ສາຍການບິນເອເຊຍກໍາລັງປະເຊີນກັບຊ່ວງເວລາທີ່ມືດມົວ, ເຖິງວ່າຈະມີທ່າທີທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອາເມລິກາຫຼືເອີຣົບ. ໃນອາຊີ, ການແຂ່ງຂັນຍັງມີປະສິດທິຜົນໜ້ອຍກວ່າໃນເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ, ເນື່ອງຈາກລັດຖະບານຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ຈີນ PRC, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ອິນໂດເນເຊຍ ຫຼື ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ປົກປ້ອງສາຍການບິນຂອງຕົນ. ແຕ່ເທື່ອນີ້, ອາຊີທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງການສົ່ງອອກກໍຮູ້ສຶກເຈັບປວດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດຂອງສະມາຄົມສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກ (AAPA), 2009 ເດືອນຕົ້ນປີ 9.6 ໄດ້ມີການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານສາກົນຫຼຸດລົງ XNUMX% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນທົ່ວອາຊີ, ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ຫຼຸດຄວາມຖີ່ ແລະ ພະນັກງານປົດຕຳແໜ່ງ. ແນວໃດກໍດີ, ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະທົນຕໍ່ລົມພາຍຸໃນປະຈຸບັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະ ໜາມ ບິນແລະລັດຖະບານຕ່າງໆກໍ່ເລີ່ມກ້າວເຂົ້າສູ່ສະພາບລວມຂອງຂະ ແໜງ ການແລະຊ່ວຍສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຈີນແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາແລ້ວ.

ຢູ່ຈີນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກວ່າ 277 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2008. ວັນທີ 13 ພຶດສະພານີ້, ຈີນຕາເວັນອອກຢືນຢັນວ່າໄດ້ຮັບເງິນຈາກລັດຖະບານ 290 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ທ່ານ Liu Jiangbo, ຮອງປະທານບໍລິສັດແມ່ China Eastern Air Holding Co ກ່າວວ່າ "ເງິນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການເງິນທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນຢູ່", ທ່ານ Liu Jiangbo, ຮອງປະທານບໍລິສັດແມ່ China Eastern Air Holding Co ກ່າວ.

ທ່ານ Kong Dong ປະທານບໍລິສັດ Air China ກໍ່ໄດ້ລາຍງານວ່າໃນເດືອນມີນານີ້ໄດ້ມີການສະ ເໜີ ເງິນສົດ 440 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດກັບບໍລິສັດ China Southern ຂໍລັດຖະບານໃນລາຄາປະມານ 330 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ໃນບັນດາມາດຕະການທີ່ຜ່ານມາເພື່ອກະຕຸ້ນການຈະລາຈອນແມ່ນການເປີດເສັ້ນທາງການບິນລະຫວ່າງໄຕ້ຫວັນແລະແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈີນຫຼັງຈາກການຂັດຂວາງເປັນເວລາເຄິ່ງສະຕະວັດ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາໂດຍມີການບໍລິການປະມານ 100 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ນັກເຈລະຈາຈີນແລະໄຕ້ຫວັນໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໃຫ້ 270 ບໍລິການອາທິດເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເຖິງ 27 ເມືອງໃນປະເທດຈີນແລະ 3 ສະ ໜາມ ບິນໃນໄຕ້ຫວັນເປັນປະ ຈຳ. ມັນຈະຊ່ວຍໃນການສ້າງກະແສ ໃໝ່ ຂອງສາມຫາຫ້າລ້ານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີໃນທົ່ວເຂດໄຕ້ຫວັນ.

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນແລ້ວຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະສະຫນອງເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕໍ່າໃຫ້ແກ່ Air Nippon Airways ແລະ Japan Air Lines (JAL), ຖ້າຈໍາເປັນ, ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນ, ທະນາຄານພັດທະນາຍີ່ປຸ່ນ (DBJ). JAL ກໍາລັງຊອກຫາເງິນກູ້ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະມາຄົມການບິນຕາມກຳນົດເວລາໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງຍີ່ປຸ່ນປະຕິຮູບຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຫຼຸດຄ່າບິນໄປແລະອອກຈາກປະເທດ. ມັນຈະລວມເຖິງການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມລົງຈອດ ແລະຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ ພ້ອມກັບການຍົກຂໍ້ຈຳກັດສະລັອດຕິງຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ໆ. ການເປີດທາງແລ່ນ 100 ແຫ່ງຢູ່ສະໜາມບິນ Tokyo Haneda ແລະ Narita ແລະສະໜາມບິນໃໝ່ໃນເມືອງ Ibaraki, ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ XNUMX ກິໂລແມັດ, ໃນປີໜ້າ ຈະຊ່ວຍຟື້ນຟູຕະຫຼາດອາກາດດ້ວຍການແນະນຳການແຂ່ງຂັນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງອາການຍືດຍຸ່ນແລ້ວ. ບໍລິສັດ Cebu Pacific, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຕ່ ຳ ຕ່າງປະເທດດຽວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບປະກັນການອະນຸມັດຂອງຄະນະ ກຳ ມະການການບິນພົນລະເຮືອນຍີ່ປຸ່ນໃນການຍົກເລີກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່າງໆ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ Manila-Osaka.

ສະຫນາມບິນຍັງໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການແຮງຈູງໃຈຕ່າງໆເພື່ອຮັກສາທຸລະກິດ. ສະໜາມບິນ Changi ຂອງສິງກະໂປໄດ້ມີປະຕິກິລິຍາໄວທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນທັນວາປີ 2008, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງສິງກະໂປ (CAAS) ໄດ້ຕັດສິນໃຈຂະຫຍາຍ "ກອງທຶນພັດທະນາສູນກາງອາກາດ", ຕື່ມອີກ 50 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນກຸມພາສຳລັບມາດຕະການການຄ້າຕ່າງໆ. ດ້ວຍງົບປະມານ 138 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ໃນເວລານີ້ກອງທຶນດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດຄ່າເຊົ່າ 20% ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າທຳນຽມທີ່ດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 15% ເປັນ 25%. CAAS ຍັງເຮັດວຽກກັບອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ເພື່ອຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນທາງອາກາດຄືນໃຫມ່ຈາກເອີຣົບຜ່ານອ່າວ Bengal ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລະເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. CAAS ຄາດຄະເນວ່າ ລະບົບຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນໃໝ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງສາຍການບິນລົງເປັນຈຳນວນ 30 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການຈໍລະຈອນຈະ ໜ້ອຍ ລົງໃນປະເທດສິງກະໂປປະມານ 12 ສ່ວນຮ້ອຍໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດຂອງປີ 2009. ຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສະ ໜາມ ບິນໄດ້ສູນເສຍໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາມີ ຈຳ ນວນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບສູງລວມທັງຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: ສາຍການບິນ SAS Scandinavian ແລະນັບແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາເປັນຕົ້ນມາ. ປະເທດສະວິດ.

ໂດຍການປຽບທຽບ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະ ໜາມ ບິນສາກົນຮົງກົງສາມາດເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມລະອາຍກັບການຊ່ວຍເຫຼືອບັນເທົາທຸກ 58 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອສາຍການບິນແລະຜູ້ປະກອບການອື່ນໆທີ່ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດຮົງກົງ (HKIA) ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງ ໜັກ ຈາກສະພາບເສດຖະກິດໂລກ. ຊຸດການບັນເທົາທຸກນີ້ປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນ 10 ເປີເຊັນໃນການລົງຈອດແລະຄ່າຈອດລົດ ສຳ ລັບສາຍການບິນແລະ 32.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດທີ່ບໍ່ມີດອກເບ້ຍ, ການ ຊຳ ລະເງິນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.

ຢູ່ປະເທດໄທ, ສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງປະເທດໄທ (AoT), ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄຸ້ມຄອງບາງກອກ, ຊຽງ ໃໝ່, ພູເກັດແລະເມືອງຫາດຍາວເຫັນວ່າການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ 16 ເປີເຊັນຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ. ທີ່ສະ ໜາມ ບິນນາໆຊາດບາງກອກ, ການຈໍລະຈອນຫຼຸດລົງ 11.5 ເປີເຊັນ. ປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ສູນເສຍເຖິງ 30 ຄະແນນເມື່ອທຽບໃສ່ປີທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນວ່າປະເທດໄທໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະພາບຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງດ້ານການເມືອງຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງມາ. ຈາກນັ້ນ AoT ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນຂອງການຈະລາຈອນຊ້າລົງດ້ວຍແຮງຈູງໃຈ ໃໝ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນ ດຳ ເນີນງານ. ໃນວັນທີ 23 ເດືອນເມສາ, ຄະນະ ກຳ ມະການຂອງ AoT ໄດ້ຫຼຸດລາຄາທີ່ດິນລົງອີກ 10 ສ່ວນຮ້ອຍເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ພຶດສະພາຈົນເຖິງທ້າຍປີ. ຈາກນີ້, ສາຍການບິນຕ່າງໆຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 30 ເປີເຊັນແທນທີ່ຈະມີການຄືນເງິນຄືນ 20 ເປີເຊັນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ. ຄ່າຈອດລົດ ສຳ ລັບເຮືອບິນກໍ່ຈະຖືກຍົກເວັ້ນຈົນຮອດທ້າຍປີ.

ປະທານບໍລິສັດ AOT ທ່ານ Serirat Prasutanond ກ່າວຕໍ່ ໜັງ ສືພິມ Bangkok Post ວ່າ, AoT ສາມາດແນະ ນຳ ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊ່ວຍສາຍການບິນ. ສຳ ລັບປີ 2009, AoT ຄາດວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຜ່ານສະ ໜາມ ບິນຂອງຕົນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 15 ເປີເຊັນ.

ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຕິກິລິຍາ. ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດຊຸດການຫັກພາສີ, ລວມທັງການເລື່ອນເວລາການຊໍາລະພາສີລາຍໄດ້. ເພື່ອແນໃສ່ປົກປັກຮັກສາບັນດາສາຍການບິນຫວຽດນາມ - ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດການບິນແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ - ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ (CAAV) ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນໃໝ່ຮອດປີ 2015 ຍ້ອນແຮງຈູງໃຈທາງການຂອງສະຖານທີ່ສະໜາມບິນຈຳກັດ ແລະ ຂາດພະນັກງານທີ່ມີຄວາມຊຳນານ. ປະຈຸບັນ, ມີສາຍການບິນ XNUMX ແຫ່ງໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນປະເທດ. ເຂົາເຈົ້າແມ່ນສາຍການບິນຫວຽດນາມ, Jetstar Pacific, VietJet Air, ສາຍການບິນ Indochina ແລະ Mekong Airlines.