SEATTLE, ວໍຊິງຕັນ - ບໍລິສັດ Boeing ແລະຄູ່ຮ່ວມງານໃນອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດການຈັດການການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATM) ທີ່ມີນະວັດກໍາໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Tailored Arrivals.
ຈາກວັນທີ 4 ທັນວາ 2007 ຫາວັນທີ 23 ມີນາ 2008, ສາຍການບິນ United Airlines, Air New Zealand ແລະ Japan Airlines ໄດ້ສຳເລັດຖ້ຽວບິນ 57 ຖ້ຽວເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນນານາຊາດ San Francisco ທີ່ນຳໃຊ້ການສືບເຊື້ອສາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແທນທີ່ຈະເປັນພາກສ່ວນລະດັບຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ. The Tailored Arrivals ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍໄດ້ເຖິງ 39 ເປີເຊັນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 500,000 ປອນ.
ທ່ານ Kevin Brown, ຮອງປະທານບໍລິສັດ Boeing ແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດກ່າວວ່າ "ແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ: Tailored Arrivals ສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ໄດ້ໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຢູ່ໃນມື້ນີ້", Kevin Brown, ຮອງປະທານບໍລິສັດ Boeing ແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. "ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນແລະສະຫນາມບິນຫຼາຍໃຊ້ມັນ, ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ການຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຮຸ່ນຕໍ່ໄປ (NextGen)."
ການມາເຖິງທີ່ປັບແຕ່ງມາເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນທາງອາກາດຫາພື້ນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອລົງສູ່ສະໜາມບິນດ້ວຍການແຊກແຊງທາງການບິນໂດຍກົງ (ATC) ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ແລະໂດຍ NASA. ລະບົບ Ocean 21 ຂອງ FAA ສົ່ງຂໍ້ມູນ ແລະປັບປຸງການສື່ສານລະຫວ່າງລູກເຮືອ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ. ທີ່ປຶກສາການສືບເຊື້ອສາຍໃນເສັ້ນທາງ (EDA) ຂອງອົງການ NASA ຄິດໄລ່ວິທີແກ້ໄຂການສືບເຊື້ອສາຍແບບປະຢັດນ້ຳມັນ.
ສາຍການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖ້ຽວບິນ San Francisco ໄດ້ໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing 777-200ER ແລະ 747-400. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການມາຮອດແບບເຕັມຮູບແບບຈະຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ 777s ໂດຍ 1,303 ປອນຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, ຫຼືປະມານ 34 ເປີເຊັນ. ສໍາລັບ 747s, ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນ 2,291 ປອນ, ຫຼືປະມານ 39 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງວິທີການ Tailored Arrivals, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນ 119 ຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມ, ຜະລິດປະຫຍັດນໍ້າມັນ 379 ປອນຕໍ່ຖ້ຽວບິນສໍາລັບ 777s ແລະ 1,100 ປອນຕໍ່ຖ້ຽວບິນສໍາລັບ 747s.
ຄວາມພະຍາຍາມໃນ San Francisco ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນໂຄງການພັດທະນາລະຫວ່າງ Boeing ແລະ NASA ແລະສືບຕໍ່ຮ່ວມມືກັບ FAA. ມັນຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການສາກົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.
ຂັ້ນຕອນການມາເຖິງທີ່ Tailored Arrivals ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນທ້າຍປີນີ້ຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ Miami ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງຄະນະກໍາມະການ FAA-European ຮ່ວມກັນເພື່ອເລັ່ງການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ transatlantic ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະສຽງ.
