MANILA (eTN) - ໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດໃນຟີລິບປິນຫຼຸດລົງໃນເຄິ່ງທີ່ 1 ຂອງປີ 2009 ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດໂລກ, Cebu Pacific Air ບໍ່ພຽງແຕ່ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງມັນຕາມການອະທິບາຍໂດຍ Candice Alabanza Iyog. , ຮອງປະທານຝ່າຍການຕະຫຼາດແລະການສື່ສານຂອງ Cebu Pacific.

ຕາມຄະນະກຳມະການການບິນພົນລະເຮືອນຟີລິບປິນ (CAB), ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາກົນໄດ້ຫຼຸດລົງ 0.5% ເປັນ 6.26 ລ້ານເທື່ອຄົນໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນຂອງປີ 2009. ສາຍການບິນຟີລິບປິນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທຸງຂອງຟີລິບປິນ, ເຫັນວ່າການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານສາກົນຫຼຸດລົງ 9 ເປີເຊັນ, Cebu Pacific ໃນທາງກົງກັນຂ້າມເພີ່ມຂຶ້ນ 18.7 ເປີເຊັນເຖິງເກືອບ 800,000 ຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງສາກົນຂອງຕົນ.

Candice Alabanza Iyog ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ 9 ລ້ານຄົນໃນປີນີ້, ຫຼາຍກວ່າ 30% ຫຼາຍກວ່າປີ 2008. ມັນແມ່ນປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ອະທິບາຍເຖິງການປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງມອບເຮືອບິນລຳໃໝ່ 2007 ລຳໃນປີນີ້. ເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່ານັບແຕ່ທ້າຍປີ XNUMX. ແລະວິກິດການຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນດີຕໍ່ພວກເຮົາອີກໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນຈາກມໍລະດົກໄປເປັນບັນທຸກງົບປະມານ.”

Cebu Pacific ຄາດວ່າຈະສ້າງກໍາໄລໃນປີນີ້. ສໍາລັບເຄິ່ງປີທໍາອິດ, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງກໍາໄລ 37.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດທຽບກັບການສູນເສຍ 322 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດສໍາລັບຕະຫຼອດປີ 2008.

"ພວກເຮົາສືບຕໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສະເຫນີລາຄາໂປໂມຊັ່ນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນຄ່າໂດຍສານ "Go-Lite" ຂອງພວກເຮົາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງການຖົດຖອຍໃນຄວາມຫມາຍວ່າພວກເຮົາຕ້ອງມີການຮຸກຮານທາງການຄ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອດຶງດູດຄົນທີ່ຈະບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນຜະລິດສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງ 20 ເປີເຊັນໃນປີນີ້,” VP ສາຍການບິນກ່າວ. ອີງຕາມນາງ, ຄ່າໂດຍສານ "Go-Lite" ກວມເອົາ 15-20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍທັງຫມົດ.

Cebu Pacific, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າບໍລິສັດບັນທຸກງົບປະມານຍັງສືບຕໍ່ຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃຫມ່. ສາຍການບິນຈະມີໃນທ້າຍປີ 41 ເຮືອບິນ, 21 Airbus A319 ຫຼື A320 72 ATR2011 ສິບ, ເຊິ່ງແມ່ນການປະຕິບັດການສໍາຄັນໃນການຈະລາຈອນລະຫວ່າງເກາະຈາກ Cebu ຫຼື Davao. ມາຮອດປີ XNUMX, Cebu Pacific ຄາດວ່າຈະນຳເອົາເຮືອບິນອີກ XNUMX ລຳ.

ການຂະຫຍາຍຕົວເພີ່ມເຕີມແມ່ນຢູ່ໃນທາງ. “ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ, ພວກເຮົາໄດ້ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງຂອງພວກເຮົາຈາກ 41 ຫາ 46 ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໃນນັ້ນມີ 14 ຕົວເມືອງສາກົນ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະກວມເອົາຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງໝົດໃນປະເທດ. ສາກົນ, ພວກເຮົາຍັງເບິ່ງຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ. ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ສະຫນາມບິນ Ibaraki ໃຫມ່ໃກ້ກັບໂຕກຽວ. ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ລະຫວ່າງມານີລາ ແລະ ບຣູໄນ ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້,” VP ກ່າວຕື່ມ.

ຍັງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຕື່ມອີກຈາກນະຄອນຫຼວງມະນີລາໄປຍັງກົວລາລຳເປີ, ຈາກາຕາ ແລະ ຮົງກົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄືອຂ່າຍໄດ້ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍໃນແຂວງທີ່ Cebu Pacific ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຕື່ມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດອອກຈາກ Cebu ແລະ Davao. ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກ Cebu-Bangkok ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Davao-Hong Kong. ຢູ່ຄລາກ, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດໄປບາງກອກເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງເຫັນວ່າມີທ່າແຮງສໍາລັບຖ້ຽວບິນໃຫມ່ອອກຈາກປະຕູສາກົນໃນອະນາຄົດຂອງມະນີລາ. ແຕ່ຄ່າໂດຍສານຜ່ານທາງ ແລະຜ່ານເຊັກອິນແມ່ນໄດ້ສະໜອງໃຫ້ແລ້ວດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ດ່ວນທີ່ສະເໜີຜ່ານນະຄອນຫຼວງມະນີລາ ຫຼືເຊບູ ສຳລັບປາຍທາງພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ. ທ່ານ Iyog ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາຍັງຄິດກ່ຽວກັບການເປີດຖານທັບໃໝ່ໃນໄລຍະຍາວກວ່າອີກ ໂດຍມີເຮືອບິນເພີ່ມເຂົ້າໃນກຳປັ່ນຂອງພວກເຮົາ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໃນໄລຍະຍາວທີ່ສ້າງແບບຈໍາລອງໃນ AirAsia X? Iyog ຍັງຄົງມີຊື່ສຽງ. "ຂ້ອຍຮູ້ວ່າປະທານາທິບໍດີຂອງພວກເຮົາໄດ້ກະຕຸ້ນເຕືອນຫຼາຍຄັ້ງກັບສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະບິນໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໄປສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ຄາດຫວັງວ່າມັນໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້. ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໄດ້.”

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

As international air passenger traffic in the Philippines dips in the 1st half of 2009 due to the slump in world economies, Cebu Pacific Air not only bucks the trend, but remains extremely confident about its future as explained by Candice Alabanza Iyog, Cebu Pacific's vice president of Marketing and Communication.
The airline will have by the end of the year 41 aircraft, 21 Airbus A319 or A320 and ten ATR72, which are operating mainly on inter-island traffic from Cebu or Davao.
Meanwhile, we feel the recession in the sense that we have to be more commercially aggressive to attract people to fly.