ການບິນເຊື່ອມຕໍ່ໂລກຂອງພວກເຮົາໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະວ່ອງໄວ, ເປີດໂອກາດທາງເສດຖະກິດ ໃໝ່ ແລະການຂົນສົ່ງອາຫານແລະສິນຄ້າທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ. ການບິນສົ່ງເສີມໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໂລກ, ສ້າງການແລກປ່ຽນທາງດ້ານວັດທະນະ ທຳ ທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີການຢູ່ຮ່ວມກັນໂດຍສັນຕິ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນຢ່າງຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ. ຜົນກະທົບຂອງມະນຸດຕໍ່ສະພາບອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະ ທຳ ໃນຫຼາຍໆດ້ານ. ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການທີ່ ສຳ ຄັນເພື່ອປົກປ້ອງໂລກແລະຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ.

ການບິນປະກອບສ່ວນສອງສ່ວນຮ້ອຍຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍມະນຸດ. ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ທ້າທາຍຕົວເອງໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຸດທິ CO₂ ການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດແລະການຂົນສົ່ງຈະເລີນເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜ່ານກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATAG), ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ກາຍເປັນຂະ ແໜງ ອຸດສາຫະ ກຳ ທຳ ອິດຂອງໂລກທີ່ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ທະເຍີທະຍານຄື: ຫຼຸດຜ່ອນ CO₂ ການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ລະດັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງປີ 2005 ໃນປີ 2050, ແລະເພື່ອ ຈຳ ກັດການເຕີບໃຫຍ່ຂອງ CO₂ ການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2020. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ໃກ້ຄຽງ, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຊົດເຊີຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ສຳ ລັບການບິນສາກົນ (CORSIA) ຕາມການຕົກລົງຂອງປະເທດຕ່າງໆຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO).

ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຈັດບໍລິສັດຜະລິດການບິນຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກປະຈຸບັນແຕ່ລະຄົນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເພື່ອຮັບປະກັນອຸດສາຫະ ກຳ ໃຫ້ບັນລຸ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ ຈຳ ເປັນເຫຼົ່ານີ້.

ຍຸດທະສາດ

ມີສາມອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການບິນແບບຍືນຍົງ:

ສືບຕໍ່ພັດທະນາເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນ CO₂ ການປ່ອຍອາຍພິດ.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຄ້າຂາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງການບິນແບບຍືນຍົງ. ປະມານ 185,000 ຖ້ຽວບິນການຄ້າໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເຮືອບິນມື້ນີ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້.
ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການບິນແບບ ໃໝ່ ແລະແບບເລັ່ງລັດແລະເຕັກໂນໂລຢີເລັ່ງລັດເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການບິນ 'ລຸ້ນທີສາມ' ບິນໄດ້.

ປັດໃຈອື່ນໆ, ເຊັ່ນວ່າການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ກໍ່ຍັງມີສ່ວນ ສຳ ຄັນໃນການຫຼີ້ນ ນຳ. ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆແລະຈະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການຕໍ່ໄປ.

ເຕັກນິກການອອກແບບເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ

ໃນເວລາ 40 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຕັກໂນໂລຢີການບິນແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫລຸດຜ່ອນ CO₂ ການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ປີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ເປີເຊັນຕໍ່ໄມໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການລົງທືນ R&D ທີ່ ສຳ ຄັນໃນວັດສະດຸ, ປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ການອອກແບບແລະວິທີການຜະລິດດິຈິຕອນ, ການພັດທະນາ turbomachinery ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮືອບິນ.

ເປັນເວລາຫລາຍປີຜ່ານຫລາຍອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະ ກຳ ແລະອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ, ຊຸມຊົນການບິນໄດ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສະ ໝັກ ໃຈເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ເປົ້າ ໝາຍ ການຮຸກຮານເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຮືອບິນ. ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ ກຳ ນົດໂດຍຄະນະ ກຳ ມະການທີ່ປຶກສາດ້ານການຄົ້ນຄວ້າການບິນໃນເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນ 75 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ CO₂, ຫຼຸດລົງ 90 ເປີເຊັນໃນ NO_X ແລະສຽງລະດັບສຽງຫຼຸດລົງ 65 ເປີເຊັນໃນປີ 2050, ທຽບໃສ່ລະດັບປີ 2000.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຮຸກຮານເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ຕົກລົງທົ່ວໂລກທີ່ບັນລຸໄດ້ຜ່ານ ICAO ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເພື່ອເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການຢັ້ງຢືນທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບທຸກໆເຮືອບິນ.

ພວກເຮົາຍຶດ ໝັ້ນ ໃນການປັບປຸງການອອກແບບເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ເພື່ອສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຫລວງຫລາຍທີ່ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ພວກເຮົາແລະຄວາມຕ້ອງການອາດຈະລວມເອົາວິທີການ 'ຄົນຮຸ່ນທີສາມ' ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນຕື່ມ.

ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ: ນ້ ຳ ມັນການບິນແບບຍືນຍົງ

ການບິນຈະສືບຕໍ່ອີງໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເປັນແຫລ່ງພະລັງງານພື້ນຖານ ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໄລຍະຍາວ ສຳ ລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການບິນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ເຮືອບິນການຄ້າໃນພາກພື້ນແລະເສັ້ນທາງດຽວຈະຍັງຄົງ ດຳ ເນີນງານຢູ່ໃນເຮືອທົ່ວໂລກດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຫຼາຍສິບປີຂ້າງ ໜ້າ. ສະນັ້ນ, ການພັດທະນາເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAFs) ທີ່ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ຫຼາຍກ່ວາກາກບອນທີ່ອີງໃສ່ຟອດຊິວທໍາແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ຍືນຍົງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ ຫ້າເສັ້ນທາງ ສຳ ລັບການຜະລິດ SAFs ໄດ້ຖືກອະນຸມັດແລ້ວ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້, ໂດຍການຜະລິດຂະ ໜາດ ການຄ້າແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການເລັ່ງຂະຫຍາຍການຜະລິດຂອງທຸກເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ, ໃນຂະນະດຽວກັນການພັດທະນາເສັ້ນທາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ເພີ່ມເຕີມ, ແມ່ນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດ. ວຽກງານນີ້ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າແລະພາຍໃນບໍລິສັດໃນຂະ ແໜງ ອຸດສາຫະ ກຳ ຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນແມ່ນການຂະຫຍາຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລັດຖະບານ ສຳ ລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ການລົງທືນໃນການຜະລິດ, ແລະແຮງຈູງໃຈການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວໂລກ.

ພວກເຮົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃດໆ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍືນຍົງ, ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້, ແລະ ເໝາະ ສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່. ພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ປະກອບການ, ສະ ໜາມ ບິນ, ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມແລະອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານເພື່ອ ນຳ ເອົາເຊື້ອໄຟເຫລົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການ ນຳ ໃຊ້ການບິນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນອະນາຄົດກ່ອນປີ 2050.

ຍຸກການບິນທີສາມ

ການບິນແມ່ນຕອນຮຸ່ງເຊົ້າຂອງຍຸກ ສຳ ຄັນທີສາມຂອງມັນ, ການກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານທີ່ວາງໄວ້ໂດຍອ້າຍ Wright ແລະຜູ້ປະດິດສ້າງຂອງ Jet Age ໃນຊຸມປີ 1950. ຍຸກທີສາມຂອງການບິນແມ່ນເປີດໃຊ້ໂດຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໃໝ່, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແລະປະສົມ - ໄຟຟ້າ, ການຍ່ອຍອາຫານ, ປັນຍາປະດິດ, ວັດສະດຸແລະການຜະລິດ. ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອອກແບບນະວະນິຍາຍເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມໂດຍຜ່ານການບໍລິຫານການລາກເຮືອບິນແລະການແຈກຢາຍແບບກະຕຸ້ນໃນທາງ ໃໝ່. ວັດສະດຸ ໃໝ່ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນເບົາກວ່າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ.

ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນກັບການບິນລຸ້ນທີສາມນີ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາບໍລິສັດທີ່ເປັນຕົວແທນທັງ ໝົດ ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກເຮົາລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກຄວາມແນ່ນອນຂອງການປະກອບສ່ວນຂອງຕົນຕໍ່ບົດບາດຂອງການບິນໃນອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການບິນ ກຳ ລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດນັບແຕ່ຮຸ່ງອາຍຸຂອງຍຸກ Jet. ຍຸກທີສາມນີ້ສັນຍາວ່າຈະມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ປ່ຽນແປງຕໍ່ຊີວິດໃນທົ່ວໂລກ - ແລະພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈິງ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະ ທຳ: ຂໍໃຫ້ອະນາຄົດນີ້ຮ່ວມກັນ

ອະນາຄົດຂອງການບິນແມ່ນສົດໃສ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຂະ ແໜງ ການຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຍັງຂື້ນກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ມີການປະສານງານຈາກຜູ້ ກຳ ນົດນະໂຍບາຍ, ຜູ້ຄວບຄຸມແລະລັດຖະບານທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ເຫຼົ່ານີ້.

ຕ້ອງມີຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ເພີ່ມເຕີມຂອງພາກລັດແລະເອກະຊົນເພື່ອສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານດ້ານລະບຽບການທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານະວະນິຍາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຢີການບິນທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນແລະໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານເສດຖະກິດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຄ້າຂາຍ SAFs ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການປະສານງານທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ເລິກເຊິ່ງແລະຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານ ICAO ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວິທີການທີ່ເປັນເອກະພາບຕໍ່ກັບລະບຽບການກັບອົງການຈັດຕັ້ງແລະການ ກຳ ນົດມາດຕະຖານລະດັບຊາດແລະທົ່ວໂລກ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ, ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນພົນລະເຮືອນເອີຣົບ, ແລະອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງການາດາ, ANAC ຂອງປະເທດບຣາຊິນແລະອື່ນໆ.

ໃນຖານະເປັນອຸດສາຫະ ກຳ CTO ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຄວາມຍືນຍົງຂອງການບິນ. ພວກເຮົາເຊື່ອໃນອຸດສະຫະ ກຳ ນີ້ແລະບົດບາດຂອງມັນໃນການເຮັດໃຫ້ໂລກຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສະຫວ່າງແລະປອດໄພກວ່າເກົ່າ. ພວກເຮົາຍັງເຊື່ອ ໝັ້ນ ຢ່າງຍິ່ງວ່າພວກເຮົາມີວິທີການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນມີຄວາມຍືນຍົງແລະມີບົດບາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນຊຸມຊົນທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ.

Grazia Vittadini
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ
Airbus

Greg Hyslop
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ
ບໍລິສັດ Boeing

Bruno Stoufflet
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ
Dassault Aviation

Eric Ducharme
ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ
GE Aviation

Paul Stein
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ
Rolls-Royce

ເມືອງStéphane Cueille
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ
saffron

ໂປໂລ Eremenko
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ
UTC

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ເປົ້າຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍສະພາທີ່ປຶກສາສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າການບິນໃນເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼຸດລົງ 75 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ CO2, ການຫຼຸດລົງ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ NOX ແລະການຫຼຸດລົງຂອງສິ່ງລົບກວນ 65 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2050, ເມື່ອທຽບກັບປີ 2000 ລະດັບ.
ພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃນໄລຍະສັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນ, ລວມທັງການປະຕິບັດ 2019 ຂອງໂຄງການການຊົດເຊີຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນສໍາລັບໂຄງການການບິນສາກົນ (CORSIA) ຕາມການຕົກລົງຂອງບັນດາປະເທດຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO).
ຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຈັດຜູ້ຜະລິດການບິນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກໃນປັດຈຸບັນແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເພື່ອຮັບປະກັນອຸດສາຫະກໍາຕອບສະຫນອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຮຸກຮານແລະຈໍາເປັນເຫຼົ່ານີ້.