SEATTLE, Wash. – ມື້ນີ້ສາຍການບິນ Alaska ໄດ້ນຳສະເໜີ 737-900ER ລຳທຳອິດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ບິນໄດ້ໄກກວ່າ ແລະ ເປັນເຮືອບິນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໃນຍົນ 737-900ER ໃໝ່ຂອງ Alaska ຈະເພີດເພີນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ ແລະ Boeing's Sky interior, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຖັງຂີ້ເຫຍື້ອເທິງຫົວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ແສງໄຟທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ປະສົບການຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່າ.
ສາຍການບິນ Alaska ໄດ້ບິນ 737-900ER ຄັ້ງທຳອິດຂອງຕົນໃນວັນນີ້ ລະຫວ່າງ Seattle ແລະ San Diego ແລະມີກຳນົດຈະສົ່ງເຮືອບິນ 38 ລຳໄປຮອດປີ 2017.
ທ່ານ Brad Tilden, ປະທານບໍລິສັດການບິນ Alaska Airlines ກ່າວວ່າ "ຊັ້ນໃນທ້ອງຟ້າຂອງ Boeing ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບເອງ ໃໝ່ ຂອງພວກເຮົາເປັນຕົວແທນຂອງການຍົກລະດັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສາຍການບິນ Alaska ໃນຫຼາຍກວ່າ 20 ປີແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນສະດວກສະບາຍຂື້ນ ສຳ ລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ," CEO. “ນອກເໜືອໄປຈາກປະສົບການຫ້ອງໂດຍສານທີ່ປັບປຸງແລ້ວ, 737-900ER ຍັງມີປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການບິນລະຫວ່າງ Seattle ແລະ Newark, New Jersey, 737-900ER ເຜົາໄຫມ້ 3 ສ່ວນຮ້ອຍຫນ້ອຍກາລອນຕໍ່ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກ່ວາ 737-900."
ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ລ່າສຸດຂອງ Alaska ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບໃຫມ່, ອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ພວງຫົວສາມາດປັບໄດ້ XNUMX ດ້ານແລະມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສາມນິ້ວໃນຫ້ອງໂດຍສານຕົ້ນຕໍ. ເຮັດໂດຍ Recaro Aircraft Seating, ບ່ອນນັ່ງປະກອບມີບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນສະດວກສະບາຍແລະຕ່ໍາກວ່າແລະກະເປົ໋າວັນນະຄະດີທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຕະຖາດ.
ຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງຂອງ Alaska ໃນ 737-900ER ມີລັກສະນະເປັນບ່ອນນັ່ງ Recaro ລະດັບພຣີມຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັບ XNUMX ນິ້ວຂອງ recline, ລຸ່ມບ່ອນນັ່ງທີ່ຊັດເຈນ ແລະບ່ອນວາງຫົວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫົກທາງ.
"ການບິນສາມາດເປັນປະສົບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫມ່ຂອງ Alaska ຕົວຈິງແລ້ວມີຜົນກະທົບທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະສະຫງົບກັບຂ້ອຍຕັ້ງແຕ່ນາທີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລົງເທິງຍົນ," Brandon Berg, ຜູ້ບິນເລື້ອຍໆຂອງ Alaska Airlines MVP Gold ຫຼັງຈາກການທ່ອງທ່ຽວ 737 ກ່າວ. -900ER.
ກຳນົດຄ່າດ້ວຍ 165 ບ່ອນນັ່ງໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼັກ ແລະ 16 ບ່ອນນັ່ງໃນຊັ້ນໜຶ່ງ, ຍົນ 737-900ER ໃໝ່ຂອງອາລາສກາ ຈະບິນຜ່ານເສັ້ນທາງຂ້າມທະວີບລະຫວ່າງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກ ແລະ ໝູ່ເກາະຮາວາຍ.
"ພວກເຮົາພູມໃຈຫຼາຍທີ່ Alaska Airlines ເປັນລູກຄ້າເປີດຕົວໃນອາເມລິກາເຫນືອຂອງພວກເຮົາສໍາລັບບ່ອນນັ່ງ Recaro BL3520," ທ່ານດຣ Mark Hiller, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Recaro Aircraft Seating ກ່າວ. “ບ່ອນນັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນນີ້ໃຫ້ຄະແນນດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ. ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ກັບທັງ Alaska Airlines ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ.”
Alaska ສາຍການບິນ 737-900ER ເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ
• ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນກວ່າໃໝ່ຂອງ Alaska ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 8,000 ກາລອນຕໍ່ປີຕໍ່ເຮືອບິນ.
• 737-900ER ຂອງ Alaska ມີເກົ້າບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ 737-900. ບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມແມ່ນເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການແບນຂອງເຮືອບິນແທນທີ່ຈະໂຄ້ງດ້ານຫຼັງ bulkhead ແລະໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງ closet cabin ຕົ້ນຕໍ.
• ຍົນ 737-900ER ແມ່ນລຸ້ນ “ໄລຍະຂະຫຍາຍ” ຂອງ 737-900 ແລະ ສາມາດບິນໄດ້ 3,280 ໄມລ໌ຕາມກົດໝາຍໃນຖ້ຽວບິນດຽວ.
• ຍົນໂບອິ້ງ 138-737ER ຄວາມຍາວ 900 ຟຸດ ມີປີກ 112 ຟຸດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນເຮືອ 530 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• Alaska ມີແຜນຈະເພີ່ມ 737-900ER ຕື່ມອີກສາມລຳໃນທ້າຍປີ 2012 ແລະອີກ 900 ລຳ -2013ER ໃນປີ XNUMX.
"ເຮືອໂບອິ້ງ 737-900ER ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມທີ່ດີໃຫ້ກັບເຮືອບິນໂບອິງທັງໝົດຂອງ Alaska Airlines, ສະໜອງປະສິດທິພາບດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ", ທ່ານ Brad McMullen, ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍໃນອາເມລິກາເໜືອຂອງເຮືອບິນ Boeing Commercial Airplanes ກ່າວ. “ເຮືອບິນ Boeing Sky interior ສົມທົບກັບການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ດີເລີດຂອງ Alaska ຈະໃຫ້ປະສົບການການບິນແກ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີເຮືອບິນສາຍດຽວສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້. 737-900ER ຍັງສະເຫນີລາຄາບ່ອນນັ່ງ-ໄມລ໌ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງໃນມື້ນີ້.”
