ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະ ຈຳ ປີຄັ້ງທີ 74 (AGM) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານມີວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງໃນເວລາພິຈາລະນາການຫັນເປັນເອກະຊົນຂອງສະ ໜາມ ບິນ. ໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບ ໜຶ່ງ ຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ບັນດາສະມາຊິກຂອງ IATA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານໃຫ້ບຸລິມະສິດຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມໄລຍະຍາວທີ່ສົ່ງໂດຍສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບກ່ອນ ໜ້າ ຜົນປະໂຫຍດທາງການເງິນໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍການຂະຫຍາຍເອກະຊົນທີ່ຄິດບໍ່ດີ.
“ ພວກເຮົາຢູ່ໃນວິກິດການດ້ານໂຄງລ່າງ. ລັດຖະບານທີ່ຂາດເງິນສົດ ກຳ ລັງຊອກຫາພາກເອກະຊົນເພື່ອຊ່ວຍພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ ຈຳ ເປັນຫຼາຍ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຜິດທີ່ສົມມຸດວ່າພາກເອກະຊົນມີ ຄຳ ຕອບທຸກຢ່າງ. ສາຍການບິນຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການກ່ຽວກັບການເປັນສ່ວນຕົວຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ໄດ້ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ. ສະ ໜາມ ບິນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ລັດຖະບານຄວນມີທັດສະນະໃນໄລຍະຍາວໂດຍສຸມໃສ່ວິທີແກ້ໄຂເຊິ່ງຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຂາຍຊັບສິນຂອງສະ ໜາມ ບິນ ສຳ ລັບການສັກຢາເງີນສົດໄລຍະສັ້ນເຂົ້າໃນຄັງເງິນແມ່ນຄວາມຜິດພາດ,”.
ປະຈຸບັນປະມານ 14% ຂອງສະ ໜາມ ບິນທົ່ວໂລກມີລະດັບການເປັນເອກະຊົນບາງລະດັບ. ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນສູນກາງໃຫຍ່, ພວກເຂົາຈັດການປະມານ 40% ຂອງການຈະລາຈອນທົ່ວໂລກ.
“ ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ IATA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະ ໜາມ ບິນຂອງພາກເອກະຊົນມີລາຄາແພງກວ່າ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຫັນການເຕີບໃຫຍ່ດ້ານປະສິດທິພາບຫລືລະດັບການລົງທືນ. ສິ່ງນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບປະສົບການຂອງການໂອນສິດທິເອກະຊົນຂອງສາຍການບິນບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຮັດໃຫ້ລາຄາຕໍ່າຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຍອມຮັບວ່າການຫັນເປັນເອກະຊົນໃນສະ ໜາມ ບິນຕ້ອງ ນຳ ໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ. ສະ ໜາມ ບິນມີພະລັງການຕະຫຼາດທີ່ ສຳ ຄັນ. ກົດລະບຽບທີ່ມີປະສິດທິຜົນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການລ່ວງລະເມີດຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊອກຫາຜົນ ກຳ ໄລຈາກຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກເອກະຊົນ,”.
ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈ
ສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງ IATA ໄດ້ແກ້ໄຂເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາການໂອນສິດສະ ໜາມ ບິນໃຫ້:
•ສຸມໃສ່ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມໄລຍະຍາວຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ
•ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການໃນທາງບວກຂອງພວກເຮົາກັບການຮ່ວມທຸລະກິດ, ຮູບແບບການເງິນແບບ ໃໝ່ ແລະວິທີທາງເລືອກອື່ນໃນການປາດຢາງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນ
•ຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແລະຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານເພື່ອປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ
•ລັອກປະໂຫຍດຂອງໂຄງລ່າງສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັບລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດ.
“ ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂຂະ ໜາດ ໃດຂະ ໜາດ ດຽວ. ຮູບແບບການປະຕິບັດການເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂອນຍ້າຍການຄວບຄຸມຫລືຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງໃຫ້ພາກເອກະຊົນ. ໃນທົ່ວໂລກ, ສະ ໜາມ ບິນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນ ດຳ ເນີນທຸລະກິດເປັນອົງກອນທີ່ມີການຮ່ວມມືຂອງລັດຖະບານ. ລັດຖະບານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຜົນດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມສົນໃຈຂອງທຸກພາກສ່ວນ, ລວມທັງສາຍການບິນແລະລູກຄ້າ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສະ ໜາມ ບິນຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຜູ້ ນຳ ໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະ ໜາມ ບິນ, ໃນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແລະເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນ, ການປຶກສາຫາລືຂອງຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການພິຈາລະນາ,”
ປົກປ້ອງສິດຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເວລາທີ່ຊອກຫາເອກະຊົນ
ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າເມື່ອການຫັນເປັນເອກະຊົນໃນສະ ໜາມ ບິນ, ການ ກຳ ນົດຫຼັກຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີປະສິດທິຜົນຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ສາຍການບິນ, ນັກລົງທຶນ, ພົນລະເມືອງແລະເສດຖະກິດຂອງສາຍການບິນຂອງສະມາຊິກ IATA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງ:
•ລັດຖະບານປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການສ້າງລະບຽບການປົກປ້ອງຄຸ້ມຄອງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄ່າບໍລິການແລະການປັບປຸງການລົງທືນແລະລະດັບການບໍລິການ.
•ຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປັບປຸງການປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ໃນການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສະ ໜາມ ບິນແລະຜູ້ບໍລິໂພກ
•ຕິດຕາມກວດກາແຕ່ລະໄລຍະກ່ຽວກັບການເຮັດເອກະຊົນໃນສະ ໜາມ ບິນໂດຍຜ່ານການປຶກສາຫາລືກັບປະຊາຊົນ, ໂດຍມີການ ດຳ ເນີນການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ, ສຳ ລັບສາຍການບິນແລະ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກສິນຄ້າ.
“ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຊຸມຊົນ. ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຄິດກ່ຽວກັບການເຮັດເອກະຊົນຂອງສະ ໜາມ ບິນເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສ່ຽງ. ບົດບາດສົມດຸນຂອງລະບຽບການເສດຖະກິດທີ່ມີປະສິດທິຜົນແລະເຂັ້ມແຂງແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ,”
