ໃນຂະນະທີ່ບັນດາລັດຖະມົນຕີລັດຖະບານກາງເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບການເປີດທ້ອງຟ້າການາດາໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ ທຳ ລາຍແຜນການໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນການຂະຫຍາຍການບໍລິການໄປ Toronto, ເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Star show.
ໃນບົດສະຫຼຸບສ່ວນຕົວ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຂົນສົ່ງການາດາໄດ້ກະ ທຳ ຜິດຕໍ່ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງສາຍການບິນ Emirates ສຳ ລັບການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດການາດາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍກ່າວຫາວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນຕາເວັນອອກກາງເປັນ "ເຄື່ອງມືຂອງນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ" ແລະໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກກະເປົາສາທາລະນະ.
ພວກເຂົາຍັງແນະນໍາການຂົນສົ່ງການາດາຄວນປົກປ້ອງຜູ້ຂົນສົ່ງການາດາຈາກການແຂ່ງຂັນ.
ການຕອບໂຕ້ຂອງລັດຖະບານກາງຕໍ່ຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງ Emirates ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕໍານິຕິຕຽນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຈາກຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຂອງສາຍການບິນ, ຜູ້ທີ່ກ່າວຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂົນສົ່ງການາດາວ່າໄດ້ກ່າວຫາ "ໃສ່ຮ້າຍປ້າຍສີ".
ໃນຈົດຫມາຍເຖິງພະແນກ, ຮອງປະທານາທິບໍດີອາວຸໂສຂອງ Emirates Andrew Parker ອ້າງວ່າເຖິງວ່າຈະມີສັນຍາການທ່ອງທ່ຽວພິເສດ, ວຽກເຮັດງານທໍາໃຫມ່ແລະຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດອື່ນໆ, ການຂົນສົ່ງການາດາຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາ Emirates - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໂລກທີ່ໃຫ້ບໍລິການ 60 ປະເທດ - ອອກຈາກຕະຫຼາດການາດາ.
"ພາສາທີ່ການຂົນສົ່ງການາດາໄດ້ໃຊ້ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຮຸກຮານ, ມັກຈະມີຄວາມລໍາອຽງແລະຖືກຄັດຄ້ານຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນີ້," Parker ຂຽນໃນຈົດຫມາຍທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Star.
"ຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິເສດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ຈະຮັກສາ Emirates ອອກຈາກການາດາຢ່າງຖາວອນ. … Emirates ຈະບໍ່ຖືກຂັດຂວາງ,” Parker ຂຽນ.
ການຖົມດິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ໂລກຂອງສົນທິສັນຍາທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ວິໄສທັດຂອງເສດຖະກິດໂລກມັກຈະປະທະກັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລັດທິປົກປ້ອງ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດແລະເສດຖະກິດ.
ບັນດາລັດຖະມົນຕີອາວຸໂສຂອງຄະນະລັດຖະບານການາດາ ໄດ້ຊຸກຍູ້ການພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ. ນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕໍ່ຕ້ານການປະມູນຂອງ Emirates ໃນການບິນເລື້ອຍໆໄປການາດາແມ່ນຢູ່ໃນ bureaucracy ຂອງລັດຖະບານກາງ.
ຈຸດໃຈກາງຂອງການຂັດແຍ້ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນການຮ້ອງຂໍຈາກສາຍການບິນ Emirates ເພື່ອເພີ່ມຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງ Dubai ແລະ Toronto, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການໄປ Calgary ແລະ Vancouver.
ຄຳຮ້ອງຂໍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງອຳນາດການປົກຄອງເທດສະບານ ແລະ ແຂວງ, ຜູ້ທີ່ກ່າວວ່າ ຖ້ຽວບິນພິເສດຈະໝາຍເຖິງການທ່ອງທ່ຽວ, ການລົງທຶນໃໝ່ ແລະ ວຽກງານເພີ່ມເຕີມ. ຄາດຄະເນວ່າການອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ Emirates ແລະສາຍການບິນອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງ UAE, Etihad Airways ສາມາດເພີ່ມຖ້ຽວບິນເຂົ້າສູ່ Pearson ຢ່າງດຽວຈະສາມາດສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ຕຳແໜ່ງ, ເງິນເດືອນ 20 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ລາຍຮັບພາສີ 13.5 ລ້ານໂດລາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງການາດາຍືນຍັນວ່າປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງຫົກຖ້ຽວບິນຕໍ່ອາທິດຈາກສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເຣດໄປການາດາ - ການແບ່ງປັນລະຫວ່າງ Emirates ແລະ Etihad - ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດ.
ແຕ່ໃນການນໍາສະເຫນີທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Star, ຫົວຂໍ້ "Blue Sky, ນະໂຍບາຍການບິນສາກົນຂອງການາດາ," ທີ່ມອບໃຫ້ກັບຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສຂົນສົ່ງການາດາໄດ້ສະແດງເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບການບໍ່ເດີນຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງ Emirates, ລວມທັງ:
"Emirates ແລະ Etihad ແມ່ນເຄື່ອງມືຂອງນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ. … ລັດຖະບານກຳລັງຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະໜາມບິນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.”
ພວກເຂົາເວົ້າວ່າຕະຫຼາດລະຫວ່າງການາດາແລະ UAE ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແນະນໍາວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ.
ມັນອ້າງເຖິງການສຶກສາເອກະລາດທີ່ກ່າວວ່າການຂະຫຍາຍຕົວດ້ານການເງິນສາທາລະນະຂອງການບິນໃນອ່າວເປີເຊຍຈະນໍາໄປສູ່ "ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີສຸຂະພາບແລະພຶດຕິກໍາການຄ້າທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ."
ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງການາດາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ. “ໃນຂົງເຂດການບິນສາກົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂົງເຂດຍຸດທະສາດອື່ນໆ, ປະເທດຕ່າງໆໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ. ການາດາລືມກົດລະບຽບນີ້ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍຂອງມັນ,” ເອກະສານສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້. "ທ້ອງຟ້າຂອງພວກເຮົາເປີດ, ຢ່າງຫນ້ອຍເປີດເທົ່າທີ່ຈະໃຫ້ ... ຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາ."
ແຕ່ໃນການປະຕິເສດ XNUMX ໜ້າຕໍ່ Brigita Gravitis-Beck, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ດ້ານນະໂຍບາຍການບິນຂອງການຂົນສົ່ງການາດາ, Parker ກ່າວວ່າການກ່າວຫາຂອງລັດຖະບານແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ມູນແລະ "ຜິດພາດຢ່າງແຂງແຮງ."
"ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໂດຍສະເພາະກັບຄໍາແນະນໍາ - ໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ - ທີ່ Emirates ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານໃນການຊື້ເຮືອບິນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼືການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານ, "Parker ຂຽນ.
ໃນຂະນະທີ່ Emirates ເປັນເຈົ້າຂອງລັດ, Parker ກ່າວວ່າສາຍການບິນດໍາເນີນທຸລະກິດຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນສາທາລະນະ.
ແລະລາວໄດ້ກ່າວຫາວ່າ bureaucrats ຂອງລັດຖະບານກາງມີເຈດຕະນາພະຍາຍາມເພື່ອປົກປ້ອງ Air Canada ຈາກການແຂ່ງຂັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ບິນໄປ UAE.
ລາວຂຽນວ່າ "ບໍ່ຄືກັບ Air Canada, Emirates ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທາງດ້ານການເມືອງທາງອາກາດ - ຮູບແບບການອຸດຫນູນທີ່ດີທີ່ສຸດ," ລາວຂຽນ.
Parker ຍັງເຍາະເຍີ້ຍລັດຖະບານທີ່ອ້າງວ່າຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ໂດຍກ່າວວ່າທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເສັ້ນທາງການາດາ - ດູໄບບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ເພາະວ່າ Ottawa ໄດ້ຈໍາກັດການບິນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ ທ່າທີທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງ Ottawa ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຕີບໂຕດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ “ເປັນພິເສດ” ກໍຕາມ.
"ພວກເຮົາຫວັງວ່າການຂົນສົ່ງການາດາຈະຮັບຮອງເອົາທັດສະນະທີ່ສົມດຸນແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ Emirates."
ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງກ່າວໃນມື້ວານນີ້ວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການຂັດແຍ້ງກັນ ຫຼືຂໍ້ກ່າວຫາຂອງເຂົາເຈົ້າເອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Emirates.
