ATLANTA - ຜົນໄດ້ຮັບທາງການເງິນຂອງ AirTran Airways ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຼຸດລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລະການເລເຊີທີ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດບ່ອນທີ່ມັນເຊື່ອວ່າມັນສາມາດຫາເງິນໄດ້, ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນຕ້ອງການທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນປີ 2010 ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆມີແຜນການອະນຸລັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ບໍລິສັດແມ່ຂອງບໍລິສັດ Orlando, Fla. ນຶ່ງປີກ່ອນ, ມັນໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍຄືນໃຫມ່ $10.4 ລ້ານ, ຫຼື 8 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນ.
ຜົນໄດ້ຮັບໃນເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາຫມາຍເຖິງໄຕມາດທີ່ສາມຂອງ AirTran ຕິດຕໍ່ກັນຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມທີ່ອ່ອນແອສໍາລັບທຸລະກິດແລະການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ.
ລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 597.4 ລ້ານໂດລາຈາກ 673.3 ລ້ານໂດລາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ໂດຍບໍ່ລວມເອົາບັນດາລາຍການລາຍການ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ລາຍໄດ້ສຸດທິທີ່ປັບຕົວຂອງມັນເປັນເວລາ 30 ເດືອນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 8 ກັນຍາແມ່ນ 600.5 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງນັກວິເຄາະ. ຕົວເລກລາຍໄດ້ຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນຂອງນັກວິເຄາະປະມານ XNUMX ລ້ານໂດລາ.
ຜູ້ບໍລິຫານກ່າວໃນກອງປະຊຸມສົນທະນາກັບນັກວິເຄາະວ່າ AirTran ຄາດວ່າຈະສາມາດເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດ 2 ເປີເຊັນເຖິງ 4 ເປີເຊັນໃນປີ ໜ້າ. ໃນເດືອນມີນາແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ສາຍການບິນກ່າວວ່າຄວາມສາມາດ, ຕາມການວັດແທກດ້ວຍໄມທີ່ນັ່ງ, ມັນຈະຮາບພຽງໃນປີ 2010.
CEO Bob Fornaro ກ່າວໃນການໃຫ້ ສຳ ພາດກັບ ສຳ ນັກຂ່າວ Associated Press ຫລັງຈາກການຮຽກຮ້ອງວ່າ AirTran ໄດ້ ນຳ ສົ່ງເຮືອບິນອີກ XNUMX ລຳ ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໃຫ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ທ່ານ Fornaro ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີກ່ຽວກັບ ກຳ ໄລຂອງພວກເຮົາ," ທ່ານຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ 34 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງ AirTran ໃນປີ 2010 ແມ່ນຖືກປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງສາຍການບິນຈາກລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງສືບຕໍ່ເລື່ອນການສູນເສຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າໃນບາງກໍລະນີ, ແລະພວກມັນ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການອະນຸລັກກັບແຜນການຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນປີ ໜ້າ ຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ທ່ານ Fornaro ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນບ່ອນພິເສດ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາມີປີທີ່ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆຂອງພວກເຮົາ,". "ພວກເຮົາມີ ກຳ ໄລຢ່າງແຂງແຮງ."
AirTran ໄດ້ພະຍາຍາມປ່ຽນຈຸດສຸມຈາກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດມາເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີ ກຳ ໄລ, ແລະມັນຍັງໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີເງິນພຽງພໍທີ່ຈະສືບຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງໃນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ.
ໃນເດືອນສິງຫາ, AirTran ກ່າວວ່າມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດການບິນໄປແລະຈາກ Newark, NJ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນອາທິດ, ແລະມອບບິນແລະລົງຈອດຢູ່ທີ່ນັ້ນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ Continental Airlines ທີ່ຢູ່ Houston ໃນການແລກປ່ຽນກັບຊ່ອງຫວ່າງ Continental ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ LaGuardia ໃນນິວຢອກແລະ Reagan National. ສະ ໜາມ ບິນໃນວໍຊິງຕັນ. Continental ມີສູນກາງຢູ່ສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດ Newark Liberty, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນທີ່ເດີນທາງໄປຫຼືຈາກນະຄອນນິວຢອກ.
ຊ່ອງສຽບແມ່ນໄລຍະຫ່າງຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ສາຍການບິນສາມາດຂຶ້ນຫລືລົງຈອດເຮືອບິນຂອງຕົນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ. ສະລັອດຕິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສູງສຸດຂອງມື້ແລະໃນແລວເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງເຊັ່ນພາກຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ, ແມ່ນມີຄ່າ ສຳ ລັບສາຍການບິນ.
AirTran, ເຊິ່ງມີສູນກາງຂອງຕົນໃນ Atlanta, ມີຫຼາຍກວ່າ 700 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້ເຖິງ 67 ຈຸດ ໝາຍ.
