້ນທົ່ວໄປ ໃນຂະນະທີ່ນັກລົງທຶນຄາດຄະເນວ່າການລວມຕົວທີ່ດີອັນໜຶ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບອີກອັນໜຶ່ງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Delta ໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເໜີຂອງ US Airways, ເຊິ່ງໄດ້ຖອນການປະມູນໃນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2007. Midwest Air Group Inc. ໄດ້ປະຕິເສດການຊື້ຈາກ AirTran Holdings Inc. ແລະເລືອກຊື້ເອກະຊົນ. ຂໍ້ຕົກລົງອື່ນໆແມ່ນມີຂ່າວລືແຕ່ບໍ່ເຄີຍເປັນເອກະສານ.
ຮຸ້ນຂອງ AMR Corp., ພໍ່ແມ່ຂອງ American Airlines Inc., ໄດ້ສູງສຸດ $40.66 ໃນວັນທີ 19 ມັງກອນ 2007, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2001. ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດອື່ນ, AMR ໄດ້ເຫັນຮຸ້ນຂອງຕົນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.
ມັນໄດ້ປິດລົງຕໍ່າສຸດທີ່ $5.22 ຕໍ່ຫຸ້ນໃນວັນທີ 12 ມິຖຸນາ, ສິ້ນສຸດວັນສຸກຢູ່ທີ່ $5.35.
ນັ້ນສົ່ງຄືນຮຸ້ນ AMR ໄປສູ່ລະດັບການຊື້ຂາຍຂອງພວກເຂົາໃນພາກຮຽນ spring 2003 ເມື່ອບໍລິສັດຫລີກລ້ຽງການຍື່ນລົ້ມລະລາຍຂອງບົດທີ 11 ຢ່າງແຄບ.
ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຍື່ນສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາບົດທີ 11 ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈາກການດໍາເນີນຄະດີຂອງສານກັບຫຼັກຊັບໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບຄວາມຫົວຮຸນແຮງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ເຫັນບໍ່ດົນຫລັງຈາກຮຸ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຊື້ຂາຍ.
Delta ເລີ່ມການຊື້ຂາຍຫຼັກຊັບໃຫມ່ໃນວັນທີ 3 ພຶດສະພາ 2007. ມັນໄດ້ປິດໃນມື້ນັ້ນຢູ່ທີ່ $20.72 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ໃນວັນສຸກ, ມັນໄດ້ປິດຢູ່ທີ່ 5.52 ໂດລາ, ຫຼຸດລົງ 73 ເປີເຊັນຈາກການປິດມື້ທໍາອິດ.
Northwest Airlines Corp. ໄດ້ໂອ້ອວດລາຄາຫຸ້ນ 25.15 ໂດລາໃນວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2007, ເຊິ່ງເປັນມື້ທຳອິດຂອງການຊື້ຂາຍຫຼັງຈາກອອກຈາກສານລົ້ມລະລາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Delta, Northwest ເຫັນວ່າຮຸ້ນຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລາຄາໃນການຊື້ຂາຍໃນມື້ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນສະໄລ້. ຮຸ້ນຂອງຕົນໃນວັນສຸກປິດຢູ່ທີ່ 6.31 ໂດລາ, ຫຼຸດລົງ 75 ເປີເຊັນຈາກມື້ທໍາອິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການລວມຕົວຂອງ Delta ແລະ Northwest, ປະກາດໃນວັນທີ 14 ເດືອນເມສາ, ບໍ່ໄດ້ຮັກສາລາຄາຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາ. ຮຸ້ນຂອງ Delta ຫຼຸດລົງ 47 ສ່ວນຮ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ນັ້ນ, ໂດຍ Northwest ຫຼຸດລົງ 44 ສ່ວນຮ້ອຍ.
UAL Corp., ພໍ່ແມ່ຂອງ United Airlines Inc., ໄດ້ອອກຈາກສານລົ້ມລະລາຍໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2006, ແລະເຫັນວ່າຮຸ້ນຂອງຕົນປິດຢູ່ທີ່ $33.90 ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການຊື້ຂາຍໃນວັນທີ 6 ກຸມພາ 2006. ໃນວັນສຸກ, ຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຂາຍໃນລາຄາ 5.56 ໂດລາ, ຫຼຸດລົງ. 84 ເປີເຊັນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກລົງທຶນສາມາດຊື້ຫຼັກຊັບທັງຫມົດຂອງ UAL ສໍາລັບ $ 700 ລ້ານ - ຫຼືພຽງແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າຫົກມື້ 'ລາຍໄດ້ສຸດທິສໍາລັບ Exxon Mobil Corp.
ແຕ່ຢ່າງໜ້ອຍນັກລົງທຶນໃນ 10 ສາຍການບິນນັ້ນຍັງມີເງິນເຫຼືອຢູ່. ຜູ້ທີ່ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນບັນດາບໍລິສັດການບິນເຊັ່ນ MAXjet Airways Inc., Aloha Air Inc., Skybus Airlines Inc., Eos Airlines Inc. ແລະ Silverjet PLC ໄດ້ເຫັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນລົ້ມລະລາຍແລະຢຸດເຊົາໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.
Frontier Airlines Holdings Inc. ຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການແຕ່ຕ້ອງຊອກຫາການປົກປ້ອງພາກທີ 11 ຈາກເຈົ້າໜີ້. Champion Air Inc. ແລະ Big Sky Airways Inc. ບໍ່ໄດ້ລົ້ມລະລາຍ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢຸດເຊົາການດໍາເນີນທຸລະກິດ, ແລະຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງເຈົ້າຂອງ Big Sky, MAIR Inc., ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງໃນວັນສຸກເພື່ອຍົກເລີກແລະອອກຈາກທຸລະກິດ. ໜ່ວຍບໍລິການ Air Midwest ຂອງ Mesa Air Group Inc. ຈະຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນມື້ນີ້.
ລົ້ມລະລາຍຫຼາຍບໍ?
ທ່ານ Maldutis ກ່າວວ່າ ເວັ້ນເສຍແຕ່ລາຄານ້ຳມັນຈະຫລຸດລົງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ເມື່ອຮອດວັນກຳມະກອນ, ພວກເຮົາຈະເຫັນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທັງໝົດປິດລົງ." "ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເຫັນຜູ້ຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນບົດທີ 11." ຖ້ານ້ໍາມັນໄປຫາ $ 150 ແລະສູງກວ່າທີ່ບາງຄົນຄາດຄະເນ, "ພວກເຮົາຈະເຫັນອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດນີ້ລົ້ມລະລາຍບໍ?" ທ່ານ Maldutis ຖາມ.
ນັກລົງທຶນທີ່ມີຊື່ສຽງ Warren Buffett ໄດ້ພະຍາຍາມລົງທຶນໃນສາຍການບິນໃນປີ 1989, ເອົາ 358 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເຂົ້າໃນຫຼັກຊັບທີ່ຕ້ອງການໃນກຸ່ມບໍລິສັດການບິນສະຫະລັດ. ລາວໄດ້ອອກໄປຈາກປະສົບການທີ່ກໍານົດວ່າຈະບໍ່ລົງທຶນໃນສາຍການບິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ກໍາໄລໃຫຍ່ໃນການລົງທຶນ.
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າລາວມີໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ລາວສາມາດໂທຫາເພື່ອສົນທະນາລາວອອກຈາກຄວາມຄິດຖ້າລາວຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນສາຍການບິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນຈົດໝາຍປະຈຳປີຂອງລາວເຖິງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Berkshire Hathaway ໃນເດືອນກຸມພາ, ທ່ານ Buffett ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ:
"ປະເພດທຸລະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນທຸລະກິດທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ຕ້ອງການທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີລາຍໄດ້ຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີເງິນ. ຄິດວ່າສາຍການບິນ. ໃນທີ່ນີ້ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ທົນທານໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບຕັ້ງແຕ່ວັນຂອງ Wright Brothers,” ທ່ານ Buffett ຂຽນ.
"ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້ານາຍທຶນທີ່ມີສາຍຕາໄກໄດ້ຢູ່ໃນ Kitty Hawk, ລາວຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສືບທອດຂອງລາວໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຍິງ Orville ລົງ.
“ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນສໍາລັບທຶນນັບຕັ້ງແຕ່ການບິນຄັ້ງທໍາອິດນັ້ນແມ່ນ insatiable. ນັກລົງທຶນໄດ້ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ດຶງດູດການເຕີບໂຕໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກປະຕິເສດໂດຍມັນ, "ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
dallasnews.com
