ສາຍການບິນທຸກສາຍການບິນທຸລະກິດຈະອອກໄປເຖິງວ່າຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວມາກ່ອນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກເດີນທາງທຸລະກິດອື່ນໆ, ນັກດົນຕີ bluegrass ນາງ Alison Krauss ແລະວົງດົນຕີຂອງນາງໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈຈາກສະເຫນ່ຂອງສາຍການບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງຫມົດ.

"ການບໍລິການແລະອາຫານແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ," David Norman, ຜູ້ຈັດການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ບິນໃນເດືອນນີ້ກັບນັກດົນຕີໃນ Silverjet ຈາກ Newark ໄປລອນດອນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນການທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບກັບອະດີດນັກຮ້ອງນໍາຂອງ Led Zeppelin Robert Plant. . "ມີພຽງແຕ່ 100 ບ່ອນນັ່ງ, ແລະ Alison ແລະຄົນອື່ນມັກຫ້ອງນ້ໍາຂອງແມ່ຍິງເທົ່ານັ້ນ."

ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຕົ໋ວສູງ, ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາທັງຫມົດຫມາຍເຖິງໂລກສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດໃນຍຸກຂອງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍ. ຄວາມມ່ວນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຫຼິ້ນວິດີໂອສ່ວນບຸກຄົນ, ອາຫານສົດ, ເຫຼົ້າແວງດີ, ບ່ອນນັ່ງກວ້າງແລະ legroom ຈໍານວນຫລາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກເດີນທາງສູງເຖິງຫຼາຍພັນຄົນສໍາລັບປີ້ (ຖ້ຽວບິນໄປກັບ Silverjet ລະຫວ່າງ Newark ແລະລອນດອນໃນເດືອນຫນ້າເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $ 2,800). .

ແຕ່ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເຫັນສາຍການບິນລະດັບທຸລະກິດທັງໝົດອັນໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກທີ່ອີກສາຍການບິນໜຶ່ງທ້ອງຂຶ້ນ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສາຍການບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ Eos ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ເຄາະຮ້າຍລ່າສຸດ, ຢຸດຖ້ຽວບິນຫຼັງຈາກປະຕິບັດການປະມານ 18 ເດືອນ ແລະຍື່ນຂໍການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ-ສານ. ໃນເດືອນທັນວາ, ຄູ່ແຂ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ Maxjet ຢຸດການບິນ — 13 ເດືອນຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງມັນ.

Silverjet ໄດ້ໂຈະການຊື້ຂາຍຫຸ້ນຂອງຕົນໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນຊອກຫາທຶນລົງທຶນເພື່ອໃຫ້ມັນບິນຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນໃດຖືກຍົກເລີກ, ແລະສາຍການບິນຄາດວ່າຈະປະກາດໃນວັນພະຫັດວ່າຕົນໄດ້ຮັບເງິນກ້ອນໃຫຍ່, ໂຄສົກ Greg Maliczyszyn ກ່າວ.

ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ບໍ່​ໄດ້​ເປັນ​ສັນ​ຍານ​ເຖິງ​ການ​ສິ້ນ​ສຸດ​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຊັ້ນ​ສູງ​ທັງ​ໝົດ. ນອກ​ຈາກ​ເຮືອ​ບິນ Silverjet ຂອງ​ອັງກິດ​ແລ້ວ, L'Avion ຂອງ​ຝຣັ່ງກໍ​ບິນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສະຫະລັດ. ສາຍ​ການ​ບິນ Primaris ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຖ້ຽວ​ບິນ "ຊັ້ນ​ມື​ອາ​ຊີບ" ຈາກ​ນິວຢອກ​ໄປ​ເຖິງ XNUMX ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ປີ​ໜ້າ.

ສາຍການບິນໃຫຍ່ຍັງກາຍເປັນທີ່ສົນໃຈກັບການບໍລິການຊັ້ນສູງທັງໝົດ. XNUMX ສາຍການບິນເອີຣົບ — Lufthansa, Swiss, KLM ແລະ Air France — ກຳລັງສະເໜີຖ້ຽວບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງໝົດໄປອາເມລິກາ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນດໍາເນີນງານໂດຍ PrivatAir, ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນເຈນີວາ.

ສອງອາທິດກ່ອນ, ສາຍການບິນສິງກະໂປໄດ້ເປີດຕົວຖ້ຽວບິນຊັ້ນທຸລະກິດທໍາອິດລະຫວ່າງອາເມລິກາເຫນືອກັບອາຊີ. ໃນເດືອນໜ້າ, ບໍລິສັດຍ່ອຍ OpenSkies ຂອງ British Airways ມີແຜນຈະເລີ່ມຖ້ຽວບິນ New York-Paris ດ້ວຍເຮືອບິນ Boeing 757 ທີ່ກຳນົດຄ່າດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫຼາຍກວ່າ 60% ສຳລັບຖ້ຽວບິນຊັ້ນທຸລະກິດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າມັນອາດຈະເຮັດວຽກສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຈະສະຫນອງການບໍລິການຊັ້ນນໍາໃນບາງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ວ່າຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ດ້ວຍທຸລະກິດທັງຫມົດຫຼືການບໍລິການຊັ້ນທໍາອິດແມ່ນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ. ເຂົາເຈົ້າຊີ້ໄປຫາບ່ອນຝັງສົບລະດັບຊັ້ນນໍາ ເຊິ່ງບ່ອນຝັງສົບແມ່ນເຄື່ອງໝາຍເຕືອນຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດທີ່ມີອາຍຸສັ້ນເຊັ່ນ: Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand ແລະ Legend.

Barbara Beyer, ປະທານບໍລິສັດ Avmark, ທີ່ປຶກສາສາຍການບິນໃນ Vienna, Va ເວົ້າວ່າ "ບໍ່ມີໃຜຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ," ນາງກ່າວວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ແລະບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມສໍາເລັດ.

ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາທຸລະກິດທັງຫມົດ, ນັກປະຫວັດສາດການບິນ Ronald Davies ເວົ້າວ່າ, ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍນັກທຸລະກິດທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ "ຄິດວ່າມີ "ຄົນຮັ່ງມີຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ຕ້ອງການບິນໃນສາຍການບິນພິເສດແທ້ໆ."

ນັກທຸລະກິດທີ່ອຸດົມສົມບູນພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດທີ່ຕົກລົງ "ກັບຄວາມລໍາບາກຂອງພວກເຂົາ" ແລະບໍ່ສົນໃຈການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຍົນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປົກກະຕິ, Davies, ຜູ້ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ພິພິທະພັນທາງອາກາດແລະອາວະກາດແຫ່ງຊາດ Smithsonian ກ່າວ.

ນັກລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສາຍການບິນຊັ້ນນໍາທຸລະກິດທັງຫມົດເດີນທາງທຸລະກິດ - ຫຼືຊັ້ນທໍາອິດ, ແລະ "ມັກຄວາມຄິດທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ບິນກັບ riffraff," Beyer ເວົ້າ. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນດ້ານຫລັງຂອງລົດເມທີ່ຈ່າຍຄ່າບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່."

ການແຂ່ງຂັນກ້າວຂຶ້ນ

Paul Dempsey, ອາຈານສອນກົດໝາຍອາວະກາດ ແລະອາວະກາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ McGill ຂອງ Montreal, ກ່າວວ່າ ບັນດາສາຍການບິນຊັ້ນນໍາທຸລະກິດລ້ວນແຕ່ມີບັນຫາໃນການແຂ່ງຂັນກັບບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່ ແລະຜະລິດຕະພັນຊັ້ນໜຶ່ງຂອງສາຍການບິນ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ສະເຫນີການບິນເລື້ອຍໆໄປເມືອງຫຼາຍແລະ "ມີລູກຄ້າລະດັບສູງຕິດຢູ່ໃນໂຄງການບິນເລື້ອຍໆຂອງພວກເຂົາ."

ບໍລິສັດ Legend ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Dallas ໄດ້ພົບກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກສາຍການບິນອາເມລິກາ (AMR) ແລະສູນເສຍ 1 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ອາທິດ ເມື່ອເຮືອບິນໂດຍສານ 56 ລຳ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໜັງ, ການບໍລິການໂທລະທັດດາວທຽມສົດ ແລະ ອາຫານຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້ຢຸດການບິນໃນເດືອນທັນວາ 2000. ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສູງ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການຟ້ອງຮ້ອງໂດຍຊາວອາເມລິກາແລະເມືອງ Fort Worth, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະກັດກັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນ.

"ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຈະບໍ່ນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະປ່ອຍໃຫ້ Regent ຫຼື Eos, ຫຼືສາຍການບິນໃຫມ່ໃດໆ, ເອົາສີຄີມຂອງການຈະລາຈອນຂອງພວກເຂົາ: ລູກຄ້າທຸລະກິດທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ," Davies ເວົ້າ. "ພວກເຂົາຈະຕອບ."

Darin Lee, ທີ່ປຶກສາສາຍການບິນຂອງ LECG, ຈາກ Cambridge, Mass., ກ່າວວ່າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີ "ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ" ທີ່ນໍາໄປສູ່ການເສຍຊີວິດຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງຫມົດ.

Eos, Maxjet, Silverjet ແລະ L'Avion ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຈະລາຈອນພິເສດພຽງພໍໃນ "ຈໍານວນທີ່ເລືອກ" ຂອງເສັ້ນທາງຂ້າມ Atlantic ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງຫມົດ, Lee ເວົ້າ.

ລາວບອກວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວມີໂອກາດປະສົບຜົນສໍາເລັດດີກວ່າຖ້າພວກເຂົາສ້າງຂໍ້ຕົກລົງການຕະຫຼາດກັບສາຍການບິນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະໂຄງການບິນເລື້ອຍໆ.

David Spurlock, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະຫົວຫນ້າການຄ້າຂອງ Eos, ກ່າວວ່າການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ແມ່ນ "ປະກົດການ," ແລະແຜນການທຸລະກິດແມ່ນດີ. Eos ໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 48,000 ຄົນໃນປີກາຍນີ້ ແລະໄດ້ດໍາເນີນຖ້ຽວບິນ New York-London ສາມຖ້ຽວຕໍ່ມື້ກ່ອນທີ່ຈະປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າມັນມີ "ເງິນສົດໃນມືບໍ່ພຽງພໍເພື່ອດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ."

Spurlock ກ່າວວ່າຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງດ້ານການເງິນ "ແຫ້ງແລ້ງ" ໃນລະຫວ່າງຫ້າຫຼືຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, Spurlock ກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດສິນເຊື່ອໄດ້ crunch. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເຮັດໃຫ້ Eos ເຈັບປວດຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງ "ອະນຸລັກຫຼາຍ."

Dempsey, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຄະນະການບິນ Frontier, ເວົ້າວ່າ "ເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນ" ແມ່ນສາຍການບິນ Midwest Express, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນທຸລະກິດທັງຫມົດທີ່ເປີດຕົວໂດຍຜະລິດຕະພັນເຈ້ຍຍັກໃຫຍ່ Kimberly-Clark ໃນປີ 1984. Midwest Express ໄດ້ບິນ jets ທີ່ມີ 60 ບ່ອນນັ່ງແລະ. ຮັບປະທານອາຫານເຊັ່ນ lobster ແລະຊີ້ນງົວ Wellington ໃນປະເທດຈີນດ້ວຍຜ້າປູບ່ອນ.

ສາຍການບິນ, ເຊິ່ງຂາຍໂດຍ Kimberly-Clark ແລະປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Midwest, (MEH) ຍັງຄົງເປັນຊັ້ນທຸລະກິດທັງຫມົດຈົນກ່ວາ 2003. ມັນໄດ້ຮັບຮູ້, Scott Dickson, ຫົວຫນ້າຝ່າຍການຕະຫຼາດກ່າວວ່າ, ການບິນທັງຫມົດໃນລະດັບທຸລະກິດກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຊັ່ນ:. Florida ແລະ Arizona "ບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດ" ແລະເລີ່ມສະເຫນີບ່ອນນັ່ງຄູຝຶກສອນ. ປະຈຸບັນນີ້ Midwest ມີຖ້ຽວບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງໝົດໄປຍັງບາງເມືອງໃຫຍ່, ແຕ່ຖ້ຽວບິນທັງໝົດຈະເປັນຄູຝຶກສອນແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ.

"ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ, ພວກເຮົາຕ້ອງດັດແປງວິທີການຂອງພວກເຮົາ," Dickson ເວົ້າ. "ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຍົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກຄ້າຕ່ໍາ."

ທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Michael Boyd ກ່າວວ່າ “ບໍ່ມີຕະຫຼາດ” ສໍາລັບສາຍການບິນລະດັບທຸລະກິດທັງໝົດໃນສະຫະລັດ. ​ແຕ່​ທ່ານ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ການບິນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ເຊັ່ນ​ສິງກະ​ໂປ ​ແລະ Lufthansa ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ການ​ບິນ​ຊັ້ນ​ທຸລະ​ກິດ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ເລືອກ​ນັ້ນ​ຈະ​ປະສົບ​ຜົນສຳ​ເລັດ. ທ່ານ Boyd, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ The Boyd ໃນ Evergreen, Colo ກ່າວວ່າ “ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງໝົດ,” “ພວກເຂົາພຽງແຕ່ປ່ຽນຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກທາງໜ້າຂອງເຮືອບິນໂບອິງ 747 ໃຫ້ເປັນເຮືອບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງໝົດ. .”

ຄວາມງຽບໄດ້ຮັບລາງວັນ

ຜູ້ບິນເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນ: Mickey David ຂອງ Houston, ຫວັງວ່າຈະມີອະນາຄົດທີ່ສົດໃສສໍາລັບສາຍການບິນຊັ້ນທຸລະກິດທັງຫມົດ. ຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດອຸປະກອນການແພດທີ່ບິນໃນ Eos ໄປລອນດອນກ່າວວ່າຍົນຂອງພວກເຂົາ "ບໍ່ແອອັດກັບເດັກນ້ອຍແລ່ນແລະຮ້ອງໄຫ້". "ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນງຽບ, ແລະຂ້ອຍສາມາດກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະຊຸມຂອງຂ້ອຍ."

ນັກເດີນທາງທຸລະກິດເລື້ອຍໆ Mike Bach, ທີ່ປຶກສາໃນ Livingston, Texas, ເວົ້າວ່າລາວຢາກເຫັນສາຍການບິນທີ່ມີທຸລະກິດທັງຫມົດເພາະວ່າພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຜູ້ບິນມີຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດແລະສະເຫນີຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ລາວບອກວ່າລາວໄດ້ບິນໃນ Eos, Maxjet ແລະ Silverjet ໃນປີກາຍນີ້ ແລະມັກບ່ອນນັ່ງທີ່ນອນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວກວ່າຜ່ານຄວາມປອດໄພ, ອາຫານທີ່ດີກວ່າ ແລະການຄັດເລືອກຮູບເງົາທີ່ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວມັກບັນດາໂຄງການບິນທີ່ແຂງແຮງກວ່າຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່.

Silverjet ໄດ້ນໍາສະເຫນີໂຄງການບິນເລື້ອຍໆໃນເດືອນຕຸລາທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລໍ້ລວງບໍລິສັດໂດຍການໃຫ້ການເດີນທາງຮອບຫນຶ່ງຟຣີສໍາລັບທຸກໆ 10 ຊື້. Maliczyszyn ກ່າວວ່າປະມານ 2,000 ບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບບັນດາໂຄງການບິນເລື້ອຍໆຂອງສາຍການບິນອື່ນໆ, ເຊິ່ງຕ້ອງການລາຍຮັບ ແລະລາງວັນໃຫ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນຊື່ຂອງບຸກຄົນ, ໂຄງການຂອງ Silverjet ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດ, ຫຼືຄອບຄົວ, ລວມສິນເຊື່ອການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທຸລະກິດຊັ້ນນໍາມາດົນນານ, Silverjet ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ເພາະວ່າມັນສະຫນອງ "ການບໍລິການຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູງທີ່ລາຄາຫນ້ອຍກວ່າ 50% ຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ," CEO Lawrence Hunt ກ່າວ. "ສາຍການບິນຊັ້ນນໍາທຸລະກິດອື່ນໆລົ້ມເຫລວເພາະວ່າຄ່າໂດຍສານຂອງພວກເຂົາສູງເກີນໄປຫຼືການບໍລິການຂອງພວກເຂົາບໍ່ດີ."

Hunt ກ່າວວ່າ Silverjet "ໃກ້ກັບຜົນກໍາໄລ" ແລະພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບ $ 100 ລ້ານຈາກນັກລົງທຶນທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍໃນສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ. ໃນເວລາທີ່ Silverjet ປະກາດການລົງທຶນໃນວັນທີ 30 ເດືອນເມສາ, ບໍລິສັດການບິນກ່າວວ່າທຶນເຮັດວຽກຂອງຕົນ "ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງແລະສະຫງວນໄວ້ທີ່ເຫຼືອຂອງມັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດ", ຫລັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນແລະ "ການເຄັ່ງຄັດຂອງເງື່ອນໄຂສິນເຊື່ອໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີ່ Primaris, ຮອງປະທານອາວຸໂສ James Mullen ກ່າວວ່າສາຍການບິນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນດໍາເນີນການບິນແບບເຊົ່າ, "ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ" ທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການຕາມຕາຕະລາງທຸລະກິດທັງຫມົດ.

ທ່ານ Mark Morris CEO ຂອງ Primaris ເຄີຍເປັນຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Air One, ເຊິ່ງເລີ່ມຖ້ຽວບິນທຸລະກິດທັງໝົດໃນເດືອນເມສາ 1983 ແລະໄດ້ຢຸດການບິນໃນເດືອນຕຸລາ 1984. Mullen ເວົ້າວ່າ ມັນເປັນ “ເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຮອບສາຍການບິນ” ກ່ວາເວລາທີ່ Air One ລົ້ມເຫລວ.

ດ້ວຍແຜນການທີ່ຈະບິນຈາກນິວຢອກໄປ Los Angeles, San Francisco ແລະ Lima, ເປຣູ, Primaris ໂອ້ອວດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນວ່າ "ມັນບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆ", ສະເຫນີຫ້ອງແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຊັ້ນທຸລະກິດໃນລາຄາຕ່ໍາ, ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີດາວ.

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນບອກວ່າມັນຈະສະຫນອງພື້ນທີ່ບໍ່ຈໍາກັດສໍາລັບກະເປົາເດີນທາງ, ອາຫານທີ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາອອກຈາກເມນູ, ແລະວິທະຍຸດາວທຽມ.

ແຜນການດັ່ງກ່າວບໍ່ປະທັບໃຈທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນ Boyd. ລາວບໍ່ເຊື່ອວ່າຊື່ຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ມີໂອກາດປະສົບຄວາມສຳເລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນຍົນທີ່ສູງ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງ ພວມເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງດີຂຶ້ນ.

Boyd ເວົ້າວ່າ “ຕົວແບບຊັ້ນທຸລະກິດທັງໝົດໃຊ້ບໍ່ໄດ້. "ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ເອກະລາດ, ສິ່ງທໍາອິດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການຈ້າງ CEO, ແລະສິ່ງທີສອງແມ່ນການສົ່ງຜູ້ຮັກສາໄວ້ກັບທະນາຍຄວາມລົ້ມລະລາຍ."

ນີ້ແມ່ນບາງສາຍການບິນທັງໝົດ ຫຼື ຊັ້ນໜຶ່ງຂອງສະຫະລັດທີ່ຢຸດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ. ບາງ​ຄົນ​ອາດ​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ບິນ​ຄືນ​ໃໝ່, ຫຼາຍ​ຄັ້ງ​ພາຍ​ໃນ​ວັນ​ທີ່​ລະ​ບຸ​ໄວ້:

ສາຍການບິນທຳອິດ ຖ້ຽວບິນສຸດທ້າຍ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ

Air Atlanta ເດືອນກຸມພາ 1984 ເດືອນເມສາ 1987 ບ່ອນນັ່ງກວ້າງພິເສດ, ອາຫານຢູ່ໃນແຜ່ນຈີນ, ຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ມີເຄື່ອງດື່ມຟຣີ, ຫນັງສືພິມແລະໂທລະສັບ.

Air One ເດືອນເມສາປີ 1983 ເດືອນຕຸລາປີ 1984 ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາຫານໃນແຜ່ນຈີນ, ເຫຼົ້າແວງທີ່ດີ, ພະນັກງານໃນຍົນຫນຶ່ງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ 20 ຄົນ.

Eos ເດືອນຕຸລາ 2005 ເດືອນເມສາ 2008 ຫ້ອງຊຸດ 21 ຕາລາງຟຸດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຮາບພຽງ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນດີວີດີສ່ວນບຸກຄົນ, ແຊມເປນແລະເຫຼົ້າແວງດີ, ອາຫານ gourmet, ບໍລິການເຮລິຄອບເຕີສະຫນາມບິນ.

ຄວາມຫມາຍເດືອນເມສາ 2000 ເດືອນທັນວາ 2000 ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຖົງໃສ່ເຄື່ອງ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ມີ legroom ພິເສດ, ໂທລະພາບດາວທຽມສົດ, ບ່ອນຈອດລົດ valet.

Maxjet ເດືອນພະຈິກ 2005 ເດືອນທັນວາ 2007 ບ່ອນນັ່ງຫນັງຫນັງ padded ເລິກ padded ກັບ pitch 60 ນິ້ວ, ລະບົບການບັນເທີງ Portable, ອາຫານ gourmet.

McClain ເດືອນຕຸລາ 1986 ເດືອນກຸມພາ 1987 ຜ້າພົມ Plush, ບ່ອນນັ່ງຫນັງກວ້າງ, ອາຫານຄ່ໍາເຈັດຫຼັກສູດ, ໂທລະສັບຢູ່ທຸກບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງດື່ມແລະຫນັງສືພິມຟຣີ.

MGM Grand ກັນຍາ 1987 ເດືອນທັນວາ 1994 ພະນັກງານໃນການບິນ Tuxedoed, ເກົ້າອີ້ຫນັງແລະ velvet ປະມານຕາຕະລາງຄັອກເທນ, ແຖບຍາວ, rib prime ແລະກຸ້ງ scampi, ຫ້ອງນ້ໍາ marble ມີຫ້ອງນ້ໍາທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫນັງ.

Regent ຕຸລາ 1983 ກຸມພາ 1986 ຫ້ອງ Art Deco, ເກົ້າອີ້ຫມຸນ, ຫ້ອງນອນສ່ວນຕົວ, lobster ແລະ caviar, ບໍລິການ limo.

UltraAir ມັງກອນ 1993 ກໍລະກົດ 1993 ບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ສະເຕກ 16 ອອນສ໌ ແລະອາຫານ gourmet ອື່ນໆໃນແຜ່ນຈີນ.

usatodaycom