ສາຍການບິນໄດ້ວິພາກວິຈານການຕັດສິນໃຈຫຼ້າສຸດທີ່ຈະຫ້າມຖ້ຽວບິນຢູ່ສະໜາມບິນຂອງອັງກິດ ເນື່ອງຈາກຂີ້ເຖົ່າພູໄຟ.
Sir Richard Branson, ປະທານບໍລິສັດ Virgin Atlantic, ກ່າວວ່າການປິດສະຫນາມບິນ Manchester ແມ່ນ "ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ".
ໂຄສົກຂອງ BA ກ່າວວ່າການເກືອດຫ້າມແມ່ນ "ບໍ່ມີເຫດຜົນຍ້ອນຄວາມປອດໄພ" ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການບິນ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຫນ້າທີ່, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈ.
ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນກ່າວວ່າ ສາຍການບິນທັງໝົດໄດ້ຕົກລົງ "ໃນເສັ້ນທາງໄປໜ້າ" ໃນກອງປະຊຸມໃນວັນສຸກວານນີ້.
ອຳນາດການປົກຄອງນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນ Met Office ເພື່ອກຳນົດເຂດຫ້າມບິນໃນອັງກິດ.
ສະໜາມບິນ Manchester, Liverpool, East Midlands ແລະ Doncaster ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາສະຫນາມບິນທີ່ຖືກປິດຕັ້ງແຕ່ 1300 BST, ໂດຍ Birmingham ແລະ Norwich ໄດ້ປິດລົງໃນປີ 1900.
ສະໜາມບິນໃນໄອແລນເໜືອ, Prestwick ໃກ້ກັບ Glasgow, ບາງເກາະ Scottish ແລະ Isle of Man ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ເນື່ອງຈາກຂີ້ເຖົ່າພູໄຟຈາກປະເທດໄອສແລນ ລອຍໄປທົ່ວອັງກິດ.
ຫຼາຍໆຄົນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການເປີດຄືນຈົນກ່ວາ 0100 BST ໃນວັນຈັນທີ່ໄວທີ່ສຸດ.
ດັດແກ້ເກນ
ຂີ້ເຖົ່າຈາກພູເຂົາໄຟ Eyjafjallajokull ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງຕໍ່ຖ້ຽວບິນຫຼາຍພັນຖ້ຽວນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ, ເມື່ອເຂດນ່ານຟ້າໃນທົ່ວເອີຣົບໄດ້ຖືກປິດລົງເປັນເວລາ 5 ມື້ຍ້ອນຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າຂີ້ເທົ່າອາດຈະກາຍເປັນແກ້ວ molten ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນຍົນເສຍຫາຍ.
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ບັນດານັກວິທະຍາສາດ ແລະນັກວິສະວະກອນ ໄດ້ປັບປຸງຂອບເຂດຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມກຂອງຂີ້ເຖົ່າພູໄຟໄດ້ສືບຕໍ່ລອຍຢູ່ທົ່ວເອີຣົບ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປິດສະໜາມບິນ, ຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ແລະ ມີການຍົກເລີກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Sir Richard ກ່າວວ່າການທົດສອບໂດຍສາຍການບິນ, ເຮືອບິນແລະຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີ "ຫຼັກຖານ" ເຮືອບິນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ບິນ "ຢ່າງປອດໄພຢ່າງສົມບູນ".
ທ່ານກ່າວໃນວັນອາທິດວານນີ້ວ່າ "ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຖ້ຽວບິນໄດ້ບິນອອກຈາກປະເທດຝຣັ່ງໃນອາທິດແລ້ວນີ້ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນ Manchester ໃນມື້ນີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ພົບກັບບັນຫາຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຂີ້ເທົ່າ," ລາວເວົ້າໃນວັນອາທິດ.
"ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມເປັນຜູ້ນໍາພາທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອແຊກແຊງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕໍ່ເສດຖະກິດແລະຊີວິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວອັງກິດ."
'ເກີນຂໍ້ຈຳກັດ'
ໂຄສົກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນກ່າວວ່າຂໍ້ສັງເກດຂອງ Sir Richard ແມ່ນ "ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍໃນໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມີສາຍການບິນແລະຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມໃນວັນສຸກ, ລວມທັງ Virgin".
ໂຄສົກກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີນໍາທາງໄປຂ້າງຫນ້າລວມທັງສາຍການບິນຂອງລາວ," ໂຄສົກກ່າວວ່າ.
ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, ທຸກຄົນໄດ້ຮ່ວມມືກັນເພື່ອຊອກຫາວິທີຍົກລະດັບຂີ້ເທົ່າທີ່ຖືວ່າມີຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
ແຕ່ໂຄສົກຂອງສາຍການບິນ British Airways ກ່າວວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງເຂດນ່ານຟ້າມີ “ຂໍ້ຈຳກັດເກີນໄປ” ແລະ ສາຍການບິນບໍ່ມີ “ຄວາມໝັ້ນໃຈ” ໃນຕົວແບບທີ່ຖືກນຳໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໃນການຕັດສິນໃຈປິດເຂດນ່ານຟ້າ.
"ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນເມສາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈໍາກັດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມີການເອື່ອຍອີງຫຼາຍເກີນໄປກັບຮູບແບບທິດສະດີຂອງຂີ້ເທົ່າທີ່ແຜ່ລາມອອກໂດຍຮ່າງກາຍດຽວ - ສູນທີ່ປຶກສາຂີ້ເທົ່າພູເຂົາໄຟລອນດອນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນຖານະເປັນສາຍການບິນທົ່ວໂລກ, British Airways ໄດ້ດໍາເນີນການເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນພື້ນທີ່ຂອງກິດຈະກໍາພູເຂົາໄຟ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າສາຍການບິນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍວ່າມັນຈະປອດໄພໃນການບິນຫຼືບໍ່," ລາວເວົ້າ.
ຫ້ອງການ Met, ເຊິ່ງປະຕິບັດການສູນທີ່ປຶກສາຂີ້ເຖົ່າພູໄຟລອນດອນ, ກ່າວວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ "ພິສູດໄດ້ດີ" ແລະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບ "ສອດຄ່ອງ" ກັບຕົວແບບອື່ນໆ, ເຊັ່ນໃນຝຣັ່ງແລະການາດາ.
“ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫຼາຍໆເຫດການ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການລະເບີດຂອງພູເຂົາໄຟ - ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ມັນເປັນຕົວແບບທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາຂີ້ເທົ່າທີ່ເຫລືອຢູ່ - ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາບລວມຂອງສິ່ງທີ່ກໍາລັງລະເບີດໃນຂະນະນີ້, ແຕ່ໃຫ້ຮູບພາບເຕັມທີ່ຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນບັນຍາກາດ,” ໂຄສົກຄົນຫນຶ່ງກ່າວ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາບົດບາດຂອງ Met ແມ່ນເພື່ອສະຫນອງການຄາດຄະເນມາດຕະຖານແລະຄວາມທົນທານທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
Paul Charles, ນັກວິເຄາະການບິນແລະອະດີດຫົວຫນ້າການສື່ສານຂອງ Virgin Atlantic, ກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນໄດ້ອອກສຽງ "ຄວາມໂກດແຄ້ນແລະຄວາມອຸກອັ່ງ" ຍ້ອນວ່າມັນປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະ "ວິກິດການເວລາສັນຕິພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ".
ທ່ານກ່າວວ່າອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສູນເສຍ£ 1bn ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມການບິນໃນເດືອນເມສາ, ແລະມີຄວາມອັນຕະລາຍ "ຫຼາຍລ້ານປອນ" ຈະສູນເສຍ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ກົດລະບຽບຫຼັກອັນດັບ ໜຶ່ງ" ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍການບິນແມ່ນຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນມີຫຼາຍທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກນັກພະຍາກອນ, ທີມງານປະຕິບັດງານແລະສາຍການບິນ - ທີ່ບາງຄົນເຊື່ອວ່າມັນ "ບາງທີອາດຈະບິນຜ່ານເມກຂີ້ເທົ່ານີ້. ”.
"ບັນຫາໃນຮອບນີ້ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ເກືອບ 30,000ft, ແລະບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງ - ຢ່າງຫນ້ອຍແມ່ນສາຍການບິນ - ສໍາລັບການທີ່ມີບັນຫາຄວນຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ," ລາວເວົ້າວ່າ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ມັນແມ່ນ "ອາທິດທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ" ໃນການເດີນທາງ.
BA ກໍາລັງປະເຊີນກັບການກະ ທຳ ດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ໃນຊຸມມື້ຂ້າງ ໜ້າ, ອາດຈະເພີ່ມການຂັດຂວາງການເດີນທາງ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- “As a global airline, British Airways has operated for many years in areas of volcanic activity, and we believe airlines are best placed to take the final decisions on whether or not it is safe to fly,”.
- “While we welcome the steps that have been taken since mid-April to moderate the restrictions, it is clear there is too much reliance on the theoretical model of ash spread produced by a single body –.
- ໂຄສົກຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນກ່າວວ່າຂໍ້ສັງເກດຂອງ Sir Richard ແມ່ນ "ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍໃນໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມີສາຍການບິນແລະຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມໃນວັນສຸກ, ລວມທັງ Virgin".
